1947年，49岁的恩佐·法拉利创立了以自己名字命名的汽车品牌。此后的70年，这家摩德纳的”小作坊“里驶出了一款又一款可称传世的精彩汽车。对于汽车世界来说，法拉利的意义远远超过了交通工具本身。它不仅是历史上溢价能力最强的奢侈品品牌，也成了每一个汽车爱好者心中的梦。

下面就请跟随我们精心整理的70张历史照，一起回顾70年来法拉利的辉煌历程吧！

这张拍摄于1920年的著名照片是法拉利创始人恩佐法拉利驾驶ALFA 40/60HP赛车，恩佐在阿尔法罗密欧度过了漫长的岁月，从赛车手到赛事主管帮助阿尔法罗密欧拿下了无数的冠军。

1947年3月12日

恩佐发动了首台以自己名字命名车125S，5月25日法拉利车队参加了在Caracalla赛道举行的罗马大奖赛，56号法拉利125 S在车手Franco Cortese驾驶下赢得了法拉利的第一场胜利，开启了法拉利赛车传奇的序幕。

1948年5月2 日

Clemente Biondetti和Giuseppe Navone驾驶16号法拉利166 C Allemano赛车在Mille Miglia一千英里耐力赛获胜，法拉利赛车在接下来的9届Mille Miglia中赢下了7场胜利。

1949年,法拉利赛车赢下勒芒24小时耐力赛冠军，22号166 MM由Luigi Chinetti和Peter Mitchell-Thomson驾驶，法拉利再添一项国际重要赛事冠军。

1950赛季一级方程式第2场比赛在摩纳哥赛道举行，通过Alberto Ascari的出色表现法拉利车队在这场处子秀中拿下第2，也是法拉利在一级方程式中的第一个领奖台。

1951赛季一级方程式第5场比赛银石大奖赛José Froilán González驾驶375赛车战胜同胞方吉奥为法拉利车队赢下第1场分站赛胜利。

1952年9月7日,蒙扎加冕了一位新王，Alberto Ascari以连赢6站比赛的壮举成为一级方程式锦标赛世界冠军，并在1953赛季成功卫冕。

虽然F1是赛车顶尖运动，但跑车赛事的成功会更能推动公司商业上的成功，1953年第一届世界跑车锦标赛法拉利派出375 MM和370 MM参赛夺冠，而现在法拉利传奇的全新篇章才刚刚开始。

Carrera Panamericana在赛车历史中被认为是最艰苦的耐力赛之一，1954年最后一届比赛Umberto Maglioli驾驶375 Plus Pininfarina位列第一并创下赛事记录，在媒体口中获得了“疯狂意大利人”的称号。

1954年,巴黎车展标志着法拉利公路车生产的转折点，250 Europa GT成为未来10年马拉内罗生产线的模板。

图为搭载在250GT上的V12引擎，工程师Gioacchino Colombo设计的V12引擎成为法拉利最主要的动力源，围绕其开发的引擎生产超过40年。

1953年，为法拉利赢下1949年勒芒冠军的Luigi Chinetti结束赛车生涯，受许在美国开设了北美第一家官方法拉利代理进口商，是法拉利美国市场的开拓者。

图为N.A.R.T.车队总部门前的法拉利赛车，Luigi Chinetti不只是经销商，1958年还成立了N.A.R.T.（North American Racing Team）车队，成功在北美和海外推广法拉利赛车，在Daytona、勒芒等赛事均有冠军入账。

图为250 GT California原型车，1957年法拉利代表车型250 GT California投产，源于美国法拉利经销商Luigi Chinetti和John von Neumann得知美国客户想要敞篷版的250 GT以享受加州阳光，因而得名California，先后分250 GT LWB（长轴版）和250 GT SWB（短轴版）。

1960年，Stirling Moss驾驶250 GT SWB在在古德伍德赛道举行的第25届RAC Tourist Trophy获胜，由此开启了法拉利在这项赛事上的5年连胜。

赛道上工程师Carlo Chiti（左一）与车手Phil Hill，前者创造了图中法拉利第一辆中置后驱F1赛车156 Sharknose并获得F1冠军。

1961年是值得纪念的一年，这个赛季法拉利赢下了3个世界冠军头衔：世界跑车锦标赛冠军、F1车队冠军和Phil Hill的F1车手冠军。图为在F1比利时大奖赛站疾驰的法拉利156赛车。

