近年来，自主品牌发力向上，各家车企在保持自身优势的同时，不断向智能化、电动化迈进。资本的加码、新势力的出圈、消费者的追捧，美国人看来的“夕阳产业”汽车业，却在中国市场中焕发出独特的魅力。

南国广州，四月已是鲜花盛放；珠江两岸，一派繁忙景象。广州之南的番禺，亚热带常绿阔叶树木葱茏，风景旖旎。在这片热土上，作为广汽集团(601238,股吧)的自主品牌广汽传祺，坐落其中，一进厂区，整洁、高效之感迎面而来。

包含《紫金商业评论》在内的一众财经自媒体走访得知，广汽集团在自主研发领域一直在持续加大研发投入。数据显示，截至2020年底，广汽自主研发投入累计超300亿元，未来还将继续投入，广汽的自主品牌之路，踏实又稳健。

与此同时，作为广汽自主品牌，2020年以来，广汽传祺多次强调科技之趣，力图通过以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统等三大核心科技，为用户打造兼顾驾趣和智趣的出行体验。

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广汽传祺，自主品牌的一杆旗帜

经过30年的发展，中国自主品牌车企从无到有，由弱到强，走出了一条产业升级之路。而创立于2010年的广汽传祺，即便是在自主品牌当中，也是一名新兵。经过10多年的发展，广汽传祺后来居上，不管是产品力，还是科技含量，都走出了自己的特色。

科技创新是中国实现汽车强国梦的必经之路，在越来越多的自主品牌强调科技，强调研发的时候，广汽传祺也不例外。在包含《紫金商业评论》等主流自媒体的走进广汽传祺的加工产业线，我们发现，机器化、自动化、高频化已是核心关键词，颠覆了之前外界对制造业厂区的传统印象。

广汽的工作人员介绍，广汽传祺总装车间以灵活为原则，混线、柔性化生产，采用最合适的“六折线”布局，运用蓝牙、大数据、SSC物流同步等技术，实现人行、物流、完成车等环节不交叉。

在生产现场可以看到，各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到“智造”的水准。工厂通过物联网，实现了零部件从仓储堆位，至生产使用岗位全过程自动化作业。可以根据实时生产进度，拉动零部件备件与配送，同时利用系统/相关硬件监控管理，确保内部生产物料供应精准化。

据介绍，生产现场的每个环节的质量，都设置了信息化管理及大数据运用体系，二线总装车间采用最新装配工具，可通过网络互联技术实现装配参数的自动控制，数据可追溯，让装配过程管理更加准确且智能化。

基于上述的了解，我们总结如下，在技术端，广汽传祺通过背靠全球领先的研发体系、世界级的智能制造体系，聚焦广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、矩浪动力等三大体系，为消费者带来更具活力的驾控体验、更可靠的品质体验、更节能的经济体验、更智慧的出行体验。GPMA架构下首款运动轿车影豹，相信在细分市场中会给消费者带来眼前一亮的感觉，预计年内完成上市，价格方面是否有优势非常值得期待。

在品牌端，广汽传祺认为汽车不仅仅是交通工具，更是品牌与经销商、用户的一个桥梁。为消费者增“值”、为经销商增“益”、为主机厂赋“能”。

经过技术和品牌双重升级后，广汽传祺自疫情后开启了V型逆转，获得了连续九个月的销量增长。

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“中子星战略”秀出黑科技

就在主流财经自媒体参观调研广汽传祺的同日。连续举办三年的广汽科技日也在同一日开幕。当晚，在广汽研究院船型建筑内部，以“智领低碳未来”为主题科技日带来了不少黑科技。

在这次科技日上，最为引人关注的，是广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”。

在天文学的范畴里，中子星是高密度之星，体积不大，能量极强，速度极快。广汽将动力电池技术战略命名为“中子星战略”，也是寓意着广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴含“大能量”，引领低碳未来。

据《紫金商业评论》在科技日上的了解，“中子星战略”将从三方面进行技术推进：电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。

广汽研究院院长吴坚表示，这依赖于电芯、BMS系统以及电池包的推进。

经过五年的技术攻关，广汽攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，自主研发成功了“海绵硅负极片电池技术”，该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。未来实现芯能量密度超大于315Wh/kg，续航能力超1000km。

电芯技术的提升所带来的最直观的好处是，能够带来更长的续航表现，以广汽埃安AION LX为例，该车现款的80版车型NEDC续航为650km，搭载海绵硅负极片电池技术后，经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，综合里程超过1000km，续航增幅35%。

此外，广汽正式发布了超级快充电池技术。超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。

3C超级快充电池系统续航超过500km，可满足用户市区与长途续航要求。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。3C超级快充电池采用新型液冷系统，散热效率提升1倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。

接下来广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池以满足不同用户的快充需求。

在成功自研出海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术后，广汽成为了为数不多能够自研电池并取得突破的车企。未来通过“中子星战略”，广汽势必能够带给公众更多、更实用的黑科技。这是新一代广汽人在自主品牌向上时代发出的庄重承诺。

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最smart的智驾互联生态系统

在这次科技日上，代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，成为最引人瞩目的技术亮点。这一版本是广汽在不断了解客户的基础上进行的迭代。

广汽依托ADiGO 智驾互联生态系统打造的“最强大脑”，旨在为用户带去更便捷、更高智慧、更交互的新一代人工智能出行方案，更有效地让用户得以实现人与车、车与车、车与新型基础设施的高效连接。

在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出了广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞(002230,股吧)联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。

据广汽研究院介绍，这一座舱很好地提升了人机交互逻辑。用户80％的功能与服务被优化，减少了使用成本；全系应用了14.6/15.6寸屏幕，用户可以享受强有力的震撼视觉冲击；智能座舱模式新增了电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，用户可以多元化进行切换。

目前，ADiGO 4.0实现了国内首款AR-HUD的量产搭载。业内人士表示，通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务，令用户感受到了广汽智能网联水平的“硬实力”。

其次，ADiGO还升级了自动驾驶系统，推出了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，通过整车的31枚传感器，可实现单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下闸道、中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，成为了国内首家量产L2.5级自动驾驶的传统OEM。

广汽集团表示，未来将根据用户的使用习惯，持续更新迭代ADiGO智驾互联生态系统，让用户真正体验到智能科技带来的驾驶乐趣。

据悉，4月19日即将开幕的上海车展上，广汽集团还将进一步公布关于ADiGO 4.0和智能座舱等劲爆信息，猜测此项技术将会赋能广汽传祺GS系列明星产品之上。广汽传祺即将发布目前车型以外的“新物种”。

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自主崛起，品牌向上

中国自主品牌的发展的历史，是一部品牌向上的历史！

当前，汽车业正在向电动化、网联化、智能化、共享化的新方向发展，注重技术创新是自主品牌调整的重要手段，这与品牌向上，实际上是一枚硬币的两面，也是品牌突破的法门。

无论是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还是比亚迪、长城、广汽等老牌车企的逆势崛起，他们都代表了国内自主品牌向上的探索。

相对于中国的庞大市场，汽车产业走入一个共存的时代。这个市场容得下传统车企，也容得下新能源车企，二者并不矛盾，对于消费者而言，这种竞争是好事，因为更多资本与新思维加入，意味着消费者更多的个性化需求也有望得到解决，这也印证了汽车产业仍是朝气蓬勃的新产业。

中国自主品牌汽车已经告别了低质低价的发展阶段，消费者也日益成熟，不再只对车辆的价格敏感，而是更多地关心汽车产品的品牌、技术、服务等方面。这为自主品牌车企发展，提供了超越的机会。

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