宝沃咱们不陌生哈，曾几何时也是手握“BBBA”、“德国工业4.0”、“好·贵”等众多热搜词的一名网红，但其实在汽车发展的历史上，宝沃确实有过辉煌，并且辉煌的程度不亚于今天的特斯拉，可宝沃却在车生高潮时宣布破产，难道这背后还藏在什么不为人知的阴谋？今天的品牌故事，咱们就来聊聊德国宝沃的故事。

德国宝沃汽车集团于1919年创建，创始人名叫卡尔·宝沃，是一位有天赋，有创造力，并且嗅觉敏锐的企业家，他创业之初正好赶上了第一次世界大战结束，那个时候德国工业百废待兴，他顺势成为了不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人，主要制造汽车挡泥板和散热器。在短短五年后，卡尔·宝沃为了完成自己的造车梦，把公司更名为宝沃，但创业之初资金有限，所以他选择了最稳妥的方式，制造成本更低的三轮车，基本就是现在路边常见三蹦子的原型。

时间大概过了两年左右，宝沃推出的两款三轮车已经占领了大街小巷，普及度比现在的广场舞还高，薄利多销的策略也让公司资金逐渐充裕，这也给了宝沃更大的信心。但好景不长，1931年赶上全球经济大萧条，制造业基本上都受到了冲击，宝沃的三轮车也不例外，但卡尔·宝沃却在这个时候看到了商机，顶着多重压力，宝沃收购了当时濒临破产的汉莎汽车，开始正式生产卡车和轿车，成功在汽车领域迈出了真正的第一步。

三年后的第24界国际汽摩博览会上，宝沃沿用汉莎的名字推出了汉莎1100和1700，卡车业务也得到德国政府青睐，一次性就收到了50台军用卡车订单。原以为能借此一鸣惊人的宝沃没有想到，德国引发了第二次世界大战，而宝沃也被迫上了德国的战车，帮助其制造坦克、卡车等军用车型。了不了解历史的人都知道，德国最终战败，而卡尔·宝沃也因为生产战争工具成为了战犯，被判处两年监禁，宝沃汽车开始被政府监管。

就在所有人都认为宝沃完蛋了的时候，这段低谷不光没有成为压垮宝沃的稻草，反而成为了它前进的动力。恢复生产后的宝沃以制造卡车作为主要业务，同时还开展了车辆维修与零配件制造业务。不到一年时间里，宝沃汽车凭着优异表现成功脱离了政府监管，开启了迈向辉煌之路的大门。

二战后宝沃推出的首款轿车叫做汉莎1500，对于刚刚复苏的德国工业来说，汉莎1500的出现让消费者找到了花钱的渠道。汉莎1500的热卖让宝沃迅速积累了资金，更是奠定了品牌未来的发展方向“豪华”。

这之后宝沃又率先使用了缸内直喷发动机和自动变速箱，仅仅用了十年，宝沃就成为了全球驰名商标，在全欧洲甚至大洋彼岸的美国都大放异彩，一跃成为了德国第三大车企，最辉煌的时候甚至占据了德国出口汽车市场的半壁江山。表明看着虽然十分风光，但其实宝沃此时正面临着自动变速箱的技术问题，旗下子品牌也连年亏损，也拖着宝沃的后腿，卡尔·宝沃只能把东墙拆了去补西墙。

很快地，宝沃的危机出现了，一笔已经谈好的美国大订单突然被取消，让宝沃本就单薄的资金链彻底断裂，媒体也借此大肆炒作，让金融机构不敢贷款给宝沃，于是宝沃只能申请破产清算。这时候出现了戏剧性的一幕，负责给宝沃进行破产清算的政府人员还有另一层身份，宝马董事会成员。要知道当时宝马可是宝沃最大的竞争对手，而宝沃当时研究的一些关于运动型车的设计理念，在之后不久也成为了宝马的标签。

本来事情到这里好像完了，但有个宝沃家族的人站出来，在媒体面前大放厥词，说所有的宝沃人永远都会跟宝马还有不莱梅政府势不两立。据他所说，破产的起因是因为宝沃当年不屑与资本主义一起玩，在银行完全没有贷款，一直保持资金独立，惹恼了政府和金融机构，宝马也趁机插上一脚，想取代宝沃，所以多方势力一拍即合，宝沃最终“惨死”在了他们的阴谋之下。虽然空穴不会来风，但这终究是宝沃某位成员的一面之词，当时的德国报纸《明镜周刊》上则说宝沃是因为资金周转不利，政府不予提供帮助导致的，里面根本没提宝马。事情过了几十年，真相究竟是什么，我们可能永远都不会知道，反正不管怎么说，宝沃确实为汽车工业史留下了不可磨灭的印记，它所做出的贡献也永远会记录在厚重的历史书上。

Ps.我们现在路上看到的国产宝沃只是买到了一个沾满了历史尘埃的名字，希望各位千万别被他们所谓的德国“血统”欺骗。