原来二战时，沃尔沃公司还进行过“民转军”的尝试-米儿火

在汽车制造领域，沃尔沃汽车的高安全性一直得到很多汽车测评人交口称赞，在这种久而久之的称赞之下，一些关于沃尔沃汽车的段子也就逐渐传播开来，其中最为著名的一个段子就应该属于“沃尔沃造坦克”的段子了。

▲ 在网络上关于沃尔沃的搜索当中，“沃尔沃”与“坦克”这个词汇似乎已经为了“自古以来”就不可分割的一个整体

那么处于汽车安全性能领导者地位的“沃尔沃”公司在制造汽车之余究竟造没造过坦克呢？本期推送军武菌就和大家一起来探讨一番。

作为一个和瑞士一样有着“彻底中立”传统的国家，瑞典在告别了拿破仑战争时代之后，就基本上再也没有参与过欧洲马鹿之间们你死我活的打打杀杀了，作为一个在两次世界大战中均安然处之于世界北方的和平国度，人们对它的印象往往是安宁，和平与高福利。

▲ 瑞典的标志性建筑物之一和平宫

不过在国家整体安宁且长期没有战火侵扰的背后，瑞典的历届执政们却从未放弃过居安思危的忧患意识，瑞典的军备建设也一直在紧跟世界的步伐。

▲二战时期瑞典福博斯武器公司生产的40mm速射高射炮一举统一了美国海军军舰上的中口径防空炮炮位，使得辽阔的太平洋战场之上一度出现了“美帝防空靠瑞典”的情况

▲时至今天，在美军的C-130武装炮艇机上依旧装备着一门经典的福博斯40mm高炮用来对付地面上形同“小鸡小鸭”的软目标们

▲瑞典制造的CV-90装甲车车族，在当代装甲战斗车辆领域不失为经典之作

以本期推送中所要探索的坦克为例，早在第一次世界大战刚刚结束的1921年，富有先见之明的瑞典军方就从德国以“拖拉机部件”和“锅炉钢板”的名义进口了 10辆“ LK Ⅱ”轻型坦克的零部件，1922年在瑞典组装配备完毕之后，瑞典军方将其命名为 “Strvm/21” 轻型坦克。（“Strvm”在瑞典语中即为“战车”之意）

▲ Strvm/21 轻型坦克，尽管这款坦克长得还和表兄“拖拉机”十分相似，但是它却开启了瑞典这个国家独树一帜的坦克发展历史的序幕，1923年，瑞典军队率先在世界范围内为Strvm/21轻型坦克上加装了车载通信电台，这可比同时期还在使用旗语进行车际联络的德国和苏联高到不知道哪里去了

▲虽然瑞典一直没有坦克部队的实战经验，但是凭借自身强大的科研与工业实力，科技能力爆表的瑞典人很快便点出了一堆设计水平足以比肩当时坦克强国的瑞典制坦克

▲兰茨沃克公司的国外纪念网站

沃尔沃公司与坦克的渊源变也在这时开始了，时间进入1941年之后，随着第二次世界大战中欧陆烽火的愈演愈烈，来自欧洲其他国家原材料供应的日渐缺乏这使得沃尔沃汽车公司在生产汽车这一传统盈利领域逐步陷入困难，这时参与军用产品的设计制造也就成为了沃尔沃公司和瑞典国防的双赢之举，这一双方结合的举动便是当时处于瑞典重工业领域霸主地位的兰茨沃克公司（AB Landsverk，兰茨沃克公司几乎主导了一系列瑞典自制坦克的开发）所开发的Stridsvagn m/42 型坦克。自1942年6月起，瑞典沃尔沃公司获准特许生产许可，开始参与到此款坦克的生产过程之中，安装了沃尔沃A8B发动机和液压电力变速箱的坦克被命名为Strv m/42EH中型坦克，E和H特指的就是沃尔沃提供的单发动机和液压电力变速箱。

▲在苏联仍装备有大量T26（最上图），德国依然靠三号和短管四号坦克挑大梁的1941年（中图德国三号坦克），装备75毫米炮的Stridsvagn m/42 型坦克（最下图）不但不过时反而还显得十分先进

