真相一

唐山有哪些名人？

哪个地方都会出一些名人，河北唐山也不例外。

简单举几个例子：

近代史人物李大钊，是唐山人。

李大钊

演员高圆圆，也是唐山人。

演员和导演姜文，是唐山人。

姜文

《还珠格格》里面那个皇阿玛张铁林，也是唐山人。

皇阿玛张铁林

民国著名作家张爱玲，虽然出生在上海，但是她籍贯唐山，所以，也是唐山人。

抗日人士马占山，出生在东北，但他籍贯唐山，也是唐山人。

马占山

真相二

有哪些历史古迹在唐山？

“清东陵”，就是在唐山。

对，就是1928年被孙殿英盗挖的那个清东陵，它位于唐山市下辖的一个县级市，叫做“遵化市”。

清东陵在唐山，这里埋葬着顺治皇帝、康熙皇帝、乾隆皇帝、咸丰皇帝、同治皇帝、慈禧太后等人

清东陵距离北京市区125公里，埋葬着顺治皇帝、康熙皇帝、乾隆皇帝、咸丰皇帝、同治皇帝、慈禧太后等历史人物。

换句话说，我们历史爱好者们都熟悉的顺治皇帝、康熙皇帝、乾隆皇帝、咸丰皇帝、同治皇帝、慈禧太后，都没有葬在北京，而是葬在河北唐山的清东陵。

真相三

“唐山”地名的来历？

“唐山”为何叫“唐山”？

答案很简单：因为市区确实有一座山，叫“唐山”。

这座山，就是今天唐山市区的“大城山”，这座山的旧称，是“唐山”。

位于今天唐山市区的大城山公园，这座山古时候叫唐山

那么，这座山在从前，为什么叫“唐山”呢？

对此，史料《滦州志》是这样记载的：

“唐山在亮甲山西二里，周回数里，复岭重岗。其东麓则陡河萦带，有流泉十数道注之。相传后唐李嗣源曾屯兵于此，立石城二百余丈，基址尚在。又后唐姜将军斩蛟有功，葬于此，后人建庙祠之。山以唐名，实由于此。”

简单地说，就是“五代十国”之一的“后唐”皇帝李嗣源曾经带兵驻扎在这里，且后唐有个姓姜的将军，在这里斩杀了一种叫“蛟”的动物，所以，后人把这座山，叫做“唐山”。

不过，当地的文史学者也有不同的说法，有人说：唐皇李世民带兵征伐高句丽的时候，路过这个地方，并且，在这座山以及周边驻扎了一段时间，所以，后人把这座山，叫“唐山”。

目前这两个说法，没有定论，且由于年代久远，可能已经很难考证。

不过，无论是哪一个版本，“唐山”的地名，或多或少，都和“大唐”或者“后唐”的朝代名字有关。

真相四

唐山是怎样冒出来的？

唐山在晚清以前只有一些零零星星的原始村落，并没有形成城市，唐山这个城市，其实是在晚清洋务运动时期冒出来的。

为何在晚清洋务运动时期，会冒出来“唐山”这个新城市呢？

答案一说，你就明白了：因为开平煤矿。

历史老照片：清政府在唐山开办的开平煤矿

是的，可以说，没有开平煤矿，就没有唐山这个城市。

1878年，大清批准在开平镇（今河北唐山市开平区）设立“开平矿务局”，正式采用西方办法，大规模开采煤矿，这个矿务局的负责人，就是晚清大名鼎鼎的洋务派官员：唐廷枢，广东中山人。

唐廷枢

简单地说，开平煤矿开办之后，由于招工、招商、携带家眷等原因，突然来了很多的外地人，这个地方的人越来越多，短短一二十年的时间，就形成了一个新的城市，这个城市，就是后来被称为“唐山市”的地方。

真相五

潘家峪惨案发生在唐山

抗战历史上著名的“潘家峪惨案”，也是发生在唐山。

1941年1月25日，坐标丰润县潘家峪（今天唐山市丰润区潘家峪村）。据说是因为日军在这个村子里，搜出了抗日游击队活动的证据，所以，这一天，日军包围了这个村，屠杀了1230名村民，包括成年人、老人、小孩、妇女，都没有放过。

