新能源汽车从2012，13年开始受到政府热捧，资本跟进，媒体狂吹，到现在，补贴就要退场，整个行业似乎要掉入冰窖，资本也不看好了，媒体也开始天天喝倒彩了。整个行业到了举步维艰的地步。在内忧不解的情况下，外患还不断，随着特斯拉的上海工厂投产，列强巨头纷纷杀入中国。争夺市场。那么在这种内忧外患的情况下，中国新能源汽车如何发展？

由政策驱动转向市场驱动，政策引导的道路上来。所有的商业行为最总必须符合供需规律，一般产业因为税收的存在，往往需求无法达到充分的满足。而新能源汽车行业，恰恰相反，因为补贴的出现，市场在资本和车企的合谋下，过去几年创造出了很多伪需求。下图是2017-2019年中国新能源汽车月度销量表，我们看到2017，2018年，一到年底就面临下一年补贴的减少，为了多拿补贴，大家疯狂出车，2019年销量高点出现在6月，因为今年新补贴政策是7月执行，可以想象，明年年底还会有一拨抢装高峰出现。

2017-2019年新能源汽车月度销量表（数据来源于中国汽车工业协会）

正常的市场应该是厂家不断造出满足客户更多需求的产品扩大市场规模，而过去恰恰是厂家不断造出满足政策需求，而却要客户买单的产品。于是矛盾出来了。客户花了钱，买了根本不符合自己需求的产品。所以新能源汽车发展下一步首先要改变的是市场导向，去研究满足客户需求的产品。政策引导。政策引导当然也非常重要。笔者认为政策可从以下几点引导：

Ø 不断提高环保要求。降低燃油消耗。这样从政策上推动车厂更多的倾向于新能源的研发。

Ø 给予新能源汽车充电电价采用民用电价的政策，更加突出新能源汽车的优点-使用成本低。

Ø 鼓励全社会企业、个人参与充电站，充电桩的建设，电网接入，车位安装等给与绿灯，让充电更方便。（需要制定统一的标准，统一的收费方式与接口）。

Ø 路权，给予新能源汽车一定程度上的优先路权。

Ø 税费，给予购置、使用上的税费优惠。

由资本推动的高速发展方式转变为高质量与规模化为目标的科学发展方式。新能源汽车说到底也是实体行业，它的发展有其客观规律以及约束条件。资本往往不懂这些，资本推动实业往往走向外行指挥内行，互联网造车因为要满足资本的口味，轻资产，高速度，嫁接互联网高科技，这就造成了忽视了车的基础研究，根基不扎实，却弄了很多所谓科技感的噱头，连自己的工厂都没有，用三流代工厂想造一流的车，这些在实体行业，尤其汽车这种复杂产品其实是不现实的，最终得结果就是造出外表漂亮，其实连基本用户对车的要求都不满足的产品。特斯拉今天的成功是因为他从基础研究做起，不放松每一到工艺。这样才能做出高品质的车。同样也是造车新势力，从来不把资本，媒体的话放在心上，因为他们是外行。相反，蔚来确实因资本而生，受媒体吹捧飞上过天，现在也被他们所累。假如媒体从明天开始不报道蔚来的任何消息，我估计蔚来跨过这道坎，回头扎实基础，完全可以步入正轨。记住：车的基础是四个轮子上安个沙发，不是四个轮子安个手机。做好前面的基础，其他的是附加值。

国产品牌应该守好固有领地。商用车（公交，物流，环卫，卡车等，出租车也可以归入这类）一直是国产车的天下，而商用车的目的肯定是用来赚钱的，按道理说新能源车有使用成本优势，更应该好推广才对。但为什么推广的也不怎么样呢。与用户了解发现，核心问题是商用车目前出了公交还凑合，其他新能源车质量实在堪忧，停工的损失大于节省的燃油费，那还有什么意义呢。当然一次投入大（大约比燃油车贵一块电池的费用）也是很多人犹豫的地方。所以守好固有领地的唯一方法是做出高品质的车辆，商用车的使用环境更是复杂，需要投入的研发、测试精力应该更大，但实际上国内的商用车企业研发实力比乘用车差的太远了。

充分发挥国内新能源汽车产业链的优势。补贴虽然没有补出来什么像样的车，但是补出来一个优质的产业链，下一步应该充分发挥产业链的优势。汽车行业其实不是什么高科技含量的行业，汽车行业所使用的产品最根本的是高品质（主要体现在一致性高，不良率低上），低成本（规模化产业），标准化（易于更换）。燃油车时代，这样的供应链大多在老外手里，新能源汽车时代就不同了，这些产业链大多在中国，至少都有了。那么就要突出这些特点。标准化是行业目前急待加强的，有了标准化的配件，用户就不担心更换配件的问题了，同时市场也比较容易形成有序的良性竞争。

归根结底，新能源汽车的唯一出路就是造出好车，而我们现在有了很好的基础，也有很好的发展土壤。同时又有庞大的市场空间。所以新能源汽车在中国没有理由做不好。