#头条创作挑战赛#

乔治·凯利被誉为“ 空气动力学之父”。他把人造飞行器械的功能分解成升举和推进两种，并确定了优先解决升举问题的研究思路，就此打破长期以来模拟鸟类飞行的方式，朝固定机翼方向发展。与此同时，他还做了大量的空气动力学实验，确定了升力与空气密度、机翼面积、运动速度等参数大致的定量关系。

1792年，他开始用一种玩具作一连串的试验，这就是从中国传到欧洲的“竹蜻蜓”。 1796年，凯利在科学计算的基础上制作出第一个飞行器——相对旋转的模型直升机。 1799年，年仅26岁的凯利设计出几乎已具备现代飞机主要部件的飞行器草图。乔治·凯利把这个草图刻在一个小银盘上。小银盘的一面刻着机翼上各种作用力的说明，另—面刻着飞机草图，这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。但困扰凯利多年的问题就是没有合适的动力，当时的蒸汽机又大又笨重，根本不可能将凯利的飞机送上天空，所以凯利这个方案仍旧以扑翼作为动力和产生升力的方式。但凯利的可贵之处在于他不满足对现有知识的掌握，而是通过不断试验来丰富自己的理论水平。 1804年凯利研究鸟的推动力，在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。不久，他把带翼的抛射体发射到海上。几乎与此同时他还设计了一架复合式飞机，轮车上装有固定翼，在翼尖上有扑翼。 1807年，凯利研究热气发动机和另外一种采用火药的发动机。1808年，凯利研制了“旋翼”和“桨轮”飞机，并于同年设计了一架扑翼机。 1809年，凯利开始研究鱼与我们今天所说的流线型的关系，成功地制造出航空史上第一架全尺寸滑翔机并进行试飞。

我的个人感受:凯利为了科学，在自己领域探索至终,一直到去世也没等到轻质量的动力机器，好遗憾。但他那对待科学的态度，值得学习