3月31日，《宜昌东艳路过江通道工程航道通航条件影响评价报告》通过交通运输部相关专家评审。涉铁长江大桥的前期工作手续繁琐，通航影响评价只是其中一项，并且本次复审后还需终审。

航评对于大桥来说至关重要，这也算宜昌东艳路过江通道取得了一个重要的新进展。

宜昌东艳路过江通道工程是规划的襄常铁路、沿江高铁共用的过江通道。根据2021年1月环评第一次公示的工程概况，宜昌规划东艳路过江通道采用四线铁路+六车道公路标准建设，并预留两线轨道交通。

宜昌长江公路大桥（宜昌长江公路大桥上面写着谁的名字）

工程全长约3.6km，其中公铁合建段桥梁全长2828.7m，跨江主桥采用主跨800钢桁梁斜拉桥，南汊通航孔桥采用168m钢桁拱桥。工程总投资84.5亿元，总工期54个月。

但是3月31日的评审会上，该工程投资额锐减，只有67亿元，比2021年1月环评公示时减少17亿元。一般航评只会对工程提出更高的要求，投资额只会增加，比如荆州李埠长江公铁大桥，航评持续了很久，主跨也增加，导致投资额最后增加到了105亿元。

但是宜昌东艳路过江通道为什么会减少投资呢？这里面无外乎有两种情况，第一种就是环评预估投资额不准确，当然这种可能性不大，毕竟桥梁工程现在都是很成熟的技术，造价预估不会相差太大。

第二种情况，就是桥梁的设计方案可能会有变化。由于东艳路过江通道功能复杂，这也会带来很多新变化，下面就来预测一下。

预测一：预留2线轨道交通可能被取消

预测二：4线高铁可能会减少

宜昌东艳路过江通道在规划中承载了呼南高铁与沿江高铁，目前呼南高铁长江以南段在国铁集团定义中还是必要性不强，东艳路过江通道得以提前启动，还是因为沿江高铁宜昌至涪陵段提前。

而湖北目前已经规划，呼南高铁与沿江高铁在荆门至五峰间共线。这样一来，东艳路过江通道近期只有2线高铁的需求，4线高铁裁剪为2线高铁，也说得过去。

预测三：设计方案有较大变更

宜昌在“十四五”规划提出构筑“两横两纵”高铁网，通达6个方向。其中沿江高铁宜昌至涪陵段与呼南高铁是实现这个目标的关键，而东艳路过江通道又是这个关键中的控制性工程，所以引起了广泛关注，如果东艳路过江通道的设计方案有新变化，也会带来很大的影响。

不过可研批复之前，设计方案都有可能产生变化，有变化也是合情合理的。

当然以上仅为预测，仅仅是根据投资额减少的各种可能性进行的分析，未来还有很大的变数，不代表最终结果，请以官方发布信息为准。

原创声明：该文章由本平台签约作者：江汉九十埠原创；谈楚论荆州审核修改。如果大家对本话题感兴趣，欢迎留言、评论、转发。