3月28日，是沃尔沃汽车迎来与吉利控股并购十周年的纪念日。对比十年前后，沃尔沃汽车实现了从连年亏损到持续盈利，并迅速发展成为一家具有独特品牌价值的全球汽车企业。

十年前的沃尔沃汽车，正经历一段艰难时期。沃尔沃发布的2009年财报表明，当年全年销量33.4万辆，同比降幅10.6%，虽然跌幅收窄，但这一数据再次刷新了沃尔沃近十年销量的新低。

恐怕所有人都不会相信，正在沃尔沃汽车处境艰难的时候，却迎来了一个具有里程碑意义的转折点——2010年3月28日，来自中国的吉利控股集团对沃尔沃汽车100%股权完成并购。

这次成功的并购，改变了沃尔沃，改变了吉利，更影响着全世界。

危机之时 机遇萌生

2008年，一场经济危机席卷全球。受此影响，福特决定出售旗下的沃尔沃汽车。最终，吉利抓住了这次稍纵即逝的机遇，而沃尔沃也做出了现在看来最正确的选择。

这家近百年的传统豪华汽车品牌，从1927年诞生之初就确立了以“安全”为核心的造车理念。“车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做任何事情的原则是，且必须是——安全。”两位创始人留下的这句话一直指引着沃尔沃汽车的发展方向，传承至今。这样的造车理念赢得了世界同行的尊重。

早在2002年，吉利的一次中层干部会议上，李书福就提出：“通用、福特迟早会破产。我们要去买沃尔沃，现在就应该开始准备了！”正是基于对全球经济形势的准确预判，8年后的2010年，吉利并购沃尔沃终于成功。

对于沃尔沃人来说，在福特出售沃尔沃汽车的机遇下，他们也做出了最正确的选择。当时除了吉利之外，不乏由沃尔沃工程师工会提议成立的瑞典财团Konsortium Jakob等竞争对手。但最终沃尔沃选择了与来自中国的李书福合作。李书福对沃尔沃的真挚情感与尊重，最终赢得了沃尔沃人的信赖。

对于10年前的那次并购，李书福有自己的独特见解：“我们看到的是非常明显的协同和非常有把握的成功率。首先是时代的契机，当时正是全球化势头迅猛的时代，而且中国经济发展迅速，很多国家都希望中国企业能够参与到全球经济一体化当中去。

“其次，对于吉利来说，造汽车完全靠自己探索，确实不那么容易。通过并购沃尔沃汽车，可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习。所以整体上看，这是中国汽车企业往上走，和世界先进汽车工业在全球化背景下进行合作的一次尝试。”

文化融合 放虎归山

企业文化的沉淀、积累对于企业的生命至关重要。沃尔沃汽车与李书福创建的吉利集团，都拥有各自的品性修为。当并购完成，二者走到一起之后，沃尔沃与吉利的相处之道，对于沃尔沃这十年间的发展，起到了重要的影响。

在并购成功之后第二年的中国战略发布会上，吉利控股集团、沃尔沃汽车集团董事长李书福表示要放“虎”归山：“我们将继续严格执行‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃’的方针，尽快恢复沃尔沃汽车往日雄风。”这一方针，将李书福的前瞻视野和广阔胸襟展现的淋漓尽致。正如早在2002年李书福就预测通用、福特迟早会破产，提出准备并购沃尔沃，体现了他对国际经济形势的把握。

现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林起到了核心枢纽的重要作用。作为并购总监的袁小林，在并购成功后直接出任沃尔沃哥德堡总部董事长办公室主任，一干就是四年。外交官和英国BP集团的工作经历，让袁小林成为了吉利与沃尔沃的中西文化枢纽。在并购初期磨合的过程中，带来了东方人对沃尔沃的战略构想，也传递回了西方人的理解和建议。

而真正负责管理沃尔沃的掌门人，无论是第一任全球CEO斯蒂芬·雅各布，还是现任沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·萨缪尔森，均拥有丰富的汽车行业国际管理经验，更容易被沃尔沃员工接受。

