转眼间，距上一次奔驰C级换代已有四年，而为了不被时代淘汰，在茫茫车海当中脱颖而出，不断改款早已成为当今全球汽车市场的生存刚需。一款成功的车型，往往能够把握好当代消费者所需的每个point，也可以说，唯有达到此标准，才能够在诸多强硬的竞争对手面前，表现出一副来者不拒的样子。

“如果你是士兵，就要成为将军。”全新奔驰C级将这句话诠释得很完美。10月25-27日，我来到三亚，参加了这款车的试驾体验。改款后的奔驰C级到底能带给我们什么？唯独与之亲密接触，方能get到全部答案。

10月25日晚，全新奔驰C级正式上市，售价31.58-48.68万元，其中标轴版提供三款车型、长轴版提供九款车型。毕竟是中期改款车型，新车在外观上变化不大，改变的基本上是我们肉眼所见的一些常规元素，例如前保险杠、LED大灯以及进气格栅。来自E级的84颗多光束LED大灯总成，不仅增强了辨识度，照射范围更是得到了有效的增加。尾部的最大亮点则为全新双“L”型尾灯，简洁而不失时尚。

来到车内，最显著的变化位于方向盘和中控液晶屏上。早先E级和十代半S级配置的融合诸多控制系统的多功能方向盘成为了全新C级的配置之一，与之同时出现的还有E级与S级标配的12英寸液晶仪表。中控台上的10英寸液晶屏比老款宽了很多，且融合了奔驰最新的COMAND Online系统（驾驶室管理及数据系统带联网功能）。此外，64色氛围灯也使车内的豪华感提升了一个level。

要说全新奔驰C级最大的改变，当属这全新的1.5L涡轮增压发动机了。这款代号为M264的发动机取代了原有的M274，有了48V智能电机的加持，合计功率184马力，峰值扭矩280牛·米。

首次采用的1.5T+48V轻混系统确实勾起了我们的好奇心，它的表现究竟会如何呢？一切都要由第二天的试驾环节来证实。

10月26日一早，我们来到试驾场地，准备开始为期一天的驾驶体验。

上午进行的是场地试驾环节，分为四个科目：激擎夺秒、极限回旋、全能驾驭体验和极速反应。第一个科目，激擎夺秒，顾名思义，我们需要在临时搭建的“赛道”上做出一个最快圈速，这正是让我充分了解这款车动力的时候。我们全天驾驶的车型都是搭载1.5T发动机的C260，在第一个科目的计时挑战前，我们分别体验了后驱和四驱版。两圈的试驾过后，果然，全新C级的动力表现没有让我失望，它能够体现在每一个直线路段的加速，以及每一次出弯后的给油过程中。

第二个科目，“极限回旋”，是最令我印象深刻的，在此之中，我充分感受到了全新C级优异的操控性。科目内容是在ESP关闭后，绕桩桶漂移，体验时间大约五分钟。体验过程很过瘾，然而有一两次由于给油过猛或是没有及时回方向，险些撞到桩桶（如果没有记错的话，当时第一反应就是肯定来不及救车了），但我下意识地将方向盘向右打，最后成功避开。由此可见，这款车不仅可以满足我们的一些激烈驾驶需求，同时还能让我们在遇到险情时，以最快的时间躲避，保证安全。

最后两个科目则是对我们认路能力和反应能力的训练，不得不说，从这两个科目中学习到的技能对日常驾驶十分有帮助。

很快，场地试驾培训接近了尾声，我在这里收获了满满的干货，更重要的是，它让我在心里对全新C级的动力与操控，给予了一个肯定。

接下来，我们在车队前集合，准备下一个环节——道路试驾。道路试驾共计48公里，用时1小时30分钟（三亚当地的限速，你懂的）。日常驾驶中，隔音效果也是全新C级的亮点之一。噪音？不存在的。它能让你远离车窗外的一切嘈杂，在车内尽享独有的一份宁静与舒适。

我们体验了城市道路、高速公路、山间小路等多种路况，三亚的路况还是蛮复杂，常有行人、电动车横穿马路的现象，还好全新C级拥有主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等10种智能驾驶辅助，为我们的每一次出行保驾护航。

下午四点半，我们抵达目的地：半山半岛帆船港，本次试驾体验画上句号。

作为奔驰C级历史上改变最大的中期改款车型，本次上市的全新C级，其一半以上的零部件都进行了不同程度的升级调整，可见奔驰在此次改款中下了不少工夫。也有一些朋友开始吐槽它的1.5T发动机如何如何，虽然从某个角度来讲，它的确是向时代与政策妥协的产物，对此我不赞同也不反对，而若是它能够以更小的排量，换来更强的燃油经济性，同时动力不输其取代的版本，我倒觉得未必是坏事。

在如今的豪华中型轿车市场上，面对来自各大豪华品牌竞争对手的考验，全新C级当然需要沉住气，但想必此次改款后的它，已经拥有了更多信心，去冲击销量上的又一突破吧。