欧洲航天局的火星快车从中国的朱融火星车上收集了数据，并在一系列实验通信测试后成功地将其发送到地球。

祝融火星车的设计目的只是为了与它的伴星轨道飞行器天问一号进行通信；然而，火星车早已超出其计划任务的寿命，轨道器不再能够进行尽可能多的数据中继。于是中国和欧洲决定尝试一个实验：将数据从祝融发送到火星快车到地球。这很有挑战性，因为机器人的通信设备不匹配。祝融可以以火星快车可以检测到的频率进行传输，但反之则不行，因此祝融在没有收到轨道飞行器回音的情况下发送数据。

轨道器（轨道器又称什么）

11月20日，火星快车经过了位于乌托邦平原的祝融所在位置上空2,500英里（4,000公里）处，接收到一批数据，然后将数据跨越2.3亿英里（3.7亿公里）的空间传输到欧洲空间运营中心的地面站，然后将数据转发给北京航天飞行控制中心。

欧洲航天局（ESA）系统工程师格哈德·比利格（GerhardBillig）表示：“火星快车成功接收到火星车发出的信号，我们祝融团队的同事证实，所有数据都以非常好的质量到达地球。”一个声明。

火星探测器在地表下收集了大量科学数据，但不携带大型通信阵列。Insead，他们依靠轨道飞行器将大量数据从太阳系内部传递到地球。

通常，漫游车和轨道飞行器会交换短消息以建立双向通信并传输数据。但是，据欧空局称，火星快车使用与中国朱融火星车接收的通信频率不同的通信频率发送“你好”信号，因此无法进行双向通信。然而，朱融可以使用火星快车可以接收的频率传输信号，因此欧空局对单向通信技术进行了第一次测试：“盲”通信，发送方无法确定他们的信号是否正在被接收。已收到。

中国首辆火星车朱融今年5月登陆火星，一直在探索乌托邦平原。火星车上只有一个小天线，它的同伴天问一号轨道器一直在将祝融的科学数据传递给地球。但随着天问一号在11月开始自己的科学任务，从祝融那里传递宝贵信息的机会减少了。相反，轨道飞行器专注于绘制火星地图。

欧空局与中国国家航天局(CNSA)之间的现有合作为火星快车与祝融之间的一系列五次通信测试开辟了道路，这些测试均于11月进行。（欧空局还为天问一号和祝融火星之旅的各个时刻提供了地面站支持。）

ESA发言人通过电子邮件告诉Space.com，火星快车在五次测试中的每一次都收到了一个信号，但在其中四次测试中，接收到的数据被破坏了。在对故障进行调查期间，火星快车上的另一个单位的干扰被认为是有责任的。

然而，11月20日的第四次测试取得了结果，因为轨道飞行器成功收集了233KB的数据并将其发送到地球。任务团队现在正在安排额外的测试。“我们期待在未来进行更多测试，以继续试验并进一步改进这种太空任务之间的通信方法，”比利格说。

团队将检查火星快车何时可以看到朱融漫游车，以及测试是否与轨道器的科学计划兼容。ESA表示，下一次测试将检查不同的比特率和飞越持续时间。

“原则上，火星快车未来有可能为祝融扮演正式的中继角色，但这必须在两个航天机构之间达成一致，”欧空局发言人向太空网指出。

自2003年12月以来，火星快车一直在环绕这颗红色星球的轨道上运行。其活动包括在火星大气中发现甲烷、绘制极地冰的成分图以及初步探测南极下方的地下水。

中国探月工程的一份通信测试报告还显示，自5月14日着陆以来，祝融在196个火星日或sols中总共覆盖了4,255英尺（1,297米）。

到11月初，祝融已经覆盖了4,111英尺（1,253米），这表明火星车一直在用科学有效载荷分析充满沉积物的槽，而不是向南推进。