Strv103、CV90120T、CV90MK.IV……这些形形色色的瑞典战车名字琳琅满目，趁着BP7的上线今天我们就讲讲瑞典战车的命名与研发历史。瑞典装甲发展史上有各种各样的战车，它们名字不同但起名也有规律，和其他国家一样瑞典也有自己独特的坦克命名法。

strv2000

瑞典的装甲战斗车辆名字前有一个缩写前缀，代表着战车种类。我们经常见到瑞典坦克名字里有个“Strv”，它的全称是“Stridsvagn”，其中“Strid”是战斗的意思，“vagn”是车辆的意思，合在一起就是坦克的意思；“Ikv”全称是“Infanterikanonvagn”，其中“Infanteri”是步兵，“kanon”是炮，合在一起就是自行步兵炮的意思；“Pvkv”全称“Pansarvärnskanonvagn”，其中“Pansar”是装甲车，“värn”是反，合在一起就是坦克歼击车的意思……以此类推，在比如本期通行证的战车CV90，C代表“combat”战斗，V代表“vehicle”车辆，以此字母组合来命名车辆。

本期通行证游戏中的CV90

瑞典早在50年代就开始了对下一代新型坦克的研究，项目代号KRV（ķranvagn）或“EMIL”。当时的想法是研发生产一种重约30吨，对机动，防护和火力要求都很高的坦克。设计将在最大程度上基于本国现有的生产资源与技术。研究概念成果是一台有三名车组的坦克，并配有高射速自动装弹机，当时主要考虑使用120毫米口径（后来是150毫米）的火炮。

项目代号KRV底盘

项目进展本来非常顺利但到了1953年英国人出人预料的允许瑞典人购买本国新锐百夫长坦克，KRV项目被中止了但进口百夫长并不意味着瑞典人就放弃了国产坦克开发，相反瑞典政府对国产新型坦克的性能指标的讨论更加激烈，当时已经有了一些国产坦克方案比如在strv42基础上更换炮塔的strv74，该项目能够很快拿出成果，但技术先进性也一般。瑞典人希望新型国产坦克能够有强大的正面保护，小巧的身板以及比英制百夫长坦克更轻的重量。

Strv74

凭借这些粗略的技术指标要求，瑞典坦克设计师SvenBerge对下一代瑞典战车形成了自己的想法。

他的想法是参照法国人设计精巧的液压传动系统从而实现火炮与车体的随动，让驾驶员操作火炮瞄准。他本人还曾参与评估战后瑞典购买的德国坦克样本，并被三突和猎豹之类类型的德国坦克歼击车设计迷住了，这些坦克歼击车相比普通坦克生产得更快，更便宜，甚至拥有更强的火力和防护。不需要炮塔的坦克能够安装更大的火炮，更加紧凑的身板，与此同时使用液气悬挂和新型发动机也能有良好的机动性，最后，如果再配备上自动装弹机，坦克的布局会更加紧凑，一种全新的坦克设计概念就此诞生了。

在瑞典坦克设计师SvenBerge的提一下1957年春季瑞典政府确定了未来坦克的三种不同选择：

选项A英美50吨级坦克，具有强大的保护能力和中等的机动性(对应后来的M60和酋长)

选项B德法30吨级别坦克，防护性低，机动性高(对应爆1和amx30)

选项S即所谓的“S坦克”概念

新S坦克的设计概念是革命性的，大炮固定在车体上，然后对准目标。配备筛网或栅栏形式的外部附加装甲，这将大大提高坦克对当时流行的破甲弹的防御能力。动力系统也可以前置，从而为车组提供额外防护。

1964年秋天，博福斯公司收到了S坦克的第一批订单70辆strv103，批量交付于1967年开始。在1968年至1971年间，鉴于全面核战争的威胁越来越迫切，瑞典军方针对Strv103进行了冲击试验。这些试验是世界上首次，提供了宝贵的信息。例如，受到冲击波后发生的损坏，如何修复它们以及需要采取什么措施来改善基本结构。

Strv103的独特之处是将火炮固定在车身上，火炮的俯仰瞄准完全依靠车身转动来进行。strv103的主武器是一门105毫米坦克炮，但是L62身管，而不是通常的L51，更长的身管有利于提高精度和初速，同时也可以减小炮口火光烟尘降低偷袭敌人后被发现的可能。火炮直接刚性安装在车身上，靠悬挂缓解后座力。自动装填系统使维持高射速成为可能，strv103的最高射速为每三秒钟一发。

动力系统位于车体前部，为车组人员提供了额外的防护。该车动力系统采用了独特的混合式，同时配备两种发动机-劳斯莱斯柴油发动机和波音燃气轮机。这是重量和体积允许的最佳解决方案，但是代价是更高的燃油消耗和稍微差一点的加速性能。

瑞典军方从开始就有使用格栅装甲来提高strv103防护水平的想法。这种类型的保护措施在1950年代后期进行了测试，并被证明对化学能破甲弹和导弹有极大效能，瑞典军方一直将这项技术高度保密，直到1992年装甲部队成立50周年之际才得已公开。

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