1962年法拉利标杆著作250 GTO诞生，强大的性能和卓越的设计使其从1962至1964年连续3年获世界跑车锦标赛GT冠军，以及诸多场极负盛名赛事的胜利。

图为1963年环法拉力赛前排发车的3辆250 GTO。Scaglietti车身厂出色的车身工艺使其在50年代末成为法拉利赛车的首选车身厂，著作有250 GTO、250 TR、750 Monza等，1977年为法拉利所有。

1963年勒芒24小时耐力赛冲线瞬间，法拉利250 P赛车在Lorenzo Bandini和Ludovico Scarfiotti驾驶下获胜，而前6名均被法拉利赛车所包揽。

恩佐法拉利与Battista Pinninfarina合照，后者创立的Pinninfarina设计室从50年代至今一直与法拉利合作设计汽车，诞生了包括250系列、330系列、F40等著作。

1964年车手John Surtees返回马拉内罗工厂与恩佐共享午餐，同年为法拉利赢得F1冠军，Surtees是唯一一位四轮和两轮赛车都获得世界冠军的车手。

Lorenzo Bandini和Nino Vaccarella驾驶198号法拉利275 P2 在第49届Targa Florio获胜。

1966年都灵和巴黎车展法拉利带来了Pinninfarina最新设计创作365 P Berlinetta Speciale，使用三座布局，纤细简洁的线条是未来车型Dino的模板，被誉为法拉利概念车史中的珠宝。

1963年法拉利拒绝了福特的收购，在随后几年耐力赛事中展开了激烈的竞争。1967年初举行的Daytona 24小时耐力赛，法拉利车队留下了赛车史著名的一幕经典瞬间，占据前3的两台330P4和一台412P赛车以并排冲线的方式结束了比赛。

为致敬1967年Daytona的胜利法拉利于1968年巴黎车展推出了365 GTB/4，365代表汽缸容量，4代表凸轮轴，B代表Berlinetta，365 GTB/4在1972至1974年勒芒连续拿下GT组别冠军，是在被菲亚特收购前最后建造的一款车型。

FIAT掌门人Gianni Agnelli与恩佐合照，1969年6月21日菲亚特宣布收购法拉利50%的股份。

归于菲亚特旗下后法拉利开启了运动原型车项目，为参加Group 5赛事至少需要制造25辆车，Mauro Forghieri为首的团队在3个月内就制造出了新车并命名512 S，图为在马拉内罗工厂排列的512 S。

法拉利第一款采用中置水平对置12发动机的公路车型365 GT4 BB在都灵车展上首次亮相，两个字母B代表Berlinetta Boxer，意为气缸间的180°夹角。

1972年4月8日费奥拉诺赛道正式投入使用，成为法拉利赛车和新车的专用测试场地，也使法拉利成为唯一拥有私人测试赛道的一级方程式车队。

生产线上的Dino 308 GT4，亮相于1973年巴黎车展的Dino 308 GT4是法拉利首款搭载中后置V8发动机的量产公路车型，也是首款采用四座2+2布局的中后置发动机车型，自1953年以来首款除宾尼法利纳以外的设计公司博通设计的法拉利量产车。

1974年法拉利F1车队重组，放弃国际赛事专注F1，1973年卢卡·迪·蒙特泽莫罗进入法拉利并成为恩佐的助手，1974年成为车队经理。Niki Lauda在74赛季西班牙大奖赛驾驶312 B3-74为法拉利带来第50场分站胜利。图为Lauda（左）和蒙特泽莫罗（中）与恩佐（右）合照。

图为制造车间中的308 GTB，1975年诞生的308 GTB/GTS用V8发动机和新锐线条吸引了大批客户，是在市场上活跃长达十多年的车型，销量超过6000辆，也是最为人熟知的法拉利之一。

1975赛季F1法拉利将赛车312B3-74换成312T后取得了飞速的进步，在Niki Lauda的驾驶下获得世界冠军并帮助车队获厂队冠军。

继365 GT4 2+2后1976年巴黎车展法拉利带来了400系列，整体布局更显豪华，恩佐将车比作“身着晚装的GT”，其中400 Automatic的命名来源配备的自动变速器，400 GT沿用手动变速器。

图为1977赛季F1荷兰大奖赛Niki Lauda与竞争对手Mario Andretti（黑车）在赛道上争夺，Lauda赢下这场比赛的同时也收获了个人第2次在法拉利赢下世界冠军。