李书福的信任与尊重，为沃尔沃与吉利创造了毫无壁垒的沟通环境，充分发挥了1+1＞2的协同效应。诞生于吉利中欧汽车技术研发中心CEVT的CMA基础模块架构，便是由吉利与沃尔沃共同研发。作为当今最先进的紧凑级模块化平台之一，CMA之上不仅诞生了沃尔沃XC40，领克现有全系车型和吉利星越也都出自CMA架构。沃尔沃前设计总监彼得·霍布里也将最先进的汽车设计理念带到了吉利。

这种“家庭”式的和睦相处，不仅让沃尔沃汽车在十年中飞速发展，同样它也带动了吉利汽车的飞跃：从2010年至2019年，吉利汽车销量从41.5万辆增加至136.1万辆，十年增长228%，连续3年突破百万辆规模。

对于沃尔沃和吉利的共生共荣，李书福有着清醒的认识：直到今天，也不敢说吉利和沃尔沃汽车就完全融合成功了，但我们建立起一种以相互尊重、相互包容为核心的企业文化。大家为了共同的价值追求和商业利益可以形成一个团队，平等协商，寻找合作方案，实现共同发展。既要保护沃尔沃汽车的利益，又要保护吉利的利益。

对于这种做法，沃尔沃汽车非常欢迎。因为过去在福特，它只被作为一个下属部门来对待。沃尔沃在汽车行业是一个非常有影响并且受人尊敬的品牌，它本身就是一只猛虎，我们要“放虎归山”，让它找回自我，重新塑造品牌价值，重新夺回市场份额。现在看来，这个战略是正确的，并且得到包括瑞典政府，沃尔沃汽车内部员工、工会、管理层的认可。

优化资源 驶向全球

今天的沃尔沃已经是一个全球性的品牌，收获了全球化浪潮带来的红利。沃尔沃汽车已经完成在欧洲、美国、中国三大本土市场的战略性布局，在生产、研发、采购和销售等不同方面，沃尔沃汽车均实现了全球范围内本土资源的优化配置，从而快速响应全球市场和消费者需求的变化，灵活应对全球经济环境和产业结构的变化。

在中国经济崛起的这十年里，沃尔沃汽车积极响应中国汽车工业走出去的号召，成为中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美发达地区成熟市场的豪华汽车品牌，中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过80个国家和地区。

此外，沃尔沃汽车还把企业战略融入国家发展，积极践行“一带一路”倡议，利用横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列，将中国制造的沃尔沃汽车比传统海运快50%、成本更低的运抵至欧洲。同时有效减少对环境的影响，也更符合沃尔沃汽车所坚持的可持续发展理念。

积极响应“一带一路”倡议，不仅是沃尔沃汽车把企业战略融入国家发展的真实写照，更让企业从中受益，中欧班列不仅成本更低，也比传统海运要快50%。

作为目前中国第一个、也是唯一一家出口欧美发达国家成熟市场的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过80个国家和地区。

光解决物流问题还不够，要想得到全世界用户的认可，沃尔沃的产品就必须拥有严格统一的高品质。为此，沃尔沃汽车给出了“中国制造全球品质”的承诺。

一个多月之前，沃尔沃汽车与吉利汽车宣布正在筹划将双方的业务进行整合，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。这一重大变革将使沃尔沃在未来更能适应市场变化，更能摸准发展趋势。

“作为全球最大的单一市场，中国具有良好的体量规模和创新土壤，正在深刻影响全球汽车市场趋势和行业格局。在这一过程中，中国本土车企更应当奋发图强。”作为十年前那场“蛇吞象”的操盘手，吉利控股集团董事长李书福对中国汽车产业的发展，有着自己独到的见解。

“吉利和沃尔沃汽车经过这十年的市场合作，不论是采购、研发，还是销售，都积累了一些经验，可以说是吉利在全球化发展呈现新形势下的一次重要实践。如何既符合各个国家的法律和政策，符合不同国家的战略，同时又能找到自己的生存空间取得发展，还需要不断地实践和探索，一步一步调整。我们也要适应这种环境的变化。 ”

据沃尔沃汽车2019年财报显示，沃尔沃汽车全球销量达70.5万辆，历史首次突破70万辆大关，这已是沃尔沃汽车全年销量连续六年创纪录增长。不仅是在中国，沃尔沃汽车在美国、德国、英国等国家的销量均创下历史新高，实现全球范围的同步增长。