谢邀。

之前我们回答过关于奥迪历代车型及变化的问题：

奥迪系列的 C5 c6 B7 B8 是什么意思？有什么出处？

今后我们会逐一介绍奥迪细分车型的演进历史。

本次要介绍的车型是奥迪A6L，分享者是我们的老朋友——德国奥迪设计师 @郭睿。

郭睿是在德国奥迪工作的内饰设计师，他主导设计了新一代奥迪Q5的内饰，并主导设计了即将面世的奥迪e-tron quattro全电动SUV的内饰。郭睿毕业于皇家艺术学院（Royal College of Art）汽车设计专业，以及清华大学汽车工程系汽车设计专业。

以下是他的回答。

大家好，我是郭睿，上次受邀回答过关于奥迪A5的问题：

如何评价全新奥迪A5/S5？新款车型都有哪些亮点？ 这次来聊聊我们中国消费者非常熟悉的奥迪A6L。

奥迪A6系列车型是大众集团构架下的C级别轿车，企业内部代号以C打头。从第一代C1到第四代C4被称作奥迪100，第四代后期开始被命名为奥迪A6，从第六代开始在国内被命名为奥迪A6L，目前最新车型为第7代。

奥迪A6/100历代车型

奥迪100 （C1）

要讲述今天的故事，还要让时间回到1966年。刚刚走出战后重建阴影的奥迪，还没有摆脱颠沛流离的命运，在戴姆勒·奔驰和大众集团之间一再转手，代工生产奔驰面包车和大众甲壳虫。有着Auto Union辉煌历史的奥迪人励志要再次研发属于自己品牌的高档轿车，奥迪100的设计便是开启这一大门的金钥匙。1966年11月，奥迪100的设计模型得到大众集团总裁的首肯，他不但批准了这一全新车型的研制和生产，并且给从此以后奥迪品牌在英戈尔施塔特的自主研发开了全面绿灯。

第一代奥迪100(C1) 的1:4油泥模型

奥迪100 (C1) 外形三视设计图

奥迪100 (C1)轿车的外形设计轻盈通透，车头的镀铬框架与倒梯形头灯让它显得超越级别的宽，车身玻璃/金属的比例前所未有的高，不但凸显了作为一款高级轿车修长的身段，而且在座舱里产生了一种神奇的看见与被看见的透明感。

奥迪100 (C1) 轿车外形

奥迪100 (C1) 内饰仪表台设计图

这种设计风格与六十年代的建筑设计与家具设计趋势不谋而合，而通透的车身也让车外的人更容易瞩目于精致的内饰设计。水平布置的仪表与木饰也与外形设计宽大轻盈的主题相互呼应，彰显了一款高级轿车应有的地位与豪华感，也给未来的奥迪100/A6设计指明了方向。

奥迪100 (C1) 轿车内饰

奥迪100（C2）

重新设计的Audi 100（C2）于1976年推出，采用直列五缸发动机。它最初是一款100马力发动机，可以提供“六缸的动力和四缸的经济性”，后来升级到136马力。Audi 100 Avant于1977年8月推出。在1977年9月底，奥迪100成为第一个达到100万辆的车型。

奥迪100 (C2) 轿车外形

奥迪100（C3）

第三代的奥迪100，源自与1977年设计的一辆概念车模型，这辆概念车由Martin Smith（他后来成为了福特汽车的设计总监）领衔设计，并将空气阻力系数降到了0.29，它的外形也在很大程度上影响了最终量产车的设计。

Martin Smith (右) 与空气动力学概念车的风洞测试

J Mays的奥迪100 (C3) 轿车外形设计图

这一代的奥迪100设计被奥迪的设计师们称为Aero Design，在很大程度上摆脱了之前方块堆积的设计原则，体现了许多空气动力学的设计特性。从顶视图来看，车身是一个饱满的形态，前后翼子板向内收紧，中部座舱则向外鼓起，让空气更顺畅地从车侧流过；从侧面看来，腰线不再平行于地面，而更倾向于一个楔形，头部低探而尾部向上翘起；平顺的侧窗安装和极小的轮眉，给它带来极为简洁的设计形态，也从最大程度上优化了空气动力学特性。奥迪C3的设计师还包括J Mays，他后来成为了福特集团的设计副总裁。

奥迪100 (C3) 轿车外形

奥迪C3的内饰设计，尤其是1983年由Peter Schreyer（后来成为了现代起亚设计副总裁）主笔的小改款设计，也成为了一代经典，并且影响了将来的许多车型。内饰设计通过上层仪表台的造型与图案，对驾驶员区域进行了清晰的定义和强调，在保持横向贯穿的同时，添上了些许运动之感。下方三联排的空调出风口，也是后代奥迪设计师们经常回味的造型元素。

