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事故简介：伊朗空军48号班机（ULF48）是伊朗帝国空军的一架波音747-131SF军事运输机，313历史学考研大纲2023，由德黑兰飞往新泽西州麦奎尔空军基地，中途经停马德里。格林尼治平时1976年5月9日14时30分许，编号为5-283的一架波音747-131F执行该班机，在马德里准备降落时遭雷击坠毁，机上10名机组人员和7名乘客全部遇难。

313历史学考研大纲2023（2023年考研大纲汇总(完整版)）

今日的梅赫拉巴德国际机场

1976年5月9日当地时间8时15分，一架波音747-131SF型货机正沿着伊朗德黑兰的梅赫拉巴德国际机场的滑行道向起飞跑道缓缓滑行，313历史学考研大纲2023，准备执飞由德黑兰经停西班牙马德里的托雷洪空军基地飞往美国新泽西州莱特斯顿的麦奎尔空军基地的ULF48航班。

麦奎尔空军基地

这架波音747-131SF型货机注册编号为5-283，1970年9月15日作为客机首飞，随后在9月26日被交付给环球航空公司运营，1975年10月退出环球航空客运序列后被改装为货机，1976年2月底改造完毕后于3月1日被交付给穆罕默德·礼萨·巴列维国王主政的伊朗帝国空军用作军用运输机使用（美国一共向伊朗交付过10架波音747-131SF型货机）。

伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维一家

飞机至事发当天机龄不到6年，还是一架新机，1976年5月4日飞机进行了最近的一次小修，小修后飞行了14小时，状态一直十分良好（顺便说一句，伊朗空军和美国环球航空公司的“业务往来”十分密切。1996年7月17日在美国纽约长岛上空执飞环球航空TWA800航班时突然断成两截坠毁的N93119号波音747-131型客机曾经在1975年12月至1976年12月在伊朗空军服役，充作巴列维国王的专机使用，此后又回到环球航空公司继续服役）。

环球航空涂装的波音747-131型客机

接受空中加油的伊朗帝国空军波音747-131SF货机

当天从德黑兰出发时，飞机上一共有10名机组成员和7名乘客。由于本趟是长程航班，所以配备了两套机组（伊朗空军的波音747货机的机组的标准编制是机长、副驾驶、飞航工程师各1名外加2名货物装卸员），由一套机组执飞德黑兰至马德里的前半段航程，另一套机组执飞马德里至莱特斯顿的后半段航程。

8时20分，随着四台普拉特-惠特尼JT9D-7A型涡轮风扇发动机的轰鸣声，伊朗帝国空军ULF48航班5-283号波音747-131SF型货机从梅赫拉巴德国际机场顺利起飞。一路上飞行顺利，经过6个小时的飞行后，ULF48航班飞抵马德里空域，机组于西班牙当地时间14时25分与马德里区管中心取得联系，从马德里区管处获得了马德里当时的气象情况通报——有阵雨、并有雷暴。机组请求将飞行高度从300空层（30000英尺）降低至100空层（10000英尺），马德里区域管制同意了ULF48航班机组的这个请求。

7分钟后的14时32分，ULF48航班机组再度联系马德里区域管制，通报飞机的飞行高度已经降至100空层，请求继续将飞行高度降至50空层（5000英尺），区域管制员同意了机组的请求，并且将飞机的引导权移交给托雷洪空军基地的进近管制员同时提供了新的通话频率。

14时33分，ULF48航班机组成功与托雷洪空军基地的进近管制员建立联系，请求给他们进行无线电导航。管制员同意了机组的请求并引导他们往航向260°方向处飞，机组表示收到并准确复诵指令。14时34分，进近管制询问机组此时的飞行高度，机组回复：“正在向5000英尺高度下降中，同时正在修正航向至260°。”进近管制表示收到，313历史学考研大纲2023，要求机组至飞行高度5000英尺回报，机组表示收到并准确复诵指令。

然而，以上就成了托雷洪空军基地的进近管制员与伊朗帝国空军ULF48航班机组的最后通话记录。

14时40分，托雷洪空军基地接到了报告：5分钟前，有一架大型飞机在空中发生了大爆炸，爆炸将飞机的整个左翼都扯了下来，然后飞机失去控制，径直坠入托雷洪空军基地附近不远处的一片农田中。

随即，托雷洪空军基地立即派出直升机前往查看，结果发现了散落在农田多处的飞机残骸，虽然下着雨，但部分残骸依旧在猛烈燃烧。经测算，坠机区域长约9.25公里，宽约3.7公里。当消防队赶到并将火势彻底扑灭后，从一些大块的残骸上发现了IIAF（伊朗帝国空军的缩写）的字样，基本可以确定残骸属于ULF48航班。现场没有发现有任何幸存者的迹象，可以确认ULF48航班上的10名机组成员和7名乘客无一生还。

本厂长绘制的5-283号波音747-313SF型货机双面侧视图

由于坠毁的是军机，所以负责调查此次空难事故的机构除了美国国家运输安全委员会、波音公司、普拉特·惠特尼公司外，还包括伊朗帝国空军、西班牙皇家空军和美国空军的事故调查部门的人员。

伊朗帝国空军、普拉特·惠特尼公司和波音公司的技术人员确认，5-283号波音747-131SF货机在5月4日完成小修后一共飞行了14个小时，状态一切正常，没有指标都在正常范围，没有待修项目，所有部件都在保修期内。原飞行数据记录器内的数据表明，ULF48航班从德黑兰起飞一直到坠毁前15秒的飞行数据一切正常。普拉特·惠特尼公司的技术人员通过分析飞机发动机残骸后确认，5-283号波音747-131SF货机的四台JT9D-7A型涡轮风扇发动机直到坠毁前一直都处在正常的运转状态。所以，飞机本身的机械故障导致坠机的可能性基本上可以被排除。

JT9D-7A型涡轮风扇发动机

JT9D-7A型涡轮风扇发动机

根据伊朗帝国空军提供的机组履历，ULF48航班上的两套飞行机组的6名飞行员都是伊朗帝国空军的资深运输机飞行员，全都是具有10000小时以上飞行时间的老手，在波音747型飞机上的执飞时间基本在2000-4000小时之间，服役履历相当漂亮，登机前的精神状态和身体条件都十分正常。根据机组与地面的通话录音分析，一路上机组和地面的通话语气都没有任何异常情况发生。因此，机组成员的问题导致坠机的可能性也基本可以排除。

根据马德里区域管制员和托雷洪空军基地进近管制员确认，地面和机组的空地联络十分顺畅，他们发出的每一条指令机组都能正确领会并准确执行，因此由于空管问题导致坠机的可能性也基本上被排除。

目击者的证词中的两点引起了调查组成员的注意：其一，马德里当天是雷阵雨天气，在飞机进近的路线上出现了多次的闪电；其二，飞机在坠落时，左侧机翼被整个从机身上扯了下来，听到了在空中出现了不止一次的爆炸声音……

根据残骸的勘查结果和目击者的证词，调查组最终将伊朗帝国空军ULF48航班马德里空难的直接原因总结为：飞机在向5000英尺飞行高度的进近过程中，一道闪电正好命中了飞机左侧机翼的1号引擎油箱，1号引擎的油箱当场被引燃，火势很快蔓延到了2号引擎的油箱并引发了爆炸，爆炸导致整个左翼脱离了飞机的机身，失去平衡的飞机彻底失控，313历史学考研大纲2023，随即在极短的时间内坠毁。