在前面的几篇文章里，在我们说道的菲亚特、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂的历史时，都曾提到过一个汽车品牌，那就是法拉利，世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。《车企前身》按时间顺序来写，法拉利从创建的时间来看被排在了玛莎拉蒂的后面，但之前的文章中我们了解到法拉利最后被菲亚特所收购，并在之后又将玛莎拉蒂纳入旗下，在这之间都发生了写什么，让我们一起来看看。

诚如之前写到的德系品牌一样，德系中后期的汽车创始人最早其实都是从Benz公司、戴姆勒公司或是Horch公司（Audi公司）工作过的经历，而这种状况在意大利也同样存在。法拉利的创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari) 在他20岁的时候就曾在都灵的菲亚特工厂工作的经历，可惜当时并没有什么成就，所以才有了后期的发展。

恩佐·法拉利出生于意大利北部摩德纳（Modena），他的父亲经营一家小钣金工厂，为意大利的铁路工业所服务。Alfredo不仅钣金技艺非常出色，也是一个专业车迷。在恩佐·法拉利10岁的时候，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。在那场比赛中文森佐蓝旗亚拿着比赛最快圈速，这让恩佐·法拉利深深地迷上了赛车。

不过很快一战的爆发，让恩佐·法拉利失去了他的父亲和兄弟。同时在那场战争中恩佐受伤经过了三场手术才挽回了生命，在他退役后，20岁的他进入了菲亚特公司谋求工作，可惜身体还未完全恢复让他一事无成，于是遗憾辞去了工作。

【恩佐·法拉利】

离开菲亚特后，恩佐凭着对赛车的热爱与人搭档自费参加了森姆尼赛车队，并于22岁取得了一场比赛的亚军。之后恩佐组建了自己的赛车队，并于1929年正式成立了法拉利车队（Scuderia Ferrari），主要用于参加比赛和对赛车的改装，同时恩佐得到了菲亚特的资助，菲亚特拥有法拉利车队50%的股权。

【法拉利车队原址】

Scuderia Ferrari，英文翻译为法拉利车队，但意大利语则译为“稳固的法拉利”，不过通常被译成“团结的法拉利”。

1933年，阿尔法·罗密欧公司撤去了自己的车队，转而与法拉利车队合作。

【阿尔法·罗密欧将自家赛车部门交于法拉利车队经营】

1938年，恩佐加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。

1939年9月，恩佐离开了阿尔法·罗密欧公司并同意遵守四年内不以自己名义制造汽车的不竞争条款。之后恩佐在法拉利车队原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

【1940年，法拉利 815】

除了制造机床业务以外，该公司仍在从事着赛车的生产工作。1940年，恩佐基于菲亚特TIPO 815的平台上打造出一台全新的赛车，并作为第一辆以法拉利命名的车型亮相1940年的Mille Miglia比赛，不过这项比赛因为第二次世界大战的爆发并没有成功进行下去。

1943年，法拉利工厂迁至马拉内罗，一直保持至今。此后由于意大利的站边有误，于是在1944年工厂被轮番轰炸，直至1946年战争结束后，工厂才得以修复重建。

【1947年法拉利第一款跑车——法拉利125 S】

1947年，49岁的恩佐在意大利建立了自己的汽车制造工厂，最初的法拉利以生产赛车为主。法拉利生产的第一辆跑车是l25 S，这款车搭载V12发动机，从这款车开始法拉利真正开始了自己的超跑之路。

【1951年，Froilan Gonzalez驾驶法拉利375】

1951年，法拉利375在迈勒·米格拉尔汽车大赛上夺得了冠军，此后法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛上并屡获殊荣。

【法拉利车型参加F1比赛】

1956年经过法拉利改装的方程式赛车获得了世界一级方程式(F1)赛车年度总冠军，这一切的成绩奠定了法拉利赛车的地位，也牢牢抓住了跑车迷的心。

以上，是关于法拉利公司从创建到稳固的过程，接下来，我们将着重介绍法拉利公司的历史经典车型，敬请期待。

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