Peter Schreyer的奥迪100 (C3) 轿车内饰设计图

奥迪100 (C3) 轿车内饰

这一代的奥迪100，还与中国结下了不解之缘。1988年起，奥迪品牌正式进入中国，而第一款产品，就带来了奥迪100，它也成为了许多中国人对奥迪车的第一印象。那天偶然翻起旧照片，还发现了当年父亲与同事们的一张合影，身后便是那台奥迪100。

奥迪100（C4）

1990年底，奥迪在欧洲发布了奥迪100（C4）。C4的主要变化是推出了2.8升V6发动机，后来加入了一个2.6升的排量，结构与2.8升相同，基本上是与奥迪80（B4）相同的引擎。1995年改名为奥迪A6。

奥迪100 (C4) 轿车外形

奥迪100（C4）轿车内饰

奥迪A6（C5）

时间来到了1997年，新一代奥迪A6（C5）在日内瓦车展发布，它充满未来感的造型，刷新了所有人以往对一款行政轿车的想象和定义。弧形的车顶和圆润的头尾造型，彻底摆脱了以往方正的造型语言，但又不失简洁和稳重，并且赋予了奥迪A6最有辨识度的造型特征。

Torsten Wenzel的奥迪A6 (C5) 轿车外形设计图

奥迪A6（C5）的造型设计早在1992年便已开始，Claus Potthoff和Torsten Wenzel的外形设计尝试打破轿车设计的常规，采用了当时只属于跑车的弧形车顶轮廓，但又通过对车身侧面一个干净的核心整面的强调，让设计不会过于花哨，并且把车头、车肩线和车尾的造型极有逻辑地联系了起来。车头和车尾的雕塑非常圆润而简洁，只通过图案分割把车灯、格栅和保险杠等功能和材质区分开来。

Claus Potthoff的奥迪A6 (C5) 轿车外形正视设计图

Ralf Kluge的奥迪A6 (C5) 轿车内饰设计图

与外形设计一致，C5的内饰设计也选择了一条极简主义的设计主题，横向分割的仪表台突出了内饰的宽度；功能与装饰的结合，考验了设计师Ralf Kluge和Juergen Albamonte的思辨能力和细节处理能力。在极简主义的前提下，所有功能和材质的触感，成了体现内饰价值的重要方式，皮纹、木饰、铝合金，设计师们信仰真诚的设计，让这些材质保持着他们自然应有的触感。

奥迪A6 (C5) 轿车内饰

也是这一代的奥迪A6，与中国市场再续前缘，第一次以加长90毫米的形式，为中国市场专门设计和生产。

奥迪A6（C6）

第六代的奥迪A6想必不需过多的介绍，标志性的大嘴设计第一次在全新设计的奥迪产品线上引入，开启了奥迪设计的一个时代。

和田智Satoshi Wada的奥迪A6 (C6) 轿车外形设计图

在上一代A6外形设计的基础上，和田智与Juergen Loeffler给第六代的奥迪A6加入了更多的情感设计和运动感：轻微下垂的腰线，侧面特征线整体地向尾部加速收紧，更有肌肉感的前后翼子板，尾部更加清晰的横向分割，也清晰地反映了设计总监Walter da Silva对奥迪设计的影响。精准设计的概念也第一次被引入到造型设计中，许多特征线和分型线的处理方式，都强调了奥迪品牌在生产和装配工艺上的水平和能力。

和田智Satoshi Wada的奥迪A6 (C6) 轿车外形设计图

Ralf Kluge的奥迪A6 (C6) 轿车内饰设计图

C6的内饰设计灵感来源于2003年的Nuvolari概念车，造型主题凸显了对驾驶员区域的包裹感，清晰地规划出了豪华但又运动的空间。仪表台轻轻向驾驶员一侧扭转，中央通道高高耸起——让人车的交互更符合人体工学的要求。门板设计中饰条与门把手的结合与过渡，也拉长了门的视觉比例，并且给以往程式化的门板造型带来了灵气。

奥迪A6 (C6) 轿车内饰

奥迪A6（C7）

时间终于来到了当代，第七代的奥迪A6真正把奥迪品牌推上了汽车设计行业的巅峰。无论是外形设计的进化，内饰设计对车内空间的重新定义，还是造型与科技的缜密结合，都让奥迪A6成为了竞争对手们争相对比的标杆。操刀C7设计的是一对久经战阵的奥迪设计师，外形设计师Juergen Loeffler参与了上一代A6的研发，设计了奥迪A4（B6）、奥迪A1；内饰设计师Ulrich Beierlein设计了Avantissimo概念车、第一代Q7、第二代TT，他也是我在奥迪设计的导师和老板。