这款性能优异的坦克一直在瑞典军方中服役至50年代中期才被引进自英国的“百人队长”主战坦克取代了一线主力的位置，编入二线部队服役，1956—1968 年间，这批有着沃尔沃血统的Strvm/42EH坦克还迎来了人生中的“第二春”，在此期间瑞典军方参照那时似乎显得很时髦的法国制 AMX-13 型坦克，对Strv m/42EH中型坦克进行了重新改装，改装之后的坦克被称为“ Strv 74 中型坦克”。这些改装车的数量达到了225 辆，于1958年全数装备给了瑞典陆军装甲旅，这个装备数量在军队数量很少的瑞典已经是一个很庞大的数字了。

Strv 74

▲AMX-13 坦克采取了薄装甲，摇摆炮塔，自动装弹机的设计，在错失了第二次世界大战中大规模装甲对决洗礼之后，不得不说法国人的这款坦克是不折不扣的“脑洞”设计，所以很快这款不靠谱的坦克就被废弃了

▲截取自Stridsvagn m/42 型坦克的技术资料，此句话翻译成中文意思为：这一批次在沃尔沃公司的许可证下监制建造

▲截取自Stridsvagn m/42 型坦克的技术资料，此句话翻译成为中文意思为，装备了新的发动机，来自沃尔沃的A8B型发动机

▲维基百科中Stridsvagn m/42 型坦克制造商中沃尔沃的大名也赫然在列

所以行文至此，沃尔沃有没有制造过坦克这个问题也就有明确的答案了，沃尔沃公司确实制造过坦克。不过，在此后的日子里，随着福博斯武器公司和萨博（鹰狮战斗机的生产厂家）武器公司业务的逐步扩大以及二战结束后世界原料供应与销售市场的恢复沃尔沃公司逐步恢复了自己以民用汽车业务为主的经营。

那么沃尔沃的坦克制造经历有没有助力沃尔沃汽车的安全性能呢？答案也是否定的。

▲冷战时期位于底特律的美国坦克生产厂，在他们的流水线上，一个月的坦克产量就足以超过沃尔沃的全部生产数量了

沃尔沃公司最多只制造过几百辆坦克，而美国位于底特律的各大汽车厂商无不在二战以及冷战之中制造了上万辆坦克，在汽车安全性方面，它们仍旧没能超越一代经典的沃尔沃公司，沃尔沃汽车安全的秘密还要从位于瑞典哥德堡的沃尔沃安全实验中心说起。

▲在沃尔沃的汽车安全中心，有两条加速碰撞车道，一条是固定式的，另一条是可以旋转式的，在这两条车道的交汇处，经过加速的两辆车可以模拟汽车常规行驶过程中几乎所有角度，所有速度的相撞情况，在这个碰撞试验中心，自2000年建成以来，每年都会至少进行400次左右的实验（比全年总天数还多），这样经年累月的撞击下来，沃尔沃公司所获得的安全数据也就十分可观了，这样的安全数据累积反映在汽车设计上就是层出不穷的安全性创新设计。

▲在沃尔沃的汽车安全中心每天都会上演的情景

▲在沃尔沃的十大安全技术发展路线图上可以明显的看出，在安全实验中心成立之后，沃尔沃安全技术发明的时间间隔明显缩小了（本图原图制作者为737工作室）

除去通过模拟进行的理论研究，沃尔沃汽车交通事故调查小组在40多年中对40,000 多起事故的实地调查也是沃尔沃安全性能的必要保证，这项始于调查在事故调查小组成立的四年之前即1966年便开始了，沃尔沃汽车事故调查小组的总部基地位于瑞典哥德堡。

▲沃尔沃公司三点式安全带的发明者尼尔斯·博林就是一位偏爱实地调查汽车事故的安全专家

每次只要在总部周围 100 公里内发生的严重车祸中有沃尔沃车型，瑞典的交通警和安全救助人员都会在第一时间通知调查小组，不论是白天还是夜晚，只要接到信息，沃尔沃事故调查小组的成员至少会派出一人到达事故现场，进行全面深入的调查，将测量数据和拍摄的照片记录在案，并询问警察和目击者以获得更深入详尽的信息，现场调查结束后，事故车辆还会被送到沃尔沃汽车安全中心做更深入的研究。

经过军武菌在上文中的一番探讨，可以看到沃尔沃作为一家汽车公司在安全领域的造诣不是一朝一夕所练成的，亦不是靠着所谓军工领域出身的“BUFF”，而是几十年如一日的执着追求与一例例安全事故契而不舍的分析，持之以恒才是成功之道，立足之本。