10月18日，南沙区交通运输局发布公示，宣布将重组现有的南沙K2路，从首末站由海珠客运站-万顷沙（珠江街）改为芳村西塱公交总站-南沙蕉门公交总站，昔日的“西塱蕉门快线”大有改头换面归来之势。

西塱站（西塱站封了吗）

西塱蕉门快线改头换面

根据区交通局介绍，地铁18号线和地铁22号线开通后，万顷沙、珠江街区域的市民已可通过搭乘地铁快速前往海珠区，南沙K2路（万顷沙（珠江街）站至海珠客运站）的客流持续减少，为合理调配公交运力资源，结合近期市民出行需求建议遂作出调整。调整后的南沙K2路首末站为蕉门公交总站至芳村西塱总站，改行进港大道、南沙大道、广州绕城高速、广珠西线高速和花地大道。同时两侧首末班车时间也有所延长，市区侧末班车时间延长到21点，南沙侧末班车时间延长至19点30分。

南沙K2路优化调整方案。图源“南沙公交服务”

在2018年，南沙巴士当时应加强对外互联互通的需求曾试开行过一条芳村西塱总站到南沙蕉门公交总站的直达线路，当时定性为商务定制专线并使用商务车型，线路走向大概为花地大道、东新高速、南沙港快速、南沙大道、进港大道，该线路即为西塱蕉门快线的第一版；不过当时并未吸引到市民太多关注，加之线路班次和订票程序繁琐的原因导致上座率几乎为0，在开行不足半年后便黯然退场。如今，西塱-蕉门的直达快线有望重组走向并赋予正式公交线路编码，焕然一新重出江湖。

第一版西塱蕉门快线使用的商务车型，该车现用作防疫转运用途

按官方附图显示，调整后的南沙K2路将有一部分路段掠过佛山市顺德区内，若该方案最终付诸实施，这也将成为南沙区首条除临时绕行外正式常规经行佛山境内的南字头公交线路。同时，这也将是南沙区首条正式经停‘芳村’区域的公交线路，南沙快线覆盖市中心区域的战略性目标将基本达成。

南沙K2路优化调整后线路走向图。图源“南沙公交服务”

调整后票价如何？

根据征求意见稿方案显示，南沙K2路调整后的线路里程缩短为56公里，仅次于南沙K8路（不包括跨市快线）。征求意见稿显示，该线路仍将维持直达快线模式，因而票价需要按直达公交快线收取，不过相较原走向里程有所减少票价也将有所下调，预计将从15元下调到13元或10元，下调幅度较小。

按现有地铁方案，从蕉门到西塱需要先乘坐地铁4号线到万胜围站，换乘地铁8号线到沙园站，再换乘广佛线才能到达西塱站，耗时将近1.5小时，票价为11元，无论是时间成本还是票价方面都毫无优势。同样的乘坐公交方案，乘坐南沙K8路到海珠区凤凰新村（宝业路口）站下车票价为6元，再换乘一次地铁广佛线到西塱站票价为2元，合计仅才8元，比地铁方案足足便宜3元，相信广大街坊都会宁愿选择公交方案的。

调整后能否加站？

从客观条件上来说，调整后的南沙K2路在荔湾区境内确实具备一定的加站条件：分别是往西塱方向在出高速转入花地大道后增设停靠花地大道南（海南村，东行）站，在鹤洞路西掉头后增设停靠鹤洞路西站（西行）；往蕉门方向出西塱总站后于花地大道南路段增设停靠麦村站（西行）。增设以上站点，对线路维持既定时间目标影响很小，同时又能扩充线路覆盖面，吸引更多的市民前来乘搭，更重要的是，增设站点后线路性质将从直达公交快线改为普通公交快线，所适用的票价标准亦将变化，预计线路票价下调幅度将更大，或将从原来的15元直降为6元，足足下降了9元，线路的竞争优势也会得到更充分的体现。这一点，在加站后的南沙K8路已经体现得淋漓尽致：加站前门可罗雀，加站后票价跳水，优势更明显，成功扭转乾坤客似云来。

希望有关部门可以认真考虑，不要重蹈K8路开线时候的覆辙。

如何反馈意见？

据南沙区交通运输局表示，相关调整方案现正根据《广州市公共汽车和电车客运管理条例》有关规定，进行为期30天的公示。

公示日期：2022年10月19日至2022年11月18日。

公示期间，广大市民群众若有建议或意见，请发至电子邮箱：nsjt2017@163.com。

文字@弯区跑腿王

图片@弯区跑腿王

部分据公众号“南沙公交服务”

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