我见过最扯淡的事，那就是重新发表自己的原创作品，还得“二度目洗文”：

在我的城市，老人把一切摩托三轮车称之为“马自达”这个习惯是怎么来的呢？这就要从1920年说起了。

马自达实际上就是松田汽车，他的创始人叫作“松田重次郎”，这个人14岁就开始在铁匠铺学习机械制造。32岁的时候就发明了“松田式泵”，主要是用于废水处理的。凭借这个发明，重次郎搞了个铁质机械工厂。

在1920年代，重次郎回到了家乡，在当地开了一家厂，他成为广岛当地企业“东洋软木工业”的总裁，从铁匠转行，做起了葡萄酒瓶的木塞生意。别小看了小小的软木塞，在那个冰箱还没普及的年代，软木可是非常重要的一种隔热材料，至今在建筑、装修领域当中还会使用软木材料。

但不幸的是，在1925年的时候，东洋软木公司发生了严重的火灾，公司基本上等于完蛋了。

笔者虚岁30的时候事业完蛋，觉得天要他了，但是人家重次郎那个时候都已经50多的人了，一夜之间，好好的公司说没就没了。如果是一般人，早就回家养老了，躺平了，不干了！但是重次郎可不是一般人，他花了两年时间，在1927年重新创立了一家公司：东洋工业株式会社。一开始，东洋工业只是做做机械生产，比如机床、凿岩机等。但是重次郎根本不满足于吃老本，他开始琢磨新业务。他发现，自家工厂的货物运输都离不开汽车，而且当时日本国内的汽车制造业基本上都是外国人承包的。想要从外国人嘴里抢四轮汽车的生意估计有点悬，而且也没有技术，怎么办呢？造不了四轮的，可以先造两轮的嘛。在1930年的时候，东洋工业生产出了第一批摩托车，取名「TOYO KOGYO」。

摩托车虽然说也是机动车，但是完全达不到载货的目的啊。于是，重次郎便在摩托车后面加了两个轮子和一个铁皮盒子，成为了机动三轮车。东洋工业第一款机动三轮车在1931年正式量产上市，取名为“马自达号”，这也是马自达的名字第一次正式亮相。

马自达号是一辆全钢货运三轮车，拥有同级最大的载重和最好的性能，所以在推出后立刻风靡全日本。当时中国是民国时期，那会儿二战尚未爆发，国内相对和平，所以在国民政府的牵头下，从日本进口了一批马自达车。

因为那个时候，人们对汽车的认识比较少，所以就干脆以“马自达”这一品牌来统称所有的三轮车了。至今，国内还有很多地方的方言当中，都用“马自达”来指代机动三轮车。

而马自达作为百年车企，产品众多：

说到这里，你就不得不提到转子引擎：

例如1971年上映的特摄剧《归来的奥特曼》

主角乡秀树（主演团时郎先生今年春天过世了T_T）的座驾，是1967款的马自达COSMO SPORT，使用了转子引擎：

转子引擎的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。但是，转子引擎油耗很高，而且使用寿命很短，所以你能看到，在国内很少有活着的RX-8(2002-2010)使用原厂引擎，因为都坏掉了，而且国内的修理厂并不怎么会修。

而马自达历史上最闪耀的两款产品，大概就是RX-7以及MX-5了。

RX-7

RX-7是MAZDA旗下1978年-2002年期间在售的搭载转子引擎的双门跑车，马自达 RX-7与NSX、Supra、3000GT同为日本四大高性能国宝跑车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。

RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是全车识别性最高的地方。RX-7 中的R 代表着 Rotary （转子引擎） X 代表着象征着未来的记号 （7 代表着马自达内部的车型代码。RX-7一共经历了三代的衍变，但三代的生产跨越24年。

第一代是SA22C，于1978年上市：

第二代则是大家熟悉的FC，1986年上市：

高桥凉介那台是后期(1989)的产品：

第三代则是FD，1991年上市，2002年停产，这是周期最长的一代RX-7了：

到了2002年，由于日渐严格的排放政策以及较高的生产成本，似乎RX-7这样的纯性能跑车跟不上千禧年后的时代步伐了呢，于是Mazda宣布彻底停产RX-7车系，所以我们常说，我们喜欢90年代的性能车，因为它们很纯粹，这是有道理的。

而停产的三年后，马自达复活了转子跑车，于是RX-8便问世了，虽然RX-8可以轻松突破9000转以上的转速，但是始终也没有受到较好的风评，不过在中国，你想体验转子，那么只有买一台RX-8可以给你提供机会，但是现在车况好的车子基本上很少了，毕竟转子还是很容易坏的，中国的修车工也不太会修这样的车子。

MX-5

一般JDM媛妓女一般喜欢把MX-5叫作Miata，这个没问题，它在北美却是叫这个，1976年，在一次会议中，马自达的高层与一位美国来的记者讨论汽车，期间，高层领导问这位记者，马自达需要造什么样的车去吸引用户？记者回答，一辆敞篷跑车，但要保持简单并且售价亲民，开起来要有英伦风味。马自达高层对这一回答非常在意，希望这位记者能出一份具体的计划书，于是在随后的五年时间中，这位记者将他对这台车所有的期许做成了一份严谨的计划，并递交到了马自达的高层手中，经过8年的筹备和研发，第一代MX-5在1989年的芝加哥车展中正式亮相。

