克莱斯勒的创始人曾经是别克品牌的总经理；戴姆勒创世人的儿子保罗戴姆勒曾经是奥迪（Horch）的总工程师；法拉利的创始人曾经是阿尔法罗密欧的车队经理；迈凯伦品牌创始人曾经是福特车队的车手；保时捷品牌的创始人为戴姆勒开发汽车……

1906年，保时捷加入了奥地利最大得也是最出名的公司：奥地利-戴姆勒。

戴姆勒-奔驰、捷豹戴姆勒、奥地利-戴姆勒都是些什么鬼？

戴姆勒-奔驰就是那个赫赫有名挂着三叉星和月桂花环Logo的大奔品牌。真实的历史是戴姆勒的创始人跟奔驰的创始人在他们有生之年从没有打过交道。戴姆勒创始人戈特利布戴姆勒去世之后，又过了1/4个世纪，戴姆勒与奔驰才合并。你们知道为什么后来戴姆勒出的车不叫戴姆勒，而叫梅赛德斯吗？因为世界各地有各种奇奇怪怪的戴姆勒，还都是他们的种。

3个轮子是奔驰，4个轮子的是戴姆勒；有头发的是卡尔奔驰，秃子是戈特利布戴姆勒。他们生前根本不熟。

戈特利布戴姆勒活着的时候玩的商业模式就是把自己的品牌在不同的国家搞授权。英国有个买到授权的商人在伦敦注册了戴姆勒公司。这牌子在英国的定位瞄准的是劳斯莱斯和宾利。60年后，戴姆勒（英国）这家公司和牌子被卖给了捷豹，捷豹一些定制款、限量款会用戴姆勒的牌子。我有一个朋友在北京开戴姆勒版的XJ（很古老的款型），很酷啊。

这是英国戴姆勒的标志，是不是跟德国的长得也不一样。

它有一个专属的图标，就是D。

奥地利戴姆勒是戴姆勒的分公司。这个公司还自己开发汽车，第一任总工程师是老戴姆勒的儿子保罗戴姆勒。后来1912年，戴姆勒家族把持有的奥地利戴姆勒的股份卖了，于是奥地利-戴姆勒就跟德国戴姆勒没关系了。现在拥有奥地利戴姆勒品牌的是Styer，做卡车那家公司。

这是奥地利戴姆勒的注册商标。

它还有一个图腾标志是双头鹰。

你知道吗？历史上还曾经有一个美国版的戴姆勒。这家公司是威廉斯坦威跟戈特利布戴姆勒合作策划的。威廉斯坦威听着耳熟吧？就是斯坦威钢琴的创始人。不过这公司后来黄了。

保时捷加盟奥地利戴姆勒有什么背景吗？

当年戴姆勒有个小弟叫迈巴赫，他负责戴姆勒品牌的主要车型的开发。但是老戴姆勒去世之后，他跟新的投资人关系不好，最终被踢出了戴姆勒公司，自己去开发齐柏林飞艇的引擎去了。戴姆勒公司把老戴姆勒的儿子从奥地利召回来顶替迈巴赫。于是技术负责人的岗位空缺出来。年轻的保时捷应聘上岗。

保时捷在奥地利戴姆勒开发了什么车？

Maja（玛哈）。这名字有点奇怪对吧？在德国，戴姆勒产品的名字叫Mercedes（梅赛德斯）。这是戴姆勒公司一大佬级经销商耶利内克女儿的名字。Maja是她妹妹的名字。嗯，他们都是犹太人！！！！如果希特勒知道这件事情是不是会很郁闷。

Maja（玛哈）这车怎么样？

畅销！

这款“玛哈”牌汽车发动机功率为三十匹，也是保时捷先生设计的第一次全汽油驱动的车型。到1908年，他又完全重新设计了该车型，通过改装巨大的4缸汽油机产生三十二匹的功率，并采用链条或传动轴驱动的四档传动系。“玛哈”牌汽车的名字被弃用，但该款车却因销售成功而声名鹊起。著名买家中就有保加利亚女王、弗朗兹约瑟夫君主本人。

“玛哈”牌汽车的后续车型在赛车领域也取得了一定发展，三种车型参加了1909年的普林茨·海里希车赛。该车赛由德国皇帝痴迷于汽车的兄弟发起（并且以他的名字命名）。该项赛车是一项长距离赛车，时间跨度为几天，赛程途径柏林、布达佩斯、萨尔斯堡和慕尼黑。其中一辆车由戴姆勒公司创始人的费舍尔兄弟中的一人所驾驶，另一辆车由花花公子布斯-瓦尔代克所驾驶，第三辆车由保时捷先生自己驾驶。

尽管由于竞争对手中有功率更大更有力的车型存在的原因，该团队最终没有获胜，但是他们顺利完成赛程，并且没有罚分点，因此被授予银盾奖章。

赛车之后就是颁奖宴会，但是此时保时捷先生却不见了。最后，费舍尔在酒店的小接待室找到了他，此时他一遍啃着面包，一边用笔描绘着新的设计，旁边是明年赛车所颁布的新规定的复印件。

