苏伊士运河危机

近日，苏伊士运河危机，一艘重型货船“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅，令这条全球海上交通大动脉再次成为舆论焦点。据外媒最新报道，被困近一周后，“长赐号”终于脱浅。

苏伊士运河危机（苏伊士运河危机的原因）

回顾历史，这条“黄金水道”对危机并不陌生。在建成以来的150多年里，这条运河一直是荣耀、博弈和冲突的焦点，甚至一度封锁长达八年。

航运大动脉

苏伊士运河不凡的命运，与其特殊的地位密不可分。

位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，北接地中海，南接红海，苏伊士运河危机，这段长达193公里的运河是大西洋通往印度洋、太平洋的最便捷水道，也是世界上最繁忙的人工河道之一。

同时，作为全球最重要的海运通道之一，约12%的全球贸易通过苏伊士运河运输，其中包括7%的国际石油。日均通行船只50艘，每日运输货品价值超过90亿美元。

苏伊士运河危机的原因

【环球时报记者赵觉珵环球时报驻埃及、德国、新加坡特派特约记者黄培昭青木辛斌】卡在埃及苏伊士运河的台湾长荣海运超大型货轮“长赐”号，到26日依然动弹不得，苏伊士运河危机，运河内超过160艘船被迫排队等待，造成多年来最严重的航运拥堵之一。“塞船”导致苏伊士运河双向航运停摆，每天价值约96亿美元的航运也跟着被卡住。而苏伊士运河外，“塞船”事件也扇动蝴蝶翅膀，影响全球市场上的石油、天然气、铜的供应，甚至可能威胁卫生纸的生产。“可以说，苏伊士运河的堵塞打乱了全球班轮的运行节奏，”上海资深航运分析师吴明华26日对《环球时报》记者表示，按照目前埃及方面处理事件的进度，如果没有更加专业的人员和装备介入，此次船只搁浅导致的堵塞前后将持续10-14天，这将给全球海运贸易带来更大影响。

1956年苏伊士运河危机

长400米、宽59米、重量超过20万吨的“长赐”号横刀立马、卡在苏伊士运河的“咽喉”之后，谁最急？

是每天损失1400万美元的埃及，还是日本印度？

都不是。最急不可耐的，实际上是美国。

埃及使出浑身解数，又是拖船、挖泥，又是卸载货物后，事情终于在3月29日迎来了变数——原本纹丝不动的“长赐”号居然上浮了。埃及透露，摆正船身、成功上浮后，“长赐”号很快就能离开当地。

但事情真有这么简单吗？非也。

虽然“长赐”号已经成功躲过一劫，但要想疏通上百只货船、让航线完全恢复正常，至少也得一个月。在这段时间，滞留在地中海的美军“艾森豪威尔”号航母，很可能会感到无可奈何。

到底怎么回事?

苏伊士运河既是全球最重要的海上航运要道，也是连接红海和地中海间的唯一通道，法国航母进入中东海域、与美国举行双航母联合军演，苏伊士运河危机，就是穿过的苏伊士运河。