这起惨案，就是发生在唐山。

图一、图二是潘家峪惨案中被日军烧焦的村民遗体，图三是幸存的村民收殓遇害者遗体，图四是遇害村民的家属报名参加抗日复仇队

真相六

喜峰口大捷发生在唐山

抗战史上很有名的“喜峰口大捷”，也是发生在唐山。

是的，鼎鼎大名的长城喜峰口，就是在唐山。

1933年3月11日至12日两天，国民革命军第二十九军大刀队，在喜峰口附近的长城沿线，利用夜晚和凌晨等有利时段，突袭日本关东军兵营，砍死大批日军，取得大捷。

图一、图二是喜峰口大捷的油画，图三是大刀队的历史照片

我方的战报是：500名大刀队战士，只有23名生还。关于杀死日军官兵数字，我方内部战果报告是四位数，不过，考虑到旧式军队的战果报告可能有水分，所以杀死鬼子的人数，到底是四位数还是三位数，可能需要进一步考证。

不过，无论杀敌人数是四位数还是三位数，都不能改变“大捷”的定性，在当年，喜峰口这场胜仗，给全国人民，起到了振奋人心的作用。

不久之后，中国作曲家麦新创作了人人都会唱的《大刀进行曲》，又名《大刀向鬼子们的头上砍去》，一般认为，这首歌就是受了喜峰口大捷的鼓舞，而写出来的。

而当年这场壮烈而又血腥的战斗，就是发生在唐山。

真相七

滦州起义发生在唐山

作为辛亥革命历史重要组成部分的滦州起义，也是发生在唐山，具体在今天唐山市下辖的县级市：滦州市。

滦州，在清末时期，是大清新军第二十镇的驻地。

滦州起义，简单地讲是这么回事：武昌起义爆发之后，在革命党人彭家珍、吴禄贞、蓝天蔚等人的策动下，驻扎在滦州（今唐山市滦州市）的新军第二十镇，通电全国起义，宣布滦州独立，成立“北方革命军政府”。

因为滦州离北京只有200公里，所以，滦州第二十镇起义，直接轰动了朝廷，让载沣和隆裕太后，坐卧不安。旋即指示清兵出兵弹压，双方展开激战。

在战斗中，由于第二十镇内部出现叛变，清政府使出假装谈判的手段，把起义实际指挥官王金铭、施从云等人诱骗出来，杀害，于是起义失败。

有一个很有名的人，参加了滦州起义，这个人就是冯玉祥，不过，滦州起义中的冯玉祥，只是参加者，并不是决策高层。

滦州起义人物王金铭（上）、冯玉祥（下）

滦州起义虽然失败了，但是它在打击清廷信心、促使各省独立、鼓舞南方革命军等各个环节上，发挥了重要作用，所以，近代史在完整讲述辛亥革命的时候，无法忽略滦州起义。而当年这场起义，就是发生在唐山。

位于北京的滦州革命先烈纪念园

真相八

为何会有1976年唐山大地震？

唐山在1976年发生大地震，导致242,769人死亡。

历史照片：唐山夷为平地

这事的原因，没什么好说的，唐山处在华北地震断裂带，所以，爆发地震，是地理位置决定的，自然现象，躲不掉。

真相九

唐山大地震后为何不搬迁？

有朋友问：1976年唐山爆发大地震，为何在原地重建？为何不搬迁？

当年大地震之后，确实讨论过这个问题，当时有两种意见，第一种意见是担心未来还会地震，要搬走，在附近找个地方建一个新的唐山。第二种意见是原地重建。

后来是第二种意见胜出，基本道理至少有以下几个：

道理一：华北地震断裂带太大，很难找到一个绝对安全的地方重建一个新的唐山，换句话说，在华北搬来搬去，哪都没有绝对安全。

道理二：地震历史研究发现：唐山1976年的大地震，是积累了几千年的能量的释放，换句话说，唐山上一次同一等级的大地震，是在几千年以前，那么同理，唐山假设有下一次同一级别的大地震的话，也需要积累很长时间的能量，所以在短期内不会再有大震。所以，大地震之后的唐山，反而是相对安全的，没必要搬迁，原地重建即可。

