法航447空难

2009年，法航447空难，法航447航班（巴西里约热内卢至巴黎）在大西洋上空坠毁堪称最神秘的空难事故。后经过几个月的调查，事故原因和始末才浮出水面。

法航447空难（法航447空难遗体）

2009年6月7日，巴西海军打捞447航班尾翼残骸

2009年5月31日傍晚，法航447自巴西里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时，大多数乘客都清醒着。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是，飞机正在海拔11千米飞行，温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰晶将探测器隔离起来，这正是灾难的开始。

在大西洋上空穿越雷雨云时，越来越多的冰扑向飞机，这个过程中，冰又毁坏了其他更重要的感应器：铅笔形状的风速表(又叫皮托管)。驾驶舱监视器上，一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时刻开始了。当空速指示器失灵4分钟后，飞机坠入大海，杀死机上228人。

法航447空难遗体

2009年6月1日，法国航空公司(AirFrance)一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。

原因分析

原因机长离岗两副手配合失误

据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，法航447空难，不足以上升到更高的高度。

法航447空难的原因

2009年5月31日19时29分，法航447号班机从巴西里约热内卢出发，原定在6月1日上午10:03分到达法国巴黎，飞机当时载有216名乘客，法航447空难，12名机组人员，此次执飞的机型是当时世界上最先进的空中客车A330中远程飞机，机长是法航资历最老的飞行员之一的马克杜布瓦。

飞机失事

447号航班正常起飞两个半小时后，本来应该出现在非洲的达喀尔空中管制雷达屏幕上，然而这架飞机并没有如期出现，于是空管通知了法国航空公司立马启动了飞机失事搜救，期间，法国海军空军都参加了搜救，甚至潜艇部队也利用声纳进行探查，直到5天后，在大西洋才发现打捞起447号班机上的一块机体残骸，这也确认了飞机在大西洋坠机的事实，法航447空难，而在巴黎等待447号航班降落的人们却永远等不到它了。