听说一些地区要在未来基建方面投入2.25万亿，重振基建狂人的雄风，重振本土的制造业。因为现实情况是，当地的地铁非常旧了，设备老化、噪音更大、刷卡闸机失灵、晚点、安全措施不足等情况严重，如果把当地的地铁重新建设，不但能给大家新的环境，还能拉动GDP。可是，规划很美好，现实很残酷：没钱，要不通过发债解决，要不向我们借钱，要不真修不起来。

中国火车发展史（中国火车发展史四个阶段）

再看看我国，从零开始，从学习开始，动车已经发展了多代，看到我们的动力发展史，就知道我们为了大家的幸福生活工作有多拼。

60年代，我们的东风柴油机组研发成功，四方机车厂出口，时速120Km/h，不知大家还记得以前的火车有快车、慢车之分。

1999年株洲电力机车等多个车厂联合研发第一代电力动车组，DDJ-1“大白鲨”,时速200Km/h。

2000年株洲电力机车等多个车厂联合研发，中华之星，时速321.5Km/h。

2003年长客电力机车研发，长白山号，只生产两组，时速不详。

2004年以后，国内机车研发有个小爆发，庐山号、先锋号、中原之星等相继登场。

2007年，国内铁路大提速，为了能赶上国际先进，我们开始了自主研发之路，首期招标四大国外车厂全部中标，我们了解了流行车组的优点和缺点。南车与庞巴迪、四方公司与新干线、长客与阿尔斯通，失而复得的西门子，总之四大车厂的技术全部被我们摸透，随后用自主知识产权的产品在国际竞争中大胜多方。

可以说，我们的高铁动车的成功和超越完全离不开国人的智慧和勤奋，我们懂得没有进步就是退步的原理。如今随着我们在动车方向的努力，由中国城市轨道交通协会主办的“2021北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”10月9-11日在京举办。结合城轨交通“十三五”成果总结与“十四五”规划七大主题展区,将围绕“智慧城轨落地为实践”为中心，呈现未来可期的美好前景。可以肯定地说，未来我们不仅在动车、高铁领域全面领先，在智慧交通、5G应用、智能城轨方面也一骑绝尘。

再反过头来，看着美国规划很久迟迟不能动工的基建计划，我总在想，我们要不要借钱给他们呢？