江亚轮

江亚轮惨案，江亚轮，是一起发生在1948年的12月份的轮船船体爆炸事件。当时从上海开往宁波的江亚轮，在驶离港口不久后于吴淞口发生爆炸。根据相关记载，当时登记的在船乘客人数有四千多人，江亚轮，爆炸发生后及时获救的仅有九百多名乘客，其余人等全部命丧海底。

江亚轮（江亚轮真相）

从死亡人数来看，此次事件的惨烈程度比泰坦尼克号都高，不仅是中国遇见的最大海难，还被列入世界四大海难之中。

1956年上海市人民政府为清竣河道，展开了对江亚轮的残骸打捞工作，前后花费四个多月时间，将沉睡在江底的江亚轮拖出淤泥，重返人间。

在打捞过程中，出于对受害者家属的考虑，打捞工人成立了遗骸物资收集小队，将打捞出来的骸骨、个人用品等清洗干净，上交给上海市人民委员会处理。

江亚轮真相

在69年前的今天，1948年12月3日(农历冬月初三)，江亚轮惨案。

或许许多人会以为，发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难，(罹难者1517人)。其实不然，1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因至今也众说纷纭。

江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3730吨，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。

江亚轮惨案

这起惨重海难事故的主角，名叫江亚轮，原本由日本神户制钢造船厂在1939年建造而成。抗战胜利之后，南京国民政府将其接收以弥补轮船招商局在抗战时期所造成的损失，将这艘船划给了招商局。

江亚轮照片

江亚轮确实算得上是当时世界上最先进的轮船之一，它的原本载客量为1186人，但是经过招商局的改造，其载客量提升至2250人，由此跻身上海招商局六大新型客轮之一。值得注意的是，江亚轮载客量分明仅有2250人，最后是怎么死掉三千多人的呢？这就要结合当时的历史背景说起了......

江亚轮照片

1948年正值解放战争末期，随着解放军的红旗逐渐插满整个中国，国民党大势已去、节节败退。许多在上海谋生的资本家们，见状纷纷望风而逃，江亚轮，一股脑地涌入上海滩码头，试图通过上海滩坐轮船逃离大陆。不过，由于当时的客轮大多被国民党政府临时征用了，江亚轮，所以没有被征用的江亚轮几乎就成为了他们唯一的选择。