11月28日，中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室主任助理季启明宣布，经任务总指挥部研究决定，瞄准北京时间11月29日23时08分发射神舟十五号载人飞船。

今年6月5日，神舟十四号载人飞船发射。当时，担任指令长的航天员陈冬表示，当神舟十五号乘组入驻空间站时，中国将会有6名航天员同时在轨，共同生活，共同工作，那时候的空间站会非常热闹，“期待与神舟十五乘组会师太空”。

航天日是几月几日（中国航天日是几月几日）

不到半年后，这一期待即将成真，并将创造中国载人航天工程的多个“首次”。

神舟十五号载人飞船发射场图：中国载人航天工程

首次开展飞行乘组在轨轮换

中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室主任助理季启明28日回答记者提问时表示，神舟十四号任务创造了中国载人航天史上多个“首次”。即将首次开展飞行乘组在轨轮换，迎来六名中国航天员同时在轨飞行的历史时刻。

季启明说，按照计划，神舟十四号乘组返回前要把空间站设置为六人在轨模式，为新乘组入驻做好准备。

据悉，神舟十四号和神舟十五号两个乘组都将在轨飞行6个月，将首次实现乘组在轨轮换，实现不间断有人驻留。两个乘组6名航天员将共同在轨驻留5-10天。神舟十五号飞行乘组与神舟十四号航天员在轨轮换后，在轨驻留6个月。在轨驻留期间，神舟十五号航天员乘组将迎来天舟六号货运飞船、神舟十六号载人飞船的来访对接，计划于明年5月返回东风着陆场。神舟十四号航天员乘组计划于一周内完成在轨轮换任务，返回东风着陆场。

神舟十五号载人飞船发射场图：中国载人航天工程

空间站将实现首次两艘载人船停靠

神舟十五号、神舟十四号两个乘组6名航天员将在太空“会师”，“面对面”进行在轨交接，堪称本次任务的首要看点。在轨交接将是未来中国空间站运营期间主要的任务交接模式，相较地面交接更加高效可靠。

任务期间，两艘神舟载人飞船首次同时停靠空间站。神舟十五号停靠于天和核心舱前向端口，神舟十四号停靠于天和核心舱径向端口，两艘飞船同时与空间站进行信息代传、通风换热、并网供电等。乘组轮换期间，空间站将通过不同的对接总线代传两船遥测，确保两艘载人飞船信息传输的唯一性和正确性。空间站系统将同时向两艘载人飞船通风热支持，送风量根据两船不同热环境进行合理分配，且可根据需求进行分档调节。同时，针对两船同时停靠的情况制定了协调匹配的紧急撤离策略，全力确保航天员生命安全。

11月1日，梦天实验舱发射入轨后，对接于天和核心舱前向端口。图：中国载人航天工程办公室

空间站组合体将首次形成最大构型

神舟十五号载人飞行任务，是中国空间站建造阶段的最后一次飞行任务，飞船与空间站组合体交会对接后，中国空间站将以独特造型，即天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱、天舟五号货运飞船、神舟十四号载人飞船、神舟十五号载人飞船，形成“三舱三船”构型，这是中国空间站目前的最大构型，总质量近百吨，将向全世界展现中国载人航天工程的卓越能力。

中国空间站“三舱三船”构型图：北京日报客户端

这些任务的实施和完成也意味着，2022年中国实现首次6个航天器组合体飞行，首次两个乘组6名航天员同时在轨。

6人同时在轨也不会“没有床睡”

据国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光介绍，从上个世纪80年代人类的第三代空间站和平号空间站开始，乘组在轨进行任务轮换的惯例就已经形成。此次进行在轨轮换，是追赶国际先进水平的需要。

“从必要性的角度来看，中国空间站很多实验是跨乘组周期的，一个乘组例行在轨驻留的半年时间里不一定能做完。另一方面，空间站是一个非常复杂的、巨大的空间飞行器，管理非常复杂精细，甚至涉及到航天员的生命安全。两个乘组面对面进行在轨的实验任务和管理任务交接更加可靠，能够保证安全性和正确性。”杨宇光说。

据中国航天员科研训练中心介绍，首次实施乘组在轨轮换，面临两方面的挑战。一是在轨资源的优化保障，二是工作计划管理与协调。在生活方面，在轨配置了两套厨房设备，可同时进行进餐准备，根据空间大小选择一起进餐或分场所进餐，两乘组可分享食品；此外，两个舱段配置了两个卫生区、六个睡眠区，均可独立使用。

杨宇光认为这从人性化的角度出发提供了最大的支撑，“像俄罗斯在国际空间站的核心舱只有两个睡眠区，如果三个人想同时睡觉的话，另一个人就得找个地方凑合。而我们在问天实验舱还有三个航天员的睡眠区，这就保证即使6人在轨，也不会有人没床睡了。”

上游新闻综合新华社、红星新闻、南方都市报、极目新闻

编辑刘登

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