相信很多日系粉都被头文字D熏陶过，我第一次知道EVO的时候也是小时候看头文字D，须藤京一驾驶的一辆黑色EVOIII，被他帅气的外观所吸引。从此便开始了解EVO，在心里种了草，从此成为我毕生最想得到的车子。也是全球专业人士和广大拥趸极为追捧的“神车”。

第一代三菱EVO是以第五代LANCER为基础改造而来，于1992年问世，次年便正式参加了WRC，凭借轻巧的车身和精准的操控，创造了无数的辉煌。事实上如果按照常规的车型款式和平台去分，EVO其实也就四代车型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代独立为一代。不过这次我们不谈历史，只讲情怀！

我认为喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力；而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子。我只是想和大家在这里聊一聊我喜欢的车，希望大家都不要站队，我坚信没有什么纯粹的日粉、德粉、美系粉等等，车子这个东西和人一样都有自己特有的优缺点的，作为日系粉的我也有喜欢的德系车和美系车。要是还有人喷我的话我也没有什么办法，我只能用我的EVO大法了！

“时势造英雄”说的没错，时代在发展，技术在进步。遥想当年，EVO在WRC赛场上狂揽四个车手冠军和一个车队冠军，但时至今日，这种秒杀一切的气势已经一去不复返了。说真的，现在随便拿一辆原厂小钢炮就可以将原厂的EVO秒的灰飞烟灭，所以这些老牌性能车寿终正寝也是时代发展的结果。平民性能街车的定位让它的售价维持在50万左右，而现在50万能买的车一大把，随便挑出来一个的性能就比EVO高，内饰也比它精致，这些优势将消费者的情怀打得粉碎，销量自然而然就会下降了。现在已经不是日本泡沫经济的年代了，像EVO和STI这类高投入，低产量惨销量的情怀车型已经跟不上时代的步伐了。身为90后的我，真的很遗憾没有生在那个让人羡慕的年代；记得吴佩老师写过一篇文章说一位斯巴鲁技术高层和他说：“我们年轻的时候吗，攒钱也买性能车，现在的年轻人攒钱都买游戏了。”没错，我就是被游戏充斥了童年的那一代，写这篇文章很有可能并不够专业，即使面对摇号政策、金钱困扰和一些其他的因素让我离它越来越远，但是我真心很喜欢EVO这辆车。

EVO停产，梦想破灭

2015年三菱宣布EVO停产！这也是没办法的事情，在过去以快为信仰的年代，只要能开得快就被认为是好车。但如今随便一辆车就能跑得很快，所以只是跑得快已经完全没有竞争力了。企业总要挣钱，如果我是三菱高管，也会调整企业发展方向，使其向着SUV和电动市场进发。更何况EVO2013年在日本本土销量仅为惨淡的621辆，销量仅为巅峰时期的十五分之一。没有办法，大众群体里有谁会花那么多钱买一个没有导航、天窗、高油耗、内饰做工又差的车呢？R36、86、Supra、S2000、EVO…离我们远去的轰鸣越来越多了。

lancer也要停产

EVO走了没关系,反正我们买不起！还存有信仰的国内车友会将自己的翼神改装成EVO，而换油箱盖是他们改装的第一步。

然而2017年8月份北美地区停产了Lancer车型，并且推出了最后的限量版。这是要干什么？真的是要将EVO赶尽杀绝吗？内心极度波澜!

EVO复活传闻

三菱有关部门表示将推出一台PHEV插电混合动力的高性能车代替EVO,这会不会将广大车迷死去的心重新点燃呢？没有人会想到20多年前的它发展到现在竟然可以这么成功，一辆车发展这么多代到现在，真的可以称的上辉煌了！

没有EVO它的翼豹兄弟很孤独

20多年了，evo和翼豹的战斗一直没有结束。从为拉力赛诞生开始，它们一起成长一起进步，成为了当年最火热的性能车型。可如今没有EVO的陪伴，以后的日子翼豹就要孤独的走下去了，豹子粉要挺住！

现在每当见到一台停在路边的EVO，我一般都会拍一张，相信再过几年真的是见一辆少一辆了。贴吧上也看到过好多有EVO没精力照顾要卖车的大佬，我想说如果转让一定要把它交给你放心的人；如果现在还开着原厂EVO，尽量不要过多的改装了，请保留它原汁原味的样子；如果你开着改装的EVO，一定要带它下赛道拿名次，让大家知道“EVO”的名字不是白叫的！

年轻的你可能拥有过一辆性能车，但是因为家庭或者说其他因素让你放弃了它，没关系，那就是你的青春啊。我知道我现在离EVO越来越远了，但是偶尔我也幻想开着它在山路上行驶的样子，山路蜿蜒曲折，景色美不胜收，我驾车尽情劈弯，脚下稍稍对油门进行挑逗，一切便会向身后飞逝，这是我对EVO最大的尊重。我相信，每一个爱车男人的一生，都注定绕不开一辆EVO!