控制铁路是控制一个国家的最好方式。

清政府打了败仗后，除了割地赔款，还要交出铁路筑路权，为啥列强对铁路筑路权情有独钟？

马拉火车（马拉火车说明什么问题）

铁路代表着那个时代最先进的生产力，有了筑路权，不仅在中国土地上挣钱，还可以随着铁路的深入，把手伸进中国的腹地，更好的攫取资源、获得利益，一本万利。

除此之外，建造铁路，还能制定自己的标准，倘若以后换个零件，维修机器，屁大点的事情都得找修路人，必须把修路人当成大爷供着，否则就不给修，自己掂量着办吧。

最重要的是，如果发生什么危险，有筑路权的列强：我们派军队保财产总可以吧！毕竟是投钱了，至于危险怎么定义，他们有自己的原则：我认为不安全就是有危险，赤裸裸的强盗逻辑。

但凡有些风吹草动，就可以把军队沿着铁路铺开，这就像老猫枕着咸鱼睡，猫能睡得着嘛？

然而，列强在铁路上分寸必争时，我们内部还存在马拉火车的滑稽情景，甚至把刚建好的铁路拆毁，顽固迷信派坚信：破坏风水，影响财运气势，祖宗基业将要丢失。

无知和傲慢成为阻碍进步的桎梏。

所以当时的情况：列强抓紧一切时间争夺筑路权，从而控制清朝。清朝抓紧一切时间搞封建迷信，控制老百姓，从而养肥自己。

在美留学8年的詹天佑深知这其中的利害，拖着自己的病躯，在给巴黎和会的中国代表团的电文中说：铁路共管，忧国之士引以亡国的征兆，久历路事，深知弊害，切痛尤多，一旦共管成为国际法案，痛苦之事纷至沓来。

说白了：铁路筑路权被别人拿走了，就是任人宰割的羔羊。众人皆醉我独醒，为何詹天佑能点中其中的要害呢？

这就要从詹天佑父亲的好友，也是詹天佑的岳父谭伯邨说起。谭伯邨见多识广，听闻清政府幼童留美的事情，不仅为自己的儿子报了名，还把目光投向了他一直看好的“小天佑”。

那时候但凡稍微富足人家的孩子，是万万舍不得送到远在大洋彼岸的美国，在大人眼里那是九死一生、极其危险的事情。

但谭伯邨深知去外国留学的意义，决定要抓住这千载难逢的机会，为此，谭伯邨拍着胸脯，真诚表示：只要天佑出国学习，我就把女儿嫁给他。

这识人、抓机会的魄力实在让人感叹。两家就这样定下了娃娃亲，这一年詹天佑才12岁，谭伯邨这一“狠心”操作不仅造出了一代奇人，更成就了一段令人“执子之手，与子偕老”的忠贞爱情故事。

此后，无论詹天佑独身海外，还是后来飞黄腾达，他一生只此一人，宠爱着青梅竹马的谭家闺女谭菊珍，两人恩爱一生，相敬如宾，过着人人艳羡的甜蜜生活，成为大家眼里的“模范夫妻”。

远渡重洋，在美国，少年詹天佑学习成绩优异，聪明孩子学什么东西都快，德智体美劳全面发展，不仅克服语言上的阻碍，并且开阔了眼界。

第一次见到火车，那种震撼注入了詹天佑的灵魂，就像咱们现在看《头号玩家》一样，好奇、充满疑问和想象。钢铁巨物是怎么跑这么快的？带着这样的疑问，年幼的詹天佑就像一块海绵，不断地吸收大洋彼岸给予的水分、养分。

天才詹天佑考入了耶鲁大学土木工程系，专门研究最先进生产力的代表——火车。那时候是没有中国人修铁路的，更少有人去学这偏门。可以说，詹天佑是当时中国负重前行的第一人，从零到一总是最难的。

清政府的财力和执政能力下降，清政府也担心辛辛苦苦培养的这些孩子被他国吸收，为他国效力。种种顾虑之下，留美幼童被召回。时间短，任务重，詹天佑依旧获得了学位，以出色的成绩毕业，是留美幼童中唯二顺利毕业的人。

