各位喜马拉雅的小伙伴大家好，藏史德云社的老布，又来啦！

拉萨条约（拉萨条约是在哪一年签订的）

咱们讲了这么多期的新疆和突厥，咱们终于要讲到西藏和新疆的联系了。

这两个地方，从地理和自然环境上说，可以说是天差地别。

毗邻西藏的南疆地区，虽然是沙漠绿洲环境，但好在海拔低呀。南疆的平均海拔只有1000米，阿里的平均海拔可是4500米，足足差了3000多米。

如果你有机会从西藏阿里走新藏线去南疆，到了叶城以后，放眼望去哪哪都是树，真是有种到了天堂的感觉。

由于新疆和西藏之间山川阻隔，道路艰险，中间有好多空寂无人之地，这让很多人感觉，这两个地方之间，应该没什么联系。但其实，两地之间的联络非常得早，早到我们都不清楚，从何时说起的地步。

从目前已知的考古遗存上看，西藏西部的岩画与新疆、中亚地区的岩画，具有很大的相似性，可以认为属于同一个文明范畴。

另外，广泛存在于北疆的列石遗址，在西藏西部也大量出现。

再有，我们讲象雄的时候曾经说过，在阿里古入江寺墓葬里，发现了金面具、丝绸和茶叶残块。

其中，黄金面具在喜马拉雅山南麓、新疆的墓地里也有发现；带有汉字的丝绸，不论是花纹式样，还是织造工艺，都与新疆墓葬里的极为相似；茶叶残块的发现，更是说明，最早的茶马古道，可能是沿着丝绸之路传播，取道南疆进入的西藏西部。

除此之外，卫藏地区的墓葬里，还发现了西方式样的带柄铜镜、波斯萨珊的银币、刻着酒神的银盘。这些东西都不会是自己飞到西藏来的，一定是有人带着它们来的西藏。

除了物质以外，在精神层面上说，发源于西藏本地的本教，很有可能受到了琐罗亚斯德教（拜火教）的影响。这两个宗教体系的世界观和二元论有很多相似之处。再有就是西藏天葬习俗的起源，也有学者认为是受到了“拜火教”的影响。

因为早在距今七千年前的新石器时代，中亚地区就已经存在着与西藏天葬风俗极其近似的丧葬方式。学者们在土耳其安纳托利亚高原的一处新石器时代遗址中，发现了一幅壁画。壁画的主题是一些巨大的兀鹰，正在啄食一些尸体。

考古学界认为，这幅壁画反映的，是中亚原始民族“鹰葬”的风俗。之后在琐罗亚斯德教盛行的时期，古代波斯人便一直奉行严格的“天葬”制度。[1]

这些思想和传统，可能也是经过某些通道传入了西藏，并且影响了当地人的生活。

那么这些沟通西藏与周边地区的通道，到底都有哪些呢？

单从西藏通向新疆的通道来说，我们现在至少已经知道了五条。

从东往西排列，分别是青藏线、克里雅古道、桑株古道、克里阳古道和新藏线。

先说最东边的青藏线，以前一般认为，今天翻越唐古拉山口到格尔木的道路，是20世纪才开通的。但在修建这条公路期间，四川大学历史系的教授和学生们对公路沿线进行了踏勘。

他们发现了一条连续的古代人类活动轨迹。我们现在基本能确定，距现在青藏公路约6公里处，有一条平行延伸的古道，被学界认为是古代“麝香——丝绸之路”的一部分。[2]

这条古代道路在遇到柴达木河的时候，其实就和东西走向的吐谷浑道交汇了。由此折向西，穿越阿尔金山进入南疆，并不是很困难的事情。

咱们在讲吐谷浑的时候，曾经提过一嘴，北魏太平真君六年(445)，曾经派兵攻打吐谷浑。北魏军队一路向西，打到了青海都兰一带。吐谷浑王慕利延被打得率众西走，渡流沙，越今阿尔金山，经且末入于阗，“杀其王，据其地，死者数万人。”

