很多人认为比亚迪目前估值好高，价格有水分，起码应该腰斩才能回到它的价值区间。事实是这样吗？

我们先来看看茅台的历史估值（以PE为例）：

茅台从19年初500多元/股的价格涨到21年2月时最高价2565元/股的价格；价格翻了5倍多；19年初茅台的市盈率（PE）才20多倍，而到21年2月份PE达到70多倍。70多倍的市盈率，对于白酒板块来说是非常高的市盈率了，当时大多数人的想法也是认为茅台的价格水分太多，起码得腰斩，才是它的合理价格。

但是两年过去了，现在茅台价格近1800元/股，市盈率为37倍，大家有没有发现一个问题，从2565元最高价也没有腰斩啊，怎么市盈率腰斩了？因为市盈率PE=P/E=每股股价/每股净利润，大多数人只关注每股股价，却忽视了每股净利润，每股净利润EPS=本期税后净利润/ 普通股在外流通股数；虽然茅台股价没有腰斩，可它的净利润每年都在增加，换句话说茅台的业绩能支撑它的股价，就算现在茅台重回2500元/股.它的市盈率也才50倍左右；并且现在还会有人认为茅台的合理价格会是1300元/股吗？

聊完了茅台，我们再来看看比亚迪的估值：

比亚迪的价格从20年初的47元/股涨到22年6月最高价358元/股，翻了7.6倍，市盈率也从20年初46倍涨到22年6月270多倍；而现在比亚迪的价格为240元/股，市盈率居然才70倍了；价格从高点358元/股，仅仅跌了33%（118元），可市盈率却从270多倍下降到当前的70倍，跌了74%。为什么估值下降的如此之快，原因在于比亚迪的净利润增长迅速，比亚迪的业绩完全能消化它当前的价格，如果比亚迪维持240元/股的价格不变，到24年，它的PE可能就只有30多倍了；30多倍市盈率的比亚迪股票贵吗？大家扪心自问一下。

我们通过1-2月份的销量可以看出，比亚迪销量可谓一骑绝尘。

要知道1-2月份，居民消费还在持续萎靡，存款不断增加的情况下，比亚迪的销量已经能这么亮眼，随着越来越多刺激消费的政策出台，加之“国六B排放标准”的实施，电车化进程只会不断加快，比亚迪的销量也是不可估量的，净利润大增已成定局，所以我们上面估计的240元/股，30多倍的市盈率，我认为都算是比较保守的了，更别提股价腰斩回到150元/股了，做白日梦呢？

昨天文章也给大家分析了，对于比亚迪来说汽车市场是增量市场，因为它不用靠燃油车业务生存；而对于其他一些传统车企来说，多卖一辆电车，就少卖一辆油车，电车赚的钱=油车亏的钱，拆东墙补西墙这个困局确实很难解了；现在燃油车开启价格战，不过是垂死挣扎，加快死亡罢了，新能源的发展是大势所趋，人心所向，没有人可以阻挡历史潮流的进程。

通过今天的文章，我想让大家明白一件事，选股时不是估值越低越好，更不是价格越低越好，估值是死的，公司是活的，比起选择低估值的股票，我更建议大家选择一家好公司，一家有发展前景的公司，一家净利润能支撑股价上涨的公司。