在中国南海，大自然鬼斧神工小岛长成大岛。在中国沿海港口突飞猛进。雄居世界第一这都离不开挖泥船它是一种很神奇的疏浚装备一个国家要想走向海洋必定需要挖泥船。

今年1月，我国编制的三项疏浚监控系统国际标准正式发布实施。分别是：

《ISO 20661:2020 绞吸挖泥船疏浚监控系统》

《ISO 20662:2020 耙吸挖泥船疏浚监控系统》

《ISO 20663:2020 抓斗挖泥船疏浚监控》

这意味着，中国疏浚正与世界疏浚业分享中国经验、共享中国智慧。

交通运输企业如何进一步参与制定国际标准，请在文末找答案。

全球最大非自航绞吸疏浚挖泥船“新海旭”号。

◆◆国之重器◆◆

疏浚有两大重要作用，一是疏通航道，二是填海造陆。

近年来，随着国际贸易的发展，船舶大型化趋势越来越明显。而中国大多数海港恰恰位于江河入海口，港口航道天然呈斜坡状，且容易淤积变浅。

要停靠大型船舶，必须保持港口航道深度。

这就需要请挖泥船出马，清除淤积于港口泊位和航道的泥沙。

宁波舟山港货物吞吐量多年雄居世界第一。

对于经济发达但土地紧张的地区来说，填海造陆可以带来新的活力。

在中国南海，吹填岛礁意义更为突出。

经过南海航道运输的液化天然气，占世界总贸易额的三分之二。中国通往国外的近40条航线中，超过一半以上的航线经过南海海域。

下图为VLCC（超大型油轮）分布

南海的战略地位十分突出

国家水上交通信息服务平台截图。

能干这么多活，挖泥船必定很复杂。

事实上，重型挖泥船从研制到工作，需要船舶工程及航海学、水文及海洋动力学、流体力学、工程测量学、轮机工程学、电气及自动化、材料学等多学科配合。

一句话，重型挖泥船是现代工业的代表之一。

中国挖泥船从无到有、从小到大，走过了120余年的传奇之路。

挖泥船工作场景。

艰难起步

1843年，上海开埠；1860年，天津开埠。

随着外国轮船吨位提高，上海黄浦江航道、天津海河航道逐渐不能满足要求，疏浚航道的呼声越来越高。

1897年和1905年，两个疏浚企业诞生——“海河工程局”（中交天津航道局前身）、“浚浦工程总局”（中交上海航道局前身）。

这两家企业的成立，都得到了光绪皇帝的御笔朱批。

中国近代疏浚业，就这样艰难起步。

1902年，海河工程局购置第一条挖泥船“北河”号。该船一直服役到1992年才报废，创国内之最。

海河工程局组建团队，疏通海河航道，为天津成为当时中国第二大工商业城市奠基。

浚浦工程总局组建船队，疏浚黄浦江下游航道。1931年，上海港货物吞吐量3797万吨，成为世界第七大港。

虽然有挖泥船船队，但当时中国民族工业基础薄弱，挖泥船几乎全是进口。

1921年，海河工程局首次在海河全线破冰成功，确保海河全年通航。

摸索学习

1956年，我国研制了第一艘中型组合式绞吸船“北京”号，并在北京颐和园昆明湖进行疏浚。

1964年，中交天航局花费170万英镑（折合4吨黄金）从荷兰进口一艘边耙式耙吸船，后改名为“津航浚102”轮。

这是新中国成立后交通部第一次引进挖泥船。虽然耗费巨资，但它事实上是二手船，且非当时最先进的挖泥船。

这么贵的船，就是它！贵有贵的道理。事实上，这艘船确实立下了汗马功劳。

1971年，江南造船厂参照“津航浚102”轮建造挖泥船“劲松”号、“险锋”号交付中交上航局，投入长江口使用。在随后的三年大建港期间（1973年—1975年），这些挖泥船发挥巨大作用。

1985年，中交天航局从日本进口绞吸挖泥船“津航浚215”，这是当时我国最大的现代化绞吸式挖泥船。

此后，中国学习“津航浚215”，在国内首次成功建造中型绞吸挖泥船“津航浚216”。遗憾的是，直到上世纪90年代末，我国疏浚船舶仍以进口为主，自行设计建造大型、先进挖泥船的能力还需进一步提升。

“津航浚106”轮。

自主研发

2002年起，中国交建、交通运输部长江航道局、中铁建港航局集团、上海交通大学等单位联手，开始自主设计研发疏浚挖泥船。

自主研发之门，悄悄开启。

2004年，国内首座大型绞吸挖泥船“航绞2001”建成。

2006年，中国首艘自主设计建造的大型绞吸挖泥船“天狮”建成投产，结束了我国总装机功率10000千瓦以上大型现代化绞吸挖泥船皆由国外建造的历史。

2007年，“新海虎”轮和“通旭”轮成功建造，填补了我国设计建造万方级大型耙吸船的空白，标志着我国成为世界上少数几个掌握这项核心技术的国家。

2009年，国内首座采用变频技术的大型绞吸挖泥船“宇大1”号建成。

2009年，国内首艘挖岩大型绞吸挖泥船“天麒”号建成。

2010年，亚洲最大自航绞吸挖泥船“天鲸号”建成，成为当时亚洲第一、世界第三的大型自航绞吸挖泥船。

2017年，中国自主设计研发的“天鲲号”自航绞吸挖泥船下水，代表中国疏浚船舶建造最高水平。

2019年4月，全球最大非自航式绞吸挖泥船“新海旭”号启航，远赴“一带一路”国家开展海岛建设。

中国进口挖泥船的历史，就这样悄悄改写。

目前，我国疏浚船舶设备国产化率超过90%，船舶总造价约为国外同类船型的50%，性价比和维修服务便捷性高于国外同类产品。

当年，荷兰、比利时等国挖泥船长期垄断国际市场；如今，“中国疏浚装备”这个民族品牌在国际市场上闪亮光芒。

我们距离实现海洋强国梦，又近一步。

绞刀是挖泥船的核心部件之一。绞刀有多大，可以对比一下左边的两位工作人员。

中国疏浚的120余年

是民族工业发展的一个缩影

当年积贫积弱，民族工业蹒跚起步

如今傲立东方，没有辜负百年梦想

从东方大港出发

奔向梦想的星辰大海