占领了于阗以后，慕利延甚至还有能力翻越帕米尔高原，南征罽宾国。

这说明，吐谷浑道不但能走商队，走军队都没问题。另外也说明，西域三十六国的实力，也真是没多强。

当吐蕃占领吐谷浑之后，今天的香日德、都兰地区成了屯兵之地。这条进入南疆的通路，就变得更简单了，而且吐蕃也确实曾经取这条道路，穿越当金山口威胁敦煌。

克里雅古道探险线路图，沿途经过硫磺达坂（5114米）、脱破拉尕特达坂（5030米）、阿特塔木达坂（5500米），全程250公里翻越克里雅山口（5445米）。图/王铁男

再往西的克里雅古道，这几年大火特火，各路人马都以开车穿越克里雅，作为吹牛逼的天花板存在。

我身边的几个越野狂人，也让我组队走一把。我还真要来了轨迹线，仔细地研究了一番。

其实，我对这条古道的兴趣，还真不是去挑战人生的极限，而是这条古道跟太多历史事件有关了。

克里雅古道的北头连着于田县，这地方古代称“渠勒”，唐朝时归属于阗国管辖。道路的南端在界山达坂附近的多湖区域和今天的新藏线相交，顺着新藏线往南走，就是今天的日土县。

日土所在的区域，早在石器时代，就有人类活动的遗址。

目前已经发现有石器遗址10处、岩画遗址13处、石丘墓葬3处。从岩画的年代判定上说，早期岩画的时间不晚于象雄时期，比吐蕃王朝的年代要早。

很有意思的是，岩画图案中出现了树木崇拜。

我们都知道，阿里地区几乎没有树木生长，这种对于树木的崇拜，很有可能是源自对周边地区树木的向往。但有这种向往，您的先的对外面区域的树有了解才行。由此可大致推测出，早在象雄时期，此地生活的先民，就已经到过海拔较低的区域，并对当地生长的树木，啧啧赞叹。

之后随着吐蕃王朝对象雄的征服，日土作为西部的战略控制点，就一直受到了特别的重视。这种重视一直持续到了格鲁派建立的甘丹颇章地方政权时期，当时修建的日土宗宗堡，依旧矗立在日土县日松乡，毗邻班公措的一座小山上。

从日土县再向南一百多公里，就是今天阿里地区行政中心所在地噶尔县，我们一般习惯上都叫狮泉河。

“噶尔”在藏语里为“帐篷”、“兵营”之意，据说来源于康熙十八年（1679年）时的卫藏—拉达克战争。

当时的阿里地区，在经过了漫长的割据时代后，开始逐渐走向统一。公元1630年（明崇祯三年），位于喜马拉雅山南麓的拉达克灭亡了古格王朝，随后占领了包括日土、普兰在内的大片区域。但随着拉达克的继续扩张，逐渐和盘踞在卫藏的格鲁派势力爆发了冲突。

1679年，蒙古统帅甘丹次旺率蒙藏联军出征，历经三年苦战，最终击退了拉达克军队，将原来归属于古格王朝的辖地收归甘丹颇章地方政权。为了庆祝这场胜利，特意在冈仁波齐山前和拉萨八廓街的东北角，分别树立了名为“噶丹达尔钦”的经幡柱。[3]

“噶尔”这个地名，据说便是来自于甘丹次旺的驻军之地。

随后，甘丹次旺担任了阿里地区的最高军政长官，设立包括普兰、日土宗等在内的“四宗六本”管理体系。不过，清朝的时期阿里总管的驻地，并不在今天的噶尔县，而是在向南约100公里的噶尔亚沙，也就是史料里不断出现的“噶大克”。

但由于噶大克的自然环境比较差，所以阿里总管的驻地，分为冬夏两处，夏季在噶大克的帐篷里驻扎，冬季迁到噶尔藏布河畔的噶尔昆沙。[4]

光绪三十一年(1905)，英军侵略拉萨，逼迫西藏地方政府签订了《拉萨条约》。其中，就有开放通商口岸，英国商务委员常驻噶达克办公等条款。这处海拔4600多米的帐篷城，都能被英国人盯上，可见噶大克的交通核心地位。

