航海，是人们探索世界、超越自我的征程。

中国航海博物馆“古船流变”“航运发展”“馆藏精品”“战舰船模”“航海人物”“红色航运”等章节，从不同角度讲述鲜为人知的航海故事。

“大航海之旅” 第一章我们将邀您一起探寻，带着我们祖先走出江河，驶向大海的： “古船流变”。

视频欣赏：舟船演变

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冲梨外洋大福船

中国航海博物馆中央展厅在展的明代福船，是一艘由杉木打造的 能下水的大型福船船模。

“揭”秘馆藏福船

该船船首尖，船尾宽，两头上翘，总长30.6米，宽8.2米，型深3.5米，主桅杆高26.6米，船体总重约为280吨，设计排水量253.6吨，船式巨大。

中国航海博物馆藏 明代福船

这艘船模 以郑和下西洋船队中的海船为原型，依据历史文献记载，仿照明代福船的样式建造，遵循了榫卯连接和水密隔舱等传统造船工艺技术。在船首和船尾处，分别绘有狮子头和鷁鸟，并缚以鲜红绸带。除此之外，按照航海文化传统，船尾二楼舱室内供奉了一尊由福建莆田雕塑的妈祖坐像，不仅生动还原了昔日福船航海情形，也体现出较好的展示和观赏效果。

视频欣赏：福船解构

福船曾为册封舟？

福船是我国传统四大船型之一。作为主要航行于浙江南部、福建及广东东部一带洋面的海洋木帆船，福船“高大如楼”，具有底尖、上阔、首昂口张、尾部高耸的船型特点，且有多层底板、水密隔舱的抗沉设计，因吃水深、利于破浪而畅行于深海。据刘义杰先生研究，福船或许源自了鸟船。《西山杂记·王尧造舟》记载 唐代已有尖圆底福建海船，宋高宗之时已有“海船以福建船为上”的看法，因此当时及之后 册封舟多以福船改造而成。册封舟一般有两到三层尾楼，上层住官员，中层供奉天妃以护佑航行顺利。

乾隆二十一年所绘册封舟

福船曾为商贸船？

唐末以降，海上丝绸之路日渐繁盛， 此时期福船多用作商贸船畅行于东西洋，船型也呈现大型、宽阔的特点，利于载物，如泉州宋代海船长宽比为2.6：1，这种福船促进了唐宋元时期海外贸易的繁荣发展。

中国航海博物馆藏 福船船模

一直到帆船时代结束，福船都是海上丝绸之路的主要船型，乃至 郑和下西洋时期，福船的优良性能也是其承载了这一举世壮举。

福船曾为战船？

明清时期受海禁政策影响，尤其是嘉靖时期倭患影响， 福船被有意识地改造成战船，整体船型也往痩窄轻便的中小型福船方向发展。此时的福船长宽比约为5：1左右。与倭船相比，福船的明显优势即在船大可乘风下压，“如车碾螳螂”，“冲梨外洋”。但福船也有明显的劣势，即船大不能行于近海，且“无风不可使”，因此倭船入里海，则用小型的苍船迎击追逐。

《筹海图编》中的大福船

也正是由于福船船型优良，倭患畅行时，日本平底船多贴底修缮为尖底福船形制，或者直接自福建沿海盗购福船，使得原本月余的航程缩短为几日，成为嘉靖时期倭患严重的有力促发因素。 16世纪中叶开始，“福船”几乎成为了战船的代名词。

多样福船

福船在嘉靖以降被用于福建船的统称，后期改造促发了其在具有典型福船特征的前提下呈现出体量及形制方面的细小差异。明朝王鹤鸣在《水战说》中提及福船有六种，按大小依次为福船（又分一号福船和二号福船）、哨船（又名草船）、冬船（又名海沧船）、鸟船（又名开浪船）和快船。总体而言船越小越轻便，也更适合往里海航行。

英国马戛尔尼使团画家亚历山大所绘赶缯船

清代有名为赶缯船的福船，是由大鸟船改造而来。这也显示了 清代海防更注重里海，为外洋失守埋下了伏笔。

船上情景剧

为让观众更好地了解福船历史并进一步弘扬中华悠久的航海文化，自2014年1月1日以来，中国航海博物馆推出一部由馆内工作人员自编自演的历史情景剧 《郑和下西洋》并 于中央大厅福船上上演。

情景剧《郑和下西洋》

《郑和下西洋》主要讲述了15世纪扬帆远航下西洋的明朝船队在伟大航海家郑和的带领下，在海神妈祖精神的鼓舞下不畏艰辛，宣德化而柔远人，将中华文化远播海外的历史故事。该剧用通俗易懂的文艺表演方式，将历史盛况和海洋民俗融合一体，再现了明朝“郑和下西洋”的航海伟业，并将中华文明和航海文化生动形象地传递给观众。

参考文献 |

孙光圻：《中国航海史》，海洋出版社，1989年

唐志拔：《中国舰船史》，海军出版社，1989年

高宇：《论福船船型演变及历史影响》，《闽西职业技术学院学报》2011年第4期

席龙飞：《中国造船通史》，海洋出版社，2013年

刘义杰：《福船源流考》，《海交史研究》2016年第2期

中国航海博物馆编著：《海帆远影——中国古代航海知识读本》，上海人民出版社，2018年

来源 ▏中国航海博物馆

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