Juergen Loeffler的奥迪A6 (C7) 轿车外形设计图

A6的外形设计保留了早已被大家熟知的弧形穹顶和大嘴格栅，而在造型雕塑上，采取了极为富有表现力的表达方式。车头的格栅演化为一个更为扁平的六边形，并通过大灯内侧的轮廓，与发动机罩上更有立体感的雕塑和筋络进一步强化了这一特征；车身侧面的肩线和腰线深深地探入车体内部，但却保留了两条线之间饱满的车身体积和前后轮眉；尾部设计通过融合在钣金件中的扰流板效果，突出了这一代A6的运动特性，上层车灯区域的饱满，与下面牌照区域的深陷，形成了鲜明的对比，也在视觉上让尾部显得轻盈。

Juergen Loeffler的奥迪A6 (C7) 轿车外形设计图

也是从这一代A6开始，奥迪逐渐走上了引领车灯设计的道路，勇夺“灯厂”的美称。上市早期的A6就已经拥有全LED灯组，富有浪漫气息的前灯日间行车灯特征线，以及亮度均匀的尾灯光带；2015年中期改款之后的智能矩阵LED头灯和双线DRL设计，也让整车造型更显得精致和干练。

A6 (C7) 轿车车灯设计（上市早期）

A6 (C7) 轿车车灯设计（中期改款）

A6（C7）的内饰设计与上一代相比，则经历了一次彻底的革新。从仪表台到门板体积的横向切分，以及实木/金属饰条对仪表台体积的包裹，让车内空间极为宽阔；与此同时，扭转向驾驶员一侧的仪表台和中部出风口的图案分割，又微妙地将驾驶员的区域划分了出来，而且并不与整体的横向感观冲突；缓缓升起的中央屏幕与B&O音箱，把仪式感的设计和营造带到了一个新的高度，也成了这一代奥迪内饰设计的标志性特征之一。木饰材质在这一代A6上的应用也玩出了花样，层叠的复合材质木饰再一次强调了内饰的横向分割，饱满的仪表台和中央通道，让具有丰富触感的饰件值得玩味。

Ulrich Beierlein的奥迪A6 (C7) 轿车内饰设计图

奥迪A6 (C7) 轿车内饰

我记得我在Q5项目时的油泥模型师Christoph Hoffman，说我的工作方式经常会让他回想起当年和Ulrich Beierlein一起设计A6内饰的场景：Uli只通过给他几个主要的截面线，他用测量仪把这些关键坐标点点入到油泥模型上，连接刮顺，仪表台造型的轻盈和饱满便跃然眼前了，设计师与模型师工作配合轻松而愉悦。我心里就默默地把它当做一次对我的夸赞啦。

奥迪设计总监Marc Lichte与奥迪A6（C7）内饰设计师Ulrich Beierlein

半个世纪的时间转瞬即逝，奥迪A6/100系列车型经历了7代的进化与革新，与中国的缘分也已经延续了将近三十年。

奥迪A6L三十周年年型车

奥迪也在这个时机，给中国市场带来了奥迪A6L三十周年年型。新增的S line外观套件给A6L带来了更多的运动气息。前保险杠下侧方的造型更加向外向后伸展，让整车的站姿更显扎实。灵感源自S6的格栅细节设计，每一根镀铬饰条都采用双层设计，不但让格栅更显精致，而且从造型语义上仿佛把原本一根实心饰条做镂空处理，实现了运动套件在视觉上应有的轻量化。尾部保险杠下方的黑色饰件也做得更细致和轻盈。新增的两套五辐轮毂设计，更大的尺寸和更轻盈的轮辐也让人更容易发现藏于其中的红色刹车卡钳。

奥迪A6L三十周年年型车

S line套件格栅细节

随着时间的推移和不断的更新换代，奥迪A6/100系列车型的设计精髓也不断地积淀，逐渐成为了奥迪品牌和整个汽车设计行业的一个符号，在A6平台的基础上，也衍生出了旅行车Avant，全路况旅行车Allroad quattro，甚至是A7大型轿跑车等一系列车型。目前第八代A7和A6的设计工作已经结束，外形设计师是Helmut Jung，内饰设计师是Roland Paetkau和Christopher Ha。新一代的A7已经在德国发布，新A6还会远吗？