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2023年的车市格局将逆转：合资汽车将进入最终淘汰赛

欧蓝德2023款参数（欧蓝德2023款参数配置）

合资汽车依然进入寒冬期，除非整个西方汽车工业体系能够在短时间内放弃内燃机车并全面进入电驱动技术赛道；然而这种可能性几乎为零，所以合资汽车已经失去了向上的动力，现在只能依靠低廉的价格来维持市场份额。可是这些以“西方品牌”为卖点的合资汽车一旦失去“高定位”的卖点，它们也就是什么都不是了；美系车开了以价换量的先河，结果沦为合资三强里的吊车尾，其他陆续跟进的车系也进入了下沉的不同阶段。

当一线品牌开始降价求存的时候，二线品牌势必会被淘汰；当合资汽车的豪华品牌开始降价求存的时候，普通合资品牌就基本完了。

BBA的下沉直接打击了凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯，二线品牌不得不同步下沉；结果则直接打击了大众汽车、两田一产、福特和通用，作为现阶段合资汽车销量的标杆，大众汽车本年度的同比下滑幅度预计会达到36%以上，销量锐减120万辆左右。

头部品牌都已经扛不住了，其他品牌会如何也就可想而知了。

开始预测：

这五个品牌怕是都难撑过2023年。

广汽三菱曾经的销量支撑是欧蓝德，剩下的奕歌、劲炫和阿图柯的销量都极低，很难突破三位数；但是欧蓝德换代之后的销量也是大幅下滑，换代之后的欧蓝德首月销量不足900辆，整个品牌的销量只是一千辆出头。这个销量比之前的广汽菲克Jeep的末期也不能好哪去，而且换代欧蓝德的第一步就踏空了，欧蓝德2023款参数，以后想要逆转颓势也基本不可能了；如果2023年的广汽三菱销量不见好转，这个品牌则应当会步菲克Jeep的后尘。

日产汽车现在的销量看似还很高，可是本期的轩逸只卖掉了两万多辆，环比下滑幅度非常大；而轩逸在整个日产汽车品牌里的占比是非常高的，轩逸的销量一旦止不住下滑趋势的话，整个品牌都会跟随下滑。

其实日产汽车的主力车辆都没有什么竞争力，一个用于东风日产全系的无级变速器就注定它的宿命。

马自达的本期销量也是非常之低，品牌总销量只是5959辆；下滑幅度达到59.6%，高于日产的52.5%、本田的42.8%和丰田的18.4%。整个日系汽车阵营都在下滑，二线品牌的生存自然多艰。马自达汽车的特点很清晰，除了变速器用AT以外，在动力、操控、品控和智能等诸多方面都是日系车的典型水平，说白了就是比较差；其卖点主要是优秀的设计，但是现在漂亮的汽车是越来越多，而这些以电驱动技术为主的车辆又有着远超马自达汽车的实力，所以马自达也很难熬了。

上汽斯柯达是“换标大众”，斯柯达汽车除了外壳和同级别的大众汽车不同以外，其他方便都完全相同；那么存在的缺点也就完全一样了，部分发动机的共振和异响，排气系统捕捉器的堵塞，主力车型使用的干式双离合变速器，等等，有这些特点的斯柯达汽车是没有什么品质可言的。

大众汽车以超强的品牌力是尚无法稳定销量，几乎没有什么品牌力的斯柯达则注定失败。

标致雪铁龙表现的很顽强，可是其母公司斯特兰蒂斯集团已经扛不住了；PSA方面表示过标致雪铁龙未来要以“轻资产模式”在华市场运营，和菲克Jeep一样，这就是已经确定结果了。所谓的轻资产运营指的就是不成立合资公司在华造车，而是以出口的方式面向中国市场用户销售；所以标致雪铁龙的退场只是时间问题，欧蓝德2023款参数，毕竟由菲克和PSA共同组成的斯特兰蒂斯说的才算，菲克Jeep也属于斯特兰蒂斯集团。

在2023年里会有一些品牌退出市场，销量直接决定会是哪些品牌；就2022年的数据来看，这五个品牌的可能性确实最大。至于是否会有变数就无法预测了，只是就目前的状态来看，貌似没有任何办法能让这些冷门品牌逆转。

至于一线合资汽车品牌的顺序预计会福特和通用，丰田和本田，最后才是德系汽车；不过最终还是会留下几个品牌，以防止自主品牌内卷和膨胀，但相信会留下来得只会是个别豪华品牌，猜猜会是哪些吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，欧蓝德2023款参数，保留版权保护权利

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