MX-5的诞生看起来有一些戏剧性，但其产品实力却不容小觑。第一代MX-5的内部代号为“NA6C”，这是一辆看起来小巧灵动的双门两座敞篷车，长度仅为3970mm，高度为1235mm，宽度为1675mm，除此之外，当时这辆车在美国的售价仅为14000美元。可以说这样一辆量产的敞篷小跑车，将当时那位记者所提及的简单、售价亲民等核心要素都满足了。

MX-5在美国被称为Miata，读起来这么可爱的名字，车型外观也丝毫没有违和感。当时的MX-5使用了那个年代车型中常见的“跳灯”设计，两只活脱脱的“大眼”在打开大灯的一瞬间便能占据全部的视线。当然，最惹人喜爱的必属MX-5敞篷之后的模样，在当时，几乎所有MX-5的车主都会在敞篷状态下驾驶这台车，小巧的车身，独具特色的设计，让这台车的英伦风范尽显。

对于敞篷跑车而言，仅仅有好看的外观当然是不够的，这台充满英式风味的MX-5自然也不会放弃对驾驶乐趣的追求。980KG的重量，0.38的风阻系数，接近50：50的车身配重比例，前置后驱布局，加上短小的身形，让这台小车天生就拥有一副操控的好底子。同时，MX-5使用了前后双叉臂独立式悬架，并且配备了防倾杆，纯粹的驾驶乐趣由此而生。动力部分，MX-5配备了一台1.6L的直列四缸发动机，最大功率为115马力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手动变速箱。这样的账面数据看上去并不突出，但作为一台追求操控感受的敞篷跑车来说，这些都不是重点。

第一代MX-5在1997年正式停产，8年时间，MX-5得到了欧美市场的广泛认可。于是，在1997年秋天的东京车展上，马自达顺势推出了第二代MX-5，研发代号为“NB”。相较于第一代车型，NB版本的MX-5取消了之前最具特色的“跳灯”设计，改为普通样式的前大灯，车头位置显得更加圆润，除此之外，外观上的样式就没有过多的改变了。

为了保持这款敞篷小跑车的驾驶特性，第二代MX-5依然使用的是前后双叉臂独立悬架和防倾杆搭配。动力上，第二代MX-5使用了1.6L和1.8L自然吸气发动机及1.8L涡轮增压发动机，其中，1.6L发动机最大功率为110马力，最大扭矩134牛·米，1.8L发动机最大功率为140马力，最大扭矩为162牛·米。

到了2004年，马自达MX-5在全球的销量已经超过了70万台，这款敞篷小跑车的大众化趋势越发明显。2005年8月，代号为NC的第三代MX-5在日本发布，日本的设计师在外观方面进行了重新创作，让这台车的造型更加饱满。大灯尺寸增加，中网进气格栅加大，MX-5的前脸看上去更具喜感。同样做出改变的还有它的内饰，相比于前代车型，它的内饰豪华感有所增加，功能配置也更加丰富，自动档车型还加上了换挡拨片。

同样做出改变的还有它的底盘部分，前两代使用的前后双叉臂式独立悬架在第三代上换成了前双叉臂后多连杆式独立悬架，随之而来的是整体重量的减轻。另外，为了保持50：50的重量比例，发动机向后移动了135mm。

在动力方面，第三代MX-5取消了1.6L排量发动机，取而代之的是使用了全新技术的MZR系列发动机，1.8L排量发动机最大功率126马力，峰值扭矩167牛·米，另一款2.0L自然吸气发动机最大功率160马力，峰值扭矩188牛·米，全系车型匹配5速、6速手动变速箱及6速手自一体自动变速箱，这也是马自达首款搭载6速自动变速箱的车型。在2006年的时候又推出了硬顶敞篷车型，而且12秒的开蓬速度是当时的世界第一。

2009年6月，第三代MX-5正式在中国市场上市。令马自达没有想到的是，在欧美市场广受关注的MX-5，到了中国市场却成了“冷场王”。究其原因，一方面是引进国内市场的车型只有2.0L排量发动机匹配六速手自一体变速箱的动力总成，车型选择较少并且取消了更富驾驶乐趣的手动版车型，其实我想就算引进了手动档也卖不好的啦…

马自达MX-5是世界上最热门的敞篷小跑车，可是在中国却没有取得成功，这是为什么？我不说大家也都知道。尽管键盘车神说着“Miata是我的信仰”，但是你把你的信仰告诉你的母亲，告诉你的妻子，然后告诉她们这个信仰新车落地需要将近35万，她们会把你头打通。到了2015年，第三代的MX-5正式停产。十年时间里，第三代MX-5延续经典的同时也使其销量成绩更进一步，截至2016年，MX-5的销量突破100万辆，成为全世界最畅销的敞篷跑车。在MX-5销量势头正佳时，马自达便推出了全新第四代MX-5，内部代号为ND。

2018年，马自达在国内推出了RF版本，限量500台，这使得MX-5的二手车价格也依然居高不下。对于MX-5，我想说，就算是你是驾驶小白，你只需要踩着油门握着方向盘跑就可以了，在大家都业余的情况下，你开MX-5去和人跑山路，就和开外挂一样，一点儿都不夸张。这是我唯一想开一辈子的车子。

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