1881年，少年已成俊俏朗，20岁的詹天佑回到祖国，身着洋装的他们在人们异样的目光下下船。

詹天佑畅想了无数次：我学的是世界上最先进的技术，迎接我就算没有鲜花也得有掌声吧。现实就像一记耳光打在他脸上，迎接他的是质疑和争议：这些人都被洋鬼子给教化了。所有人都敬而远之。

在巨大的落差面前，詹天佑被安排到福州船政学堂学习航海。荒唐！当时中国最稀有的铁路人才，不能人尽其才，大清一边说着自己没有人用，一边忽略身边的的大才。悲哀！历史总是惊人的相似，腐朽导致人不能尽其才，成为王朝灭亡的导火索。

接着，詹天佑又被安排到广州博学馆当外文教师。说他心里没有怨气是不可能的，但这种事情由不得他。一次次叹气后，詹天佑决定先做好手里的事情。

于是，詹天佑开始在广州沿海修筑炮台，也算是给国家贡献自己的力量。他下功夫勘探，绘制了中国最早的海图。这充分说明了：一个有本事的人，一旦让他静下心来，他就能让他的手里的事情开花结果。

就这样，7年时光过去。但无论怎样，詹天佑心中始终没有放下那沉甸甸的铁轨，他盼望着自己设计的铁路在自己的国家无四处开花。

1888年，由留美同学邝孙谋推荐，詹天佑进入中国铁路公司。公司名字是中国的，但是从里到外、从上到下都听命于外国人。在这样一个“外资”平台上，詹天佑只用了80天的时间铺设了塘沽到天津的铁路工程。

他把7年憋着的才华、气力都使了出来，终究把铁轨铺设在祖国大地上。同年7月，津沽铁路竣工，这是中国较早修成的一条铁路。但它是借外债建成的，不管怎样，詹天佑总算是发光了一次。

金子总是这样，一旦耀眼后，就会引起更多人的注意。

詹天佑更有干劲了，把家安在工地上，把老母亲也带着身边，孩子的出生地也侧面印证了詹天佑的筑路轨迹。长子詹文珖出生在内蒙林西，次子詹文琮出生在山海关，次女詹蕙颜出生在北京、三女詹蕙筠出生在辽宁锦州……

风餐露宿，詹天佑把筑路工地当家，和战友们打成一片，全力以赴铁路梦。这期间，他积累了大量的实践经验，不断地反馈到之前学的理论中，在祖国的土地上被滋润着。

1900年，八国联军攻入北京。慈禧逃跑回北京的路上，坐了一段火车，才觉得火车这铁物是如此的方便快捷，这种感觉像春风一样，吹开了她心头长满蜘蛛网的枷锁。

时局动荡，大清江山岌岌可危，慈禧把希望寄托在祖宗保佑上，她决定要修铁路，坐着火车去祭祖！一条从河北省新城县高碑店到易县，专供慈禧太后从北京前往清西陵祭祖的新易铁路成了当务之急。

可放眼望去，大清哪里有这样的人才呢？在慈禧眼中，关于祖宗的事情都是天大的事情。扒开相关人员的记录档案，就只有詹天佑算是有资格，还有留美经历、技术加成，这活就安排给詹天佑吧！

就这样，詹天佑才有了机会，自己主持修建铁路，这列通往坟墓的火车，是詹天佑改变命运实现梦想的机会，他的想法和知识得以全面实践，这是他已经42岁了。

詹天佑修建这条42.5公里的铁路，犹如一位知名的画家在画简笔画，看似随意挥洒，但韵味十足。建成通车后，慈禧笑得嘴巴都合不拢了：赏，重重的赏赐。

于是，老佛爷把列车上的全部摆设都给了詹天佑，物质的丰富代替不了精神的富足，他只选择了一口小钟，仿佛是在告诫自己：自己的时间不多了，要抓紧时间，修建更多的铁路，留下更多的作品。

这段铁路奠定了詹天佑在慈禧心中的地位，也就奠定了詹天佑在中国铁路界的地位，众所周知，那时慈禧就是大清的天。

顺理成章，1905年，清政府要修建从北京到张家口的铁路。为什么会从北京往张家口修建铁路呢？张家口在居庸关外，是中国北疆的商业、军事重镇，清朝高层觉得既然沿海我守不住，不如我把身边的防守建设的好一些，防止八国联军再次打入北京。

