上一篇上汽大众的文章（详情点击《ID.4X车主，2023途安l，为何以后不想再碰上汽大众？》）推送后，引来不少车友评论，2023途安l，有觉得大众的电车确实还不太行的：

有人现身说法，因实在受不了频发的故障，用了一年之后就赔钱卖的：

2023途安l（2023途安l换代最新消息）

也有车主认为，大众的品质还是不错的，出问题的只是小概率事件：

甚至还有自称前上汽大众4S店销售自曝黑幕的：

毫无疑问，曾经的上汽大众非常厉害，销量长期在200万-206万辆之间徘徊，蝉联2015-2018年四年中国汽车市场销量冠军，但自2019年卫冕失利后，上汽大众似乎开启了“跌跌不休”模式。

2019年销量196.8万，同比下降3.07%；

2020年销量156.8万，同比下降24.8%；

2021年销量145.7万，同比下降7.1%；

2022年1-8月销量77万，同比下降19.7%；

销量连年下滑，如今更是跌出前三，显然不正常，这不禁令人感到奇怪，上汽大众到底怎么了？

作为曾经的燃油车时代的“一哥”，我们都知道，燃油车是上汽大众的中流砥柱，这也意味着，销量跌跌不休，很大程度上是上汽大众的燃油车不再像以前那么吃香了…

那么，哪里出了问题？

有人说，会不会是受帕萨特A柱断裂事件所累。

2019年10月22日下午，中国保险汽车安全指数管理中心北京测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。

两个月后的12月23日，公布的成绩令人大跌眼镜！

已在中国B级车横行20余年，同时也是上汽大众轿车销量支柱车型的帕萨特，居然在正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折断裂，气囊跑偏，假人狠狠地撞向A柱，成为当时一同参与测试的41款车型中垫底的存在，也刷新了中保研自开测以来最差的碰撞测试成绩。

一时间，舆论哗然。

市场也迅速做出反馈，2019年12月还是国内中型车销冠的帕萨特，2020年1月的销量直接腰斩，从2.6万辆降至1.36万辆。

此后，即便是优化改款，并在中保研、中汽研“补考”中重新拿到好成绩，但帕萨特的月度销量，再也没有突破过2万辆。

除此之外，大众系车型的通病，上汽大众旗下车型也一个不落，如DSG问题，烧机油等相关问题的投诉也并不少。

（车友投诉部分截图）

仅最近一个月，车质网上针对上汽大众品牌车型离合器的投诉，2023途安l，就达39起，涉及Polo、朗逸、朗行、凌渡、帕萨特、途岳、途观L、途昂、途昂X、辉昂等车型。

而以“烧机油”为关键词在车质网上搜索，2021年一年内有40起投诉，涉及朗逸、凌渡、帕萨特、途岳、途安、途观、途观L等车型。

（车友投诉部分截图）

另外，大家别忘了，颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众不少车型也中招，尤其是销量担当途观L，最近几个月，仍然有大面积投诉！

且从车主们的投诉来看，该问题不仅存在于2020款、2021款的老款途观L，去年8月份上市的2022款也未能幸免。

（车友投诉部分截图）

除此之外，上汽大众似乎还面临着产品更新换代滞后、产品矩阵更新迭代慢的问题。

刚刚过去的2022成都车展，上汽大众号称发布了多款重磅产品，全新设计的途昂X、定位于“领潮智能中型SUV”2023款途观家族，但动力总成还是老方一贴，毫无新意，就外观改了改年轻化的壳子过过眼瘾。

但看看隔壁的一汽大众，速腾已经换装了最新的1.5T发动机，而后续宝来、探歌等走量车型也即将全面更新“心脏”，是不是一下子感觉差距就出来了。

突然想到一句话：自己感觉挺努力，结果站起来一看，发现别人比你更努力…

如今，已经进入到了金九银十的销售旺季，如果上汽大众想要超越去年145.7万的销量，也就意味着接下来4个月要卖68.65万辆车，相当于每个月要卖17.1625万辆车。

但真实的情况是，上汽大众今年卖得最好的一个月，是7月份的12万辆，相差5万辆之多！

那么问题来了，2023途安l，大家觉得上汽大众今年能够打个“翻身仗”吗？咱们评论区见。