Hello，欢迎大家浏览车控控AutoControl本期内容，说了那么多期的品牌车型通病，是不是觉得不敢再往下看了？连车都不敢用了，别怕，本期内容围绕车企品牌，我们来聊一聊，马自达这个偏执到骨子里的“疯子”车企发展史。

一个经历过原子弹爆炸的人，给它起了名字

马自达最开始的业务，不仅跟车没关系，连跟马都没有关系，它是做葡萄酒瓶的软木塞的。

1920 年 9 月，广岛产业银行负责人海冢新八，正面临着跟自己关系密切的清谷商会即将破产的窘境，为了拯救商会，他向自己熟识的广岛金融界人士们募集到了一笔款项，把商会重组为了“东洋软木工业株式会社”（東洋コルク工業株式会社）。

但是这个劳心劳力的过程还是击倒了他，株式会社创立不久，海冢新八就一病不起，住进了医院，1921 年，病床上的他把社长的职务交给了当地另一位在商界已有名望的松田重次郎。

几乎所有车企的创始人都是狂热机械爱好者，松田重次郎也不能例外。他 14 岁开始，就开始学习机械制造技术和造船技术，31 岁时，因为发明了用于污水处理厂的“松田式泵”，他开始自己创业，开办了一家铁工厂。

收到家乡召唤的松田就这样入主了“东洋软木工业株式会社”，开始了从大阪到广岛，又从钢铁到木工的转变，实属不易，而不易成就了传奇。

刚开始，软木的销量非常理想，酒类包装只是小用途，更大的销量被当作隔热和隔音材料而用在工业领域。

天有不测风云，1925 年，凌晨 3 点的一场大火，把工厂烧了个精光，甚至上了广岛当地报纸的头条。恰逢 1923 年关东大地震之后，日本很多地方在灾后重建的过程中对于三轮车这种兼顾便利性与载重性的交通设备有极强的需求，松田当机立断，决定生产三轮车。

1927 年，新建的工厂也因为业务的调整，改名为“东洋工业有限公司”（東洋工業株式会社）。

3 年之后，马自达拿出了自己的第一款机动车产品，一台三轮车。

这台车比较有趣，它在官方记录中的品牌是“TOYO KOGYO”，并且挂上了三菱的车标，原因在于马自达自身不具备机动车销售能力，得借助于三菱现成的销售渠道。

但这辆车在自家的历史中，名字则叫“Mazda Go”，由此可以看出松田先生也是一个非常具备情趣和脑洞的男人。Mazda 一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜火教的名字一致。

至于为什么说一定和拜火教有关系，关注之后的马自达车标就知道了。

不得不说松田在市场营销上也是一把好手，1936 年，马自达号三轮车从历经 25 天，从日本鹿儿岛出发，一路跑到了 2700 公里外的东京，给人们留下了高度可靠的第一印象。

而这次宣传的目的，也在于正式向日本全国宣传马自达开始拥有自己的品牌的销售能力，在参加这次活动的车队中，启用了全新的马自达车标。

车标由三个 M 字叠加，代表“Mazda Motor Manufacturer（马自达汽车制造商）”，两边延展出的直线代表马自达所在的广岛市的河流，也与广岛市的市徽暗暗呼应。

二战爆发后，狂热的日本民族工业都或多或少的加入到侵略战争当中，马自达也借战争的机会，阴差阳错地开始了四轮交通工具的研发。

然而提到广岛，人们都无法忘记 1945 年 8 月 6 日，美军在广岛上投放下原子弹，将城市中心夷为平地。但这场不幸对于马自达来说又有些幸运的味道，松田在核爆炸之后幸免于难，而马自达本身也停止了军品的生产。

为了战后重建，马自达开始生产牵引车和农机车等交通工具，1950 年 6 月，马自达推出了首部小型四轮货车 Mazda CA。

1951 年，76 岁高龄的松田重次郎将企业交给了儿子松田恒次。

全面进军汽车行业，吹响转子化的号角

在松田恒次手里，马自达完成了全面汽车化的转型。

配合新社长上任，马自达在 1951 年开始在本地车型上标识日本假名的马自达字样，这一习惯一直持续到 1972 年。也就是说，在那个时候，你可以在一辆马自达上见到三种车标：英文、日文和图形。

1952 年，马自达之父松田重次郎辞世。

几乎与这个时期重叠，马自达也重新设计了自己的英文字体，新的字体更为正直挺拔，也便于印刷，这个字体从 1954 年开始一直使用到 1974 年。

1958 年开始，马自达把之前设计的四轮货车以 Romper 的名字正式向全国开售，双缸发动机让这辆车正好具备了载重一吨的能力，在当时广受欢迎，1959 年，凭借这款车，马自达的月产量一度突破五千台。

受 Romper 启发，马自达开始研发小型轿车，1960 年 5 月 28 日，马自达正式推出了在日本汽车史上具有重要意义的 R360 Coupe，这辆车也被后来者认为是马自达轿车的开端。

这台车符合了战后整个世界都需要要小型“国民车”的趋势，发动机只有两缸，整车大量采用塑料、铝合金等材质，甚至为了节省成本，车的后挡风和侧面玻璃都不是玻璃的，而是采用了亚克力材料。

这样一台仅能容下两个成年人+两个孩子的小车，只有 380 千克重，入门版车型售价只需要 32 万日元（约 1.8 万人民币），一经上市广受好评，曾一度占领日本轻型轿车的 60% 以上的市场份额。

在 360 Coupe 这款车上，搭载了马自达设计的全新车标，这款圆形化的车标很适合在汽车车头等小面积场合应用，大大突出了马自达的 M 首字母。

但当时，基本所有的日本车企都在研发这种轻型汽车，360 Cpupe 的容积成了最大的硬伤，为了更好地面对竞争，马自达开发出了四门的 Carol，这辆很萌的小车跟风靡中国的一款车非常有渊源，那就是铃木的奥拓。

马自达凭借这款车在汽车领域站稳了脚跟，开始向更高层次布局，开始推出小型车 Familia 与中级车 Capella，这两款车一直发展到现在，成为大家熟知的 Mazda 3 和 Mazda 6。

关于马自达的品牌发展史上篇，就到这里啦，大家可以关注车控控AutoControl，明天为大家继续马自达品牌发展史下篇，敬请期待。