有一个少年，他11岁那年端午节时，南京举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他那天由于肚子疼而没有去。

钱塘江大桥是谁设计的（钱塘江大桥是谁设计的茅以升）

当天，由于桥上人太多，竟然把桥压塌了，砸死、淹死不少人，其中有几个还是这个少年的同学。这一不幸事件沉重地压在少年心里，他暗下决心：长大了一定要造出结实、不塌的桥来。

从此以后，这个少年只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。他从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几本……

1916年，20岁的茅以升从西南交通大学毕业，并且以第一名的成绩录取出国留学。他于1917年获得康奈尔大学硕士学位，并获得康奈尔大学优秀研究生精致研究奖，1919年获得美国卡耐基理工学院博士学位，并且还是这一高校的第一位工科博士。

茅以升学成归来后，1920年-1930年，他先后担任交通大学唐山学校教授、副主任，国立东南大学教授、工科主任，南京河海工科大学校长，交通部唐山大学校长，北洋工学院院长、北洋大学校长。1930年至1931年，他担任江苏水利局局长。

身居高位、生活富足的茅以升并不满足于此，他从没有忘记儿时树立的梦想——造出结实、不塌的桥。

但是，当时的中国积贫积弱，中国人要造一座现代化桥梁，面临着重重困难。

1934年，茅以升担任浙江省钱塘江桥工程处处长。

钱塘江是浙江省境内最大的河流，古称浙，全名“浙江”，又名“折江”“之江”“罗刹江”。钱塘江大潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

旧时杭州有一句俗语，叫作“钱塘江造桥”，用来比喻不可能成功的事。钱塘江地质结构复杂，加上汹涌异常的钱塘潮，造桥的确非常困难。

在钱塘江上造桥，摆在茅以升面前的，就是这么一个非常难以完成的任务。要完成这个任务，对内要解决筹款问题，对外要面对外国人的竞争，还有就是建造过程中环境恶劣等一系列问题。茅以升对此虽然头疼，但并没有恐惧，他曾经两度亲自赶到杭州进行调查研究，并且拟定了合理的设计方案，最终一举中标。

茅以升组织了一支以大学工科毕业生为主的技术队伍，在接下来的工作中，政府和百姓都全力支持这一项目，有钱出钱，有力出力。在造桥过程中，茅以升深入工地，和技术人员、工人一起创造射水打桩法、沉箱法等新的施工方法，解决了一连串技术难题。

杭州钱塘江大桥全长1453米，历时3年建成，茅以升等人克服了80多个重大难题，建设成这座全长1453米、宽9.1米、高7.1米的铁路公路两用双层大桥。

杭州钱塘江大桥于1937年9月26日建成通车。当天，一列火车缓缓驶过，火车上运载着支援抗战前线的物资。

两个多月前，“七七事变”在北平爆发；一个多月前，“八一三事变”在上海爆发。日寇大举侵华，中国军民奋起抗击。

看着驶过大桥的列车，茅以升并没有多少喜悦。

在钱塘江大桥修建过程中，在大桥的南端的第二个桥墩上，茅以升已经预留下了一个方洞。原方案上并没有这个方洞，只有茅以升和总工罗英知道：这个方洞是在危急时刻用来安放炸药的。

1937年12月，日寇逼近杭州，为阻滞日军南下，中方迫不得已炸断钱塘江大桥。在钱塘江建桥纪念碑的碑文中，记录了这段悲壮的历史：

在这89天里，钱塘江大桥发挥了重要作用，不仅抢运物资无数，更重要的是让大约100万百姓成功从大桥南撤。

钱塘江大桥被炸断的那天晚上，茅以升写下了八个大字——

抗战胜利后，1948年5月，在茅以升的主持下，钱塘江大桥成功被修复。

1949年5月3日，钱塘江大桥被往南撤退的国民党工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨，但由于这座大桥本身的坚固和中共地下党的保护，桥梁的其他部分没有被损坏。

1953年9月，钱塘江大桥6号墩修复，大桥全面修复完工。

1954年3月，钱塘江大桥恢复使用。

新中国成立后，茅以升于1951年-1981年任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长。1955年，茅以升被选聘为中国科学院院士（学部委员）。

1955年-1957年，茅以升主持设计了我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。

1977年，茅以升主持设计了重庆石板坡长江大桥。

1984年，茅以升被推选为中国科学技术协会名誉主席。

1989年11月12日，茅以升病逝于北京，享年93岁。

新中国成立以来，我国的桥梁事业飞速发展，中国人在国内外建成了许多桥梁，如南京长江大桥、港珠澳大桥、中马友谊大桥等。