正是因为这个原因，1960年阿里专区设立时，专署驻地依旧设在噶尔昆沙。到1966年的时候，才迁到狮泉河盆地，形成了今天的狮泉河镇。

我说这些目的是告诉大家，噶尔亚沙、噶尔昆沙、日土这三个相距50公里的地方，是西藏西部交通大动脉上的关键节点。

而这条交通大动脉向西延伸，在翻越界山达坂之前向北拐，就是通向于阗的捷径——克里雅古道。

虽然走在这条捷径上，你将要面对至少四个海拔超越五千米的垭口，但它毕竟距离近呀。

我咨询过两位亲身走过克里雅的朋友，他们向我表示，这条路汽车走着相当费劲，可马队走反倒容易一点，而且沿途都能获得水源补给。同时，他们还在克里雅山口附近发现了古堡的遗址，可见古代人早就懂得控制这条捷径的道理。

由此我们可以大致推断出，克里雅古道虽然道路艰难，但如果想要实施战略突袭，这条道路依旧是首选之地。

贞观二十一年（647），唐朝发动了对龟兹的征伐，吐蕃应唐朝之命派兵入疆协助。以前日本学者森安孝夫认为，吐蕃进军南疆应该是北上，翻越巴彦克拉山口后，再向西到且末，也就是唐蕃古道的北段+吐谷浑道的西段。

但王小甫先生认为，《册府元龟》里记载，“又遣吐蕃君长，逾玄菟[tú]而北临，步摇酋渠，绝昌海而西骛[wù]”。

这句话里的“步摇”，本来是一种首饰，在这里用来指代吐谷浑君主，而吐蕃与吐谷浑并列，一个北临、一个西骛，可见二者走的不是一条道路。所以他认为，吐蕃军队应该是走了一条穿越昆仑山孔道的路线。[5]

吐蕃进南疆很有可能会选择走克里雅古道，因为拿下了于阗，向东可以威胁且末、向西可以进攻疏勒，向北可以沿着和田河，刀锋直指龟兹重镇拔换城（阿克苏地区的喀依古城）。

正是因为有这条通于阗的捷径存在，吐蕃在道路沿线下了很大的功夫。克里雅山口附近的阿塔木帕夏古堡是目前已知最北的控制点，然后在翻越了崇山峻岭之后，在硫磺达坂北侧的苏巴什，科考队采集到唐代的遗物。再往北的阿拉叫依也发现了建筑遗址，据判断应该是清朝设的屯兵哨卡。最后在克里雅河谷的尽头，就是这条古道的北大门——普鲁。

为了守住这条阿拉伯地理学家笔下的“吐蕃可汗之门”，吐蕃军队很有可能在普鲁驻扎过军队。

《新疆图志》在提到克里雅古道的时候，写到“普鲁山南有路通克什米尔及后藏，相传其地尚有唐将都督驻兵遗迹，是本境在唐时为西域与吐蕃构兵必争之要隘。”[6]

一个亲自走过的克里雅的新疆老师，曾对我说过这样一段话，“老布，你有机会一定要去普鲁村看看，那地方人的样貌，跟其他地方的人不太一样。据说有藏族血统，他们有可能是吐蕃驻军的后裔。”

这段话，让我想起了《北史·西域传》里，对于阗国的一段记载，“自高昌以西诸国人等，皆深目高鼻，唯此一国，貌不甚胡，颇类华夏”。

这个所谓的“貌不甚胡，颇类华夏”的说法，在有些学者看来，应该就是羌人。

殷晴老师在解读佉卢文书的时候发现，在公元3世纪的魏晋时期，游牧于羌塘一带的苏毗人，经常飘忽到塔里木盆地来打秋风，且末、精绝等国饱受其苦。[7]

既然羌人的一支，可以越过阿尔金山来抢劫。那之前有羌人部落迁徙到于阗绿洲居住，也不是没有可能。而且从人类学的研究成果上看，古代于阗人的特征与帕米尔区域的人类似，但报告同时也指出于阗东部的人，有藏族人的血统。[8]

乌鲁克火山。图/王铁男

克里雅古道在穿出大山之后，向北遇到的第一个绿洲就是渠勒，也就是今天的于田县。这地方是个海拔两千二百米的低山地带，由于河水充沛农牧皆宜，有和田地区最好的天然牧场，吐蕃军的指挥部曾设于此地。

由此向西，经过扜弥、杰谢，便可抵达于阗国都，然后再沿河向北180公里，塔克拉玛干沙漠中突然耸起一道神迹般的山梁。

这道山梁通体赤红，高出沙岭一百多米，当地人称为麻扎达格山。

麻扎达格在沙漠里，由西向东蜿蜒一百多公里，当它遇到和田河时戛然而止，在河道的西侧形成了一个接近九十度的夹角。吐蕃人就在此坐山面河之处，修建了神山堡，也就是麻扎塔格古堡。

