根据相关资料显示，这条铁路从2008年就开始立项，2012年正式开工，也就是说我们花了将近7年时间才建设完毕

新疆无人区（新疆无人区面积）

有人质疑这样的速度一点都不符合我们“基建狂魔”的实力，那么敦格铁路的建设速度为何这样缓慢？建成后的它又带了什么好处呢？

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作为我国著名的历史文化名城，敦煌一直都是我国的旅游胜地，然而想要去感受敦煌的神秘文化，就必须经过格尔木市这个中转站

但是问题就出在乘客从格尔木出发后，还必须绕行兰州才能到达敦煌，而这样费时、费钱、费精力的行程，自然是劝退了诸多游客

于是为了解决这个通车不便的问题，2008年敦煌当地政府便向国家申请修建一条铁路

在2011年6月得到中国国家发改委的肯定批复后，敦煌至格尔木铁路就于2012年10月正式动工建设了

到了2019年12月18日，随着敦格铁路肃北站至马海站区间的开通运营，整条敦格铁路正式建成通车

根据相关资料显示，已建成的敦格铁路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肃省酒泉市境内

它北端接轨于敦煌站，经酒泉市阿克塞、肃北县境后翻越当金山接着进入青海省内

最后经马海、鱼卡、大柴旦接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，整条线路的长度达到了671千米

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那么有网友就想问了，以我们国家的基建速度，为何花费了近7年时间才完成长度只有671km的铁路建设工作呢？

实际上此次工程的建设有两大难点，第一点就是恶劣的自然环境，这主要体现在高温、高寒两方面

要知道敦格铁路的修建需要穿过戈壁沙漠，这里的年气温升降幅度非常大，1月份平均低温可达到-40℃，而7月份平均高温则可攀升到45℃

除此之外，由于北风和西北风盛行，外加沙漠地表干燥裸露，当地的风沙活动可谓十分频繁

第二点就是来自野生动物的威胁，每到冬天大雪封山之时，野生动物比如野狼就会成群出来觅食

而工程队只能留下几个人看管工地，所以工作人员“与狼共舞”可谓是常有的事

如此看来，我们花费6年的时间完成敦格铁路的建设也就不足为奇了

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敦格铁路全线建成通车后，新疆和西藏间运输距离将直接缩短1100公里，省时近10小时。这在方便了沿线民众出行的同时，也极大地促进了当地乃至西部的旅游业的发展

更重要的是，敦格铁路开通后，敦格铁路直接连通青藏铁路和兰新铁路两大干线

并将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成为我国西北地区的首条环形闭合铁路网络，从此，新疆、西藏的铁路运输就可以直达中亚国家而不必绕行了

而这对于加强沿线矿产资源的开发、加强民族间的团结，以及助推“一带一路”倡议都具有重大意义

随着我国铁路建设步伐的不断加快，未来西部地区铁路建设的发展也会越来越好，为西部经济发展和人们便利出行做出更多贡献