图为京新高速

基建狂魔的实力世人皆知，完成了很多超级工程，但你知道吗？中国曾耗资370亿元，再造了一项超级工程，它就是京新高速，全长2739千米，直接穿越西部无人区，被誉为世界最长的沙漠公路，它的建成让新疆到北京的公路里程直接缩短了1000多公里，增进了两地间人民的交流和往来，也打破了美国的交通神话，展现了中国基建的风采。

图为京新高速

中国无人区（中国无人区有几个地方）

京新高速，全称是北京至乌鲁木齐高速公路，是中国西部大开发的重要通道，也是中国公路网络中最难的线路之一，它的诞生将天堑变通途，在广袤沙漠腹地中开出一条通道，缓解了从各地进京的交通压力，让中国的道路交通环境变得更科学，更和谐，但是它的建造过程并不简单，即使中国施工团队拥有丰富的作业经验，也用了将近8年左右时间才终于完成，可见它的建设难度之大。

从客观情况来看，京新高速的难点主要在环境方面，例如京新高速梧桐大泉至木垒段，全长约515公里，该段途径荒漠，戈壁，草原，湿地，山地，无人区等复杂地形，施工环境非常恶劣，而且沙漠中高温炎热，干旱缺水，线路又长，对于施工人员来讲压力非常大，而且沙漠段时不时还可能出现沙尘暴，到时候黄沙四起，遮天蔽日，不仅会延误工期，还将对工人的人身安全，以及设备安全造成很多恶劣影响。

图为京新高速

而且在工程设计中，还有一块难啃的硬骨头，它就是金盆湾隧道，该路段是京新高速集呼段控制性工程之一，施工过程充满了崎岖坎坷，不仅经历了罕见的洪水和暴雪，还经历了大大小小100多次塌方，难度之大令人难以想象，因为该段属于全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道，特点是工程规模大，地质条件差，成洞困难，因此经常出现洞顶开裂，掉块，仰拱底鼓，塌方等情况，而且在深入挖掘过程中，还频繁出现大沉降，拱架变形等危急现象，使得施工安全风险陡然增加，给施工方造成了极大心理压力。

好在施工团队没有放弃，在充分考察现场情况的基础上，因地制宜想出了多种解决办法，并不断优化方案，根据隧道不同围岩的特点，配合使用中隔壁法，双层初期支护法与三台阶法，通过机械开挖方式，在确保断面稳定性的情况下，探索加快工程进度的其他办法，有效避免了单拱变形等危险情况的发生。

图为京新高速

如今这条公路已经实现了通车运营，人们驾车从路上经过，用相机定格了很多美丽瞬间，既有苍茫大漠的辽阔壮美，也有星河璀璨的宁静致远，京新高速坐落在这片大地上，像一条无言的长河，从人们脚下延伸到无尽的世界那端，它的诞生，凝结着无数人的心血和希望，汇聚了多少日日夜夜的汗水和辛苦，才终于建成，补上了中国交通网络缺失的那一条重要动脉。