神山堡在吐蕃控制南疆后，拥有极为重要的作用。它北抵拨换城，南抵于阗王都，扼守着塔里木盆地南北交通的咽喉。[9]

因此，神山堡的名字不断出现了各种文书简牍之中。斯坦因曾在神山堡发现了大量的藏汉文书，其中“神山堡”作为一个地名，便在文书中提到了30次以上。

通过这些古代的地名，我们大致可以知道，克里雅古道在历经昆仑山的重重险阻之后，向北一直延伸到了塔克拉玛干沙漠的腹地，形成了一个北起神山，南到羌塘的联络线。

公元八世纪的时候，吐蕃用这条古道从南到北的突袭新疆。

公元十八世纪的时候，新疆的势力也一样利用这条古道，从北向南的奔袭西藏。

康熙五十六年（1717年），新疆的准噶尔蒙古借着与拉藏汗联姻的名义，派六千骑兵，取克里雅古道南下。

阿里总管康济鼐得到消息后，急忙通报了拉藏汗，但没有得到拉藏汗的重视。等准噶尔骑兵都到了纳木错，他才匆忙组织抵抗。最终，在格鲁派的配合下，准噶尔军队干掉了拉藏汗，统治西藏75年的和硕特汗庭灭亡。

1950年8月1日，进驻和田的解放军，发动了进军西藏的行动。一支136人组成的骑兵队，作为进藏先遣连从普鲁村出发，孤军挺进阿里。

这支孤军历经艰险，于9月中旬抵达改则县的扎麻芒堡。

但此时藏北已进入冬季，大雪封山补给断绝。先遣连战士被迫原地自救，扛过整个冬季。等到次年5月，当后续部队赶来时，已经有63名战士，把生命留在了藏北高原。

每次路过狮泉河的时候，我都带着家乡的酒，去阿里烈士陵园。因为我知道，这里安眠的有蒙古族的战士。

山河犹在，国泰民安，这盛世如你所愿！

新中国成立后，为应对西藏严峻的战略局面，1951年便开始筹备修建联通南疆与藏北的公路。最初的公路选线，正是通过克里雅古道，只不过在公路修到硫磺达坂时，遭遇了火山爆发，筑路大队不得不停工，改选其他方案。

不过新藏公路改线，应该也是多方面的，火山爆发可能只是其中一个原因。

一方面沿线的阿什库勒火山群，确实是中国为数不多的活火山，而且是最新喷发过的活火山，对以后的交通存在隐患。

另一方面，可能是当时抢修新藏线也为了解放西藏。1951年5月，修路工程遭遇火山爆发时，正好赶上了西藏和平解放协议的签署，修路变得没那么迫切了。

再有就是1951年的6月，筑路勘测队在第三次翻越克里雅山口后，没有原路返回，而是顺着昆仑山向西，经过泉水沟、大红柳滩、康西瓦，从赛图拉向北，翻越桑株达坂，返回了新疆皮山县。

这条路线就是德国人特林克勒在《未完成的探险》一书里写的“亚洲忧伤之路”——桑株古道。

好啦，这一期就先讲到这里，桑株古道和克里阳古道的内容，我们下期接着讲。

参考书目：

[1]、《西藏天葬风俗起源辨析》_霍巍；

[2]、《吐蕃王朝与西域的交通及佛教联系》_朱悦梅；

[3]、《文本与图像——阿里噶尔本甘丹才旺有关史料的历史人类学解读》_伍金加参；

[4]、《清代西藏的“阿里总管”体制》_黄博；

[5]、《唐吐蕃大食关系史》_王小甫；

[6]、《和田历代交通路线研究》_李吟屏；

[7]、《古代于阗和吐蕃的交通及其友邻关系》_殷晴

[8]、《吐蕃与于阗关系考》_张亚莎；

《从考古材料看吐蕃与中亚、西亚的古代交通—兼论西藏西部在佛教传入吐蕃过程中的历史地位》_霍魏；

[9]、《唐代吐蕃与于阗的交通路线考》_杨铭；