不仅仅如此，还是一个重要的贸易地，数量占全国四分之三。这么重要的地方，英国和俄国争得不可开交，大概意思：长城北边是我们俄国人的势力范围，英国人想修建这条铁路进入了长城北面，俄国人不愿意，英国人也有歪理：我出钱，你有啥不愿意的？

就在双方僵持不下的时候，中国提出自己修建铁路的建议。英国人和俄国人一是想就此下台阶，撕破脸对谁都不好；二是觉得中国没有能力修建京张铁路，到时候来求他们，他们又可以装大爷、趁火打劫了

工程难度巨大，詹天佑当时心里也明白，这崇山峻岭的，非得有坚忍不拔之志、创造性思维，不然决不能完成这样的工程。他做好了吃苦的准备，浑身充满活力。

詹天佑是一个听说铁路就睡不着觉，见到铁轨就疯狂的人。他带着仅有的两名工程技术人员，背着设备，实地勘测路线，在充满历史痕迹的八达岭间，他熟悉了地势、地貌、水文，不放过一丝细节，因为他不想让外国人看笑话，不甘心外国人骑在咱脖子上。

实地考察，让他心里有了数。在困难巨大的背景下，詹天佑开启了工程，在京张铁路上打下了第一枚道钉。由于准备工作做得充分，一开始很顺利，但是在修建一段坡度较大的铁路时，他们碰到了难题，坡度千分之三十三。

意味着什么呢？最简单的说火车爬坡，动力不足，就会倒回去，坡道就上不去。铁路的修建就像吃馒头，我吃了五个馒头吃饱了，是因为五个馒头的分量，缺一个馒头都不能饱。

詹天佑虽积累了大量的专业知识，但是当时没有同样的案例，他只能自己分析解决问题。一个火车头不行我就用俩，一个推一个拉。看似是数量上的改变，其实是打破火车只能用一个车头的传统观念，是从零到一的创造。

詹天佑跳出固有思维，不仅攻克了“爬坡”难关，还解决了火车的换向问题。汽车的转弯只要转动方向盘，但火车与铁轨之间承受不了巨大的压力，换向一直都是一个难题，双车头、人字形铁轨解决了这个问题，火车换向后，推的车头变成拉的，拉的变成推的，天衣无缝。

詹天佑的神来之笔，让那些抱着胳膊等着看笑话的外国人惊呆了，一拍脑门，仿佛在说：这么简单的道理，我怎么没想到呢。

詹天佑不贪功，功劳是大家的，后来詹天佑总结：上自工程师，下至工人，莫不发奋自雄，专心致志，一切依赖于奋不顾身的努力。

这世间有奋不顾身干的一件事，是幸运，也是荣耀。詹天佑终于在自己的舞台上尽情展现，但还没结束。

詹天佑深知建立规章制度和技术标准的重要性。为啥要立标准？两个原因，一是标准经过实践检验，确定是适合的点，这样前辈走过的弯路，你就会少走一些，节省时间和成本。

二是，大家都认同这一标准，就不用经过换算。就像你去商店买电池，你说要5号电池，商家就知道你要的是什么东西。不统一标准，你买电池时就得拿着尺子去量。

这两方面的意义奠定了詹天佑中国铁路之父的地位。不是盲目夸大个人英雄主义，如果詹天佑没有制定出标准，咱们铁路事业大概率会发展得慢一些。

詹天佑主持制定了《中华国有铁路标准图册》，制定了严格的桥梁标准，机车车辆上的各项标准制度，主持修订了铁路勘测、标准化。还建立了铁路人才培养制度，创建了中华工程师学会。

1919年3月，远东铁路会议在海参崴召开，那时候詹天佑的身体已经非常虚弱了，但国内只有他声望高，学术强。北洋政府总统徐世昌告诉他：就算你到了接着回来都行，但一定要出面。詹天佑又一次为了铁路，踏上征程，这也是他为铁路做的最后一次奉献。

此次回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

当年4月，詹天佑因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。呕心沥血，为国筑路，是他一生的写照。