1978赛季F1最后一场，恩佐一直对吉尔斯维伦纽夫的能力深信不疑，决定继续给他机会，而维伦纽夫不负众望在家乡主场获得了个人第1个分站冠军，让之前批评的人都哑口无言。图为1980年伊莫拉赛道练习赛后维伦纽夫与恩佐欢笑畅谈。

1979赛季南非人Jody Scheckter赢得F1世界冠军，由此成为迈克尔舒马赫时代开始之前最后一位获得世界冠军的法拉利车手。

1980年法拉利在日内瓦车展以新车Mondial 8替代Dino 308 GT4，凭借其成功重返北美市场。Modial不仅表明此车款的亲民特性，还为了纪念1年前的F1冠军，更为缅怀1953年为阿斯卡利赢得世界总冠军的500 Mondial Barchetta。

1981年5月31日F1摩纳哥大奖赛，吉尔斯维伦纽夫驾驶126 CK书写了F1历史新篇章，涡轮增压引擎首次在摩纳哥获胜，也是法拉利在1年半后的首场胜利。因此场胜利维伦纽夫成为继1965年Jim Clark后第2位登上美国《时代》周刊封面的F1车手。

法拉利凭借308 GTB Group 4在拉力赛领域也获得了成就，在Tonino Tognana和Massimo De Antoni驾驶下拿下1982年意大利拉力锦标赛冠军。

1982年法拉利对Mondial 8进行重新设计，同时采用每个气缸4个阀门的全新V8发动机，这辆新车便是Mondial Cabriolet。1988年教皇约翰保罗二世访问法拉利和摩德纳，正是皮埃罗法拉利驾驶Mondial Cabriolet载着教皇行驶。

1984年日内瓦车展288 GTO问世，引入全新理念，被认为是80年代超级跑车的象征，是第1辆采用复合材料Kevlar车身的车型，同时是第1辆配备F1电子燃油喷射技术的汽车，性能遥遥领先其他任何量产车。

继288GTO后，同在1984年法拉利Testarossa成为一个时代的标杆，使用最前沿的空气动力学技术，“Testarossa”之名这也是法拉利首次没有使用数字为跑车命名。图为1984年香榭丽舍大道的丽都夜总会的发布会。

308系列是法拉利第1台搭载横置V8自然吸气发动机的双座跑车，而328 GTS和硬顶328 GTB是这一系列最后两部作品，数字328代表3.2升排量及气缸数。1985年328 GTS和Mondial 3.2一同亮相法兰克福和日内瓦车展。

637是法拉利秘密研发的单座赛车，不是为F1打造，而是1986年向国际汽联提出的F1规则变化和8缸发动机的改革施压抗议，法拉利威放弃F1转投美国CART锦标赛，国际汽联妥协后法拉利车队继续参加F1，637项目也随之结束。

为庆祝公司诞生40周年法拉利F40于1987年7月21日在马拉内罗市政中心正式公开亮相，恩佐亲自参与设计这辆梦想之车。双涡轮增压V8引擎输出478马力，钢管和复合材料焊接而成的车架结构当时只有F1赛车使用。

1988年8月14日上午7点恩佐法拉利逝世，享年90岁。

奈杰尔曼赛尔驾驶电控F1赛车鼻祖法拉利F1-89赢得了1989赛季巴西大奖赛，赛车配备了电动液压变速箱，传统变速杆被方向盘的两根拨杆取代。

1990赛季法国保罗里卡德赛道迎来诞生20周年的同时也迎来这条赛道上最后一场法国大奖赛。本次比赛对法拉利更有纪念意义，阿兰普罗斯特在本站取得胜利，为法拉利赢得了第100场F1分站胜利。

1991年法拉利推出Testarossa继承人512 TR，在Testarossa基础上进行大幅改进。5代表发动机排量，12表示汽缸数，TR是Testa Rossa的缩写，曾在洛杉矶车展上亮相。

1992年法拉利第一次在中国展出并第一次在中国交车，原北京首富李晓华以13.8万美元购下的348成为进入中国的第一辆法拉利，中国现如今也是世界最大的汽车市场之一。

1993年秋法拉利挑战赛在穆杰罗赛道拉开帷幕，分为意大利和欧洲系列赛两个系列。348 Challenge两个版本TB和TS作为系列赛的指定赛车。法拉利单品牌赛事在全球获得成功，1994年增加北美系列赛。自1993年起超过1000名车手参与法拉利倍耐力杯挑战赛，成为了培养具有天赋车手的摇篮。