保时捷在跑车之路是如何精进的？

保时捷明白赛车日益增长的重要性，国外更多竞争对手的到来则意味着只有功率最大最有力的车型才能有获胜的机会。但是他决心通过改进发动机的效率来实现他的目标。因此他使用两年前为戴姆勒公司设计的飞艇发动机，将其作为灵巧高速的赛车发动机的基础。新型赛车配有4缸发动机，5.7公升容量的体积，根本无法与赛车使用21公升（没错，就是21升排量）或更多容量的发动机的赛车相比，但是高速和动力重量比却使得该赛车更有动力优势。最高功率能达到95马力，每分钟1600转，在安全情况下，发动机能可达到每分钟2200转。

在当时并不清楚相关理论的前提下，设计这种线条流畅的郁金香形状的赛车车身是对减少风阻的一个早期尝试。车身仪表板沿着狭长的地板向外向上弯曲，所有可以拖拽的细节部位都被去除了，甚至达到没有外面门把手的地步。此时最高时速可以达到140公里/时。

这样在第二年的赛车比赛中，奥地利戴姆勒轻而易举就取得了胜利。该团队共有八辆车参赛，只有两辆车中途退赛，其中一辆是由于司机驾驶疲劳，另一辆则是被取消资格。保时捷驾驶的车获得了冠军。鉴于其维护了奥地利的荣誉，保时捷因此被弗朗兹约瑟夫皇帝嘉奖。具有讽刺意味的是，保时捷后来被要求多花时间待在办公室，少花时间在赛道上。

此时，欧洲的秩序和安全不再像以往，强大的奥地利帝国在短短几年内就衰落了。汽车制造商的正纷纷将注意力转向军事。1913年，奥地利戴姆勒公司接管了斯柯达公司、军备制造企业，保时捷的工作转向为帝国军队提供攻武器。保时捷设计了大型牵引器，该机器装配有四轮驱动，并采用电动马达和混合驱动提供动力，这种大型的怪物可以拖动重达24吨的东西。涉水而过的时候能自动使用五个轮子，在这个最可怕的国家拖动着可怕的武器。1914年，当冯·毕洛将军进攻比利时在那慕尔要塞被阻击，德国人发起的一次又一次进攻都相继失败。最终，保时捷先生的牵引器带来了一种迫击炮，经过三天缓慢但却稳定的重击，德国人成功地攻下了这个破碎的要塞。

保时捷战争时期的作品并不全都是在地面走动的。他发现航空发动机市场善于接受新的想法。他最成功的一件作品，也是他1912年设计的第一个作品，四缸空气冷却水平对置发动机，顶置气门由皮带盘推动。这是一种对于四十年后数以百万的大众汽车和保时捷汽车买家来说有一种难以忘怀的熟悉感。

保时捷何时对“大众”汽车感兴趣的？

1917年，保时捷先生被维也纳科技大学授予名誉博士学位，一年之后，他成为了戴姆勒公司的总经理。但是时代总是变幻莫测的。随着战争结束，戴姆勒公司的武器合同也结束了，公司的巨大国内市场被新划定的边境线所打断，并且由于四年战争期间，经济被摧毁，之前的特权购买阶层购买力大幅度下降。

费迪南德·保时捷将注意力转移到另外一项痴迷的事物中，他坚信未来汽车将成为人民大众的代步工具，而不是富人阶层的玩具。保时捷获得过一次尝试自己新理论的机会。Count Sascha Kolowrat，一个有钱的电影制作人，也认为未来是小车的世界，请求保时捷设计一款仅有1公升排量被称为萨沙的小型汽车。这款汽车车身小巧，仅有两座，配备有四缸单顶置凸轮发动机，最高时速可达到90英里每小时。但保时捷并没有得到董事会的支持，反而董事会在削减保时捷高额研究预算。

保时捷从奥地利戴姆勒辞职去了斯图加特的德国戴姆勒。很像是历史的玩笑，他在戴姆勒总部最伟大的成就是开发了SSKL跑车。

从商业角度来说，普通大众购买和驾驶这些车都的成本都太高昂了。在战后不确定的年代里，纸币不断贬值，中产阶级的积蓄也因此严重受损。对于大多数人来说，购买汽车是一个不可能实现的梦想，但是在美国每6人就有一辆汽车，然而德国却是每211人共有一辆汽车。保时捷先生决心改变这一现状。不幸的是，戴勒姆-奔驰公司对保时捷激进想法都全部都持有反对意见。

1929年离开戴姆勒去了维也纳的Steyr公司担任总工。不过没多久Steyr公司的大股东突然破产，其股份被转让给另一家与戴勒姆公司有联系的银行。企业合并在所难免，他将不得不再一次，与六年前那批和他意见严重相左的人一起工作。因此他提出辞职并回到斯特加图。他已经厌倦为别人工作了。从现在开始他可以单飞了。

日后再见，已然是在赛道！