道理三：全市搬迁，在外地建设一个新的唐山，耗费的国力太大，且后来在唐山建设的新房子，全部采取了高抗震标准，今天唐山绝大多数的房子，都能抗御8级到9级的地震。

欢迎网友补充。

唐山万达广场，能抗9级地震

真相十

“马拉火车”的历史误会发生在唐山

中国历史上著名的“清朝用马匹拉火车”历史误会，也是发生在河北唐山。

许多历史爱好者都听过这么一种说法：晚清朝廷在唐山修了一条“唐胥铁路”，但是因为担心火车“惊扰神灵、破坏龙脉”，所以铁路建成之后，用马来拉火车。

这个故事，一直被历史爱好者用来批判清政府愚昧无知。

请问，这个历史是真实的吗？

答案是：假的。这其实是一个历史误会。

事情的真相是这样的：

在19世纪末的西方世界，用马来拉铁轨车厢，是正常现象，也是普遍现象。

如图：在清末同一时代，西方国家在铁轨上用马拉车厢是常见现象，和愚昧不愚昧无关

什么？用马在铁轨上拉车厢，是普遍现象？

这到底是怎么回事？

当时的情况是这样的：西方世界有火车，有铁轨，但是呢，有些矿主、厂主、仓库主等各种商人，有钱铺铁轨，但是买不起火车头，或者觉得火车头还不如马方便省钱，所以呢，当时有些西方商人，在他们的矿上、仓库边、工厂边，修了铁轨，然后用马来拉车厢，为什么修铁轨呢？因为把车厢放在铁轨上，顺滑顺滑的，马拉起来格外省力，可以拉很重的货。

是的，这就是为什么在19世纪末的西方世界，马拉“火车”是普遍现象，准确地说，马拉的不是“火车”，只是普通的小车厢，只是因为放在铁轨上，属于轨道车厢，马拉起来省力。

当时在台湾有个基隆煤矿，矿主学习西方人，从矿上修了一段铁轨，一直延伸到码头，用马在铁轨上拉煤，比火车更省钱，所以当时呢，负责修建“唐胥铁路”的唐廷枢这样建议：

“若煤铁并运，即须自筑铁路，方可大见利益，是台北矿务，煤井未开，铁路先已筑成，正此之谓。盖煤本不难取，所难者使其逐日运出费力。若能仿照台北，筑做用马拖车小铁路，非但煤铁容易运出，即熔铁锅炉、拉铁机器等重物，均无难运进矣”

全文不必看，大家只需要看我涂红的这一句，我翻译给大家看，意思是这样的：

“如果我们能够模仿台北基隆煤矿，修一条小铁路，用马来拉车厢，那么不但煤和铁很容易运出来，即使锅炉机器那些笨重的生产工具，也很容易运进去了”

可见唐廷枢建议马拉火车，不是担心破坏龙脉，而是因为要借鉴基隆煤矿的成功经验。

不过，当时朝廷确实有守旧派担心火车会“惊扰祖宗、破坏龙脉”，所以，李鸿章向朝廷请示为开平矿务局（位于唐山）修建一条小铁路，他特意说明：用骡马来拉运煤炭，由于是马拉，所以不冒烟、不鸣响，也不会破坏龙脉，清廷同意了。

然而，虽然李鸿章对“马拉火车”的解释是“不破坏龙脉”，但是，在矿上用马拉“火车”这事本身，在当时的世界上，并不是一个荒唐的行为，而是一种普遍的、经济合理的做法，而并不是基于愚昧，换句话说：在当年，对于小型的运煤铁轨而言，用火车头拉车厢，用马拉车厢，都是科学的备选方案。

好了，说到这里，我们可以总结一下了：

总结一：在19世纪末的西方世界，马拉火车是正常现象，不是荒唐，也不是迷信，而是简单的经济计算结果。

总结二：台北基隆煤矿模仿西方，也在矿上修了小铁路，用马来拉车厢运煤。

总结三：当时负责修建“唐胥铁路”的唐廷枢，在主持修建唐胥铁路的同时，另外提出来：修小铁路，仿效台北的基隆煤矿，用马拉车厢，经济，便捷。

简单地说，就是这么回事。总之一句话，清末的中国在铁路上用马拉车厢，不是荒唐，也不是迷信，只不过是模仿西方通行的其中一种经济行为。