1995年F50在日内瓦车展亮相，旨在庆祝法拉利车队成立50年，从内到外都是与F1间的技术联系，还有与壳牌润滑油的合作，是真正的公路版F1超跑。

迈克尔舒马赫在1996赛季巴塞罗那大奖赛夺魁，是车王来到法拉利车队后为法拉利拿到的第1次冠军，这站比赛也充分表现舒马赫的雨战能力。

法拉利聘请世界上最有名建筑师之一的Renzo Piano设计风洞，于1998年完工，主用于F1的研发。在随后法拉利F1黄金时期岁月中成为铸就法拉利辉煌时代的关键一环。

时隔16年后1999赛季法拉利重夺F1制造商冠军，在风洞的帮助下F399取得了显著的进步，开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

2000赛季迈克尔舒马赫和鲁本斯巴里切罗为法拉利再添F1制造商冠军，舒马赫获得其在法拉利的第1 次世界冠军并在后面的4年中取得连冠开启法拉利王朝。图为马来西亚站领跑的法拉利F1-2000赛车。

2001赛季除了在F1再度收获双料冠军，法拉利还在10月巴黎车展推出举世闻名的法拉利恩佐，除了纪念致敬创始人恩佐外凝聚了在F1比赛中的经验成果，是第1台拥有智能电子动态控制人机系统的法拉利汽车，采用F1式变速箱、悬挂、起步控制系统等等。

法拉利一直很重视客户的意见，2004年开始筹备XX项目，2006年诞生的新车命名FXX。仅适用于赛道驾驶但不用于比赛，顶级客户可在教练和技师指导下在任何国际汽联批准的赛道上驾驶，测试中收集反馈参数以便投入开发新车型。

2007赛季F1最后一场巴西大奖赛莱科宁与车队领队托德共庆冠军。2007赛季F1迈克尔舒马赫退役后基米莱科宁来到车队，后者成为法拉利历史上第9位赢得世界冠军的车手，这个激烈的赛季自1986年以来第1次有3位车手在最后一站争夺车手冠军。

闪耀2009法兰克福车展的458 Italia是近年来法拉利最为成功的车型之一。而GT2、GTE和其他赛道版车型在其他各项赛事中打败诸多制造商品牌，将无数赛事冠军头衔收入囊中。

法拉利主题公园“法拉利世界”在阿联酋亚斯岛建成，占地86000平方米，2010年11月4日向公众开放，现在是中东著名旅游景点之一。

在2011年日内瓦车展展出的法拉利FF，FF意为Ferrari Four，法拉利历史上首款4座4轮驱动跑车，对Grand Tourer跑车的全新诠释。

F12 Berlinetta是新一代法拉利12缸跑车的开山之作，在2012年日内瓦车展上对公众亮相，是有着精密空气动力学兼性能一体的，获多项国际汽车大奖。

LaFerrari首次亮相于2013日内瓦车展，是使用最新技术的结晶，法拉利生产的第一辆Hypercar搭载800马力12缸引擎搭配一台120千瓦电机，共同输出可达963马力。

2014年12月2日法拉利世界年终大会在阿布扎比赛道举行，这场年度盛会第1次在欧洲以外的国家举行。亮相的还有最强马王FXX K，K代表F1使用的动能回收系统KERS，像FXX和599XX一样为专属客户提供驾驶服务。

2014年8月14日举行的Bonham Quail Auction拍卖会上底盘编号为3851GT的1962款250 GTO创下最贵拍卖记录，以38115000美元成交，在经典车拍卖市场中法拉利一直是头号热门。

2015年，为纪念50年代法拉利在原石滩参加的赛事，2015年圆石滩优雅竞赛特别为法拉利经典赛车设立分组竞赛。

图为2017年5月24日在东京亮相的法拉利最新产品812 Superfast，作为F12 Berlinetta的继承者有800马力，极速超过340千米/时，百公里加速2.9秒。这一年也是法拉利V12引擎诞生70周年。

法拉利为诞生70周年庆特别打造了旗舰LaFerrari的敞篷版LaFerrari Aperta，限量生产209辆，与第一辆以法拉利命名的车125 S在公司门外的合影代表了法拉利历史的开始和未来。

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