文头通告：感谢大家认真阅读学习今天的文章，今天的文章是关于轮胎结构知识的，尤其是把“单层胎侧”和“双层胎侧”的事情讲清楚、讲透彻了。文章长度会比较长，请耐心阅读，您一定能有所收获。因为今天文章的知识网上基本是没有的。——独家硬核知识！

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前阵子遇到几位汽车技术爱好者，和大虎悠谈及轮胎的问题。对话过程中提到了关于“单层胎侧”和“双层胎侧”的差异，他们认为“单层胎侧”结构不如“双层胎侧”结实。于是大虎悠知道其实大多数车友对轮胎的理解还是有误区的。后来大虎悠提到“超高反包”结果没人知道……于是大虎悠想起很多车友曾聊过的话题——别人家的轮胎总觉得比自己的好，因为自己遭遇过鼓包，而同样的路，其他车却没事。

所以大虎悠觉得有必要做一次专门的科普。——因为我国的路况真的是算不上很平整，和西欧、北欧国家相比，确实还存在较大的差距，特别是在路面质量方面，因此总感觉比国外“废轮胎”。其实这还好，真正可怕的是遇到坑坑洼洼导致的爆胎，那么哪一种轮胎结构更结实？更强壮？更能保护我们的安全呢？因为车主压根不知道哪一种结构最结实，最坚强。

从轮胎解剖结构说起

“胎面”和“胎侧”

我们从轮胎的结构解剖说起吧！一条轮胎我们肉眼可以看到的最外面黑色的橡胶，这就是轮胎最外层的结构了。材质当然就是我们看得见的橡胶。有人觉得轮胎不就是橡胶做出来的么？能有啥讲究？其实如果我们能够把轮胎切开，直接看到里面的多层结构，就知道轮胎并不只是橡胶一种材料做出来的，事实上结构很复杂。

首先我们把轮胎分为大概2个位置来解说。轮胎和地面接触的那一圈叫做“胎面”。而轮胎的侧面就叫做“胎侧”。事实上还有“胎肩”、“子口”那些部位，但是太过于专业，我们今天暂时就不去深挖，我们的目标是大多数车主看了文章之后，闭上眼想象一下都能知道意思就行。

轮胎结构全解析！

一层一层讲原理

首先，我们看“胎面”。我们一层一层“由外而内”往下讲述，首先藏在黑色橡胶底下的是“冠带层”，一般是用尼龙做的。作用是给轮胎“保形”，防止轮胎“走样”的（这样说非常不专业，但是为了便于大家理解，只能将就）。

再往里走，“冠带层”底下就是“带束层”。“带束层”听起来好专业啊，但我们试着换一个名字，您一下子就知道是啥了——“钢丝层”！没错，“带束层”就是“钢丝层”。通常有2层钢丝构成，相互交叉构成网状。这是整个轮胎上最最坚硬、最最结实的部位。是轮胎抵抗地面坑坑洼洼的关键结构层！

继续深入，“钢丝层”的下面，就是“帘布层”了！“帘布层”俗称“帘子布”，是构成整个轮胎的基础骨架部分。轮胎为啥能承受车辆几顿的重压？为啥能承受高压空气的压力？其实就是因为它！

我们知道，气球也是橡胶做成的，我们吹气球，于是汽油会越吹越大，最后爆炸。原因就是橡胶是有弹性的，往里吹气，自然就会膨胀。但是轮胎不行啊！轮胎是需要承受载重和高压的，因此需要非常结实！咋办？——“帘布层”就是答案！它是橡胶的骨架。

“帘布层”：轮胎骨架的真正核心！

我们想象一下：找一块帆布，往布面上涂上“生胶”（橡胶树流出来的汁液）、还有硫磺，然后把涂抹后的布拿去烤箱里加热，于是“生胶”就变成了橡胶（这个过程叫做“硫化”）。这块帆布就叫做“涂胶帆布”。“涂胶帆布”是非常结实的，因为帆布本身就很结实，现在嵌入橡胶里面充当“骨架”。轮胎其实也是差不多这样的道理。

话题回到“帘布层”， “帘布层”的材质一般是聚酯纤维（也就是“的确良”）或者人造丝纤维，前者用于普通轮胎，而后者用于“缺气保用胎”（俗称防爆胎）。轮胎的“胎面”结构解剖开也就是这些东西了。

接下来我们要转移到轮胎的侧面，也就是“胎侧”去看看隐藏在橡胶里面的都有些啥东西。——不好意思！在“胎侧”橡胶里面，仅仅只有“帘布层”。为啥我们一直说“胎侧”是轮胎最薄、最脆弱的部位？为啥“胎侧”被扎了就不能补？就是因为这个道理！

“单层胎侧”比“双层胎侧”

更脆弱？民间都这么说

我们要接近今天文章的核心内容了！接下来就要说说“单层胎侧”和“双层胎侧”的事情了。其实所谓的“单层胎侧”和“双层胎侧”讲的到底是啥？——其实就是“帘布层”！我想这么一说，大家应该瞬间都恍然大悟了！

按照民间的说法，“单层胎侧”的轮胎在结实程度方面不如“双层胎侧”，遇到坑坑洼洼或者路面不平容易“胎侧”受伤。那么实际究竟又是如何呢？真相究竟是不是和民间传闻一样呢？我们从轮胎的负载级别看起。

比如以205/55R16-91V轮胎为例：如果2条轮胎，都是这个规格，负重级别都是91，那么打气的压力也都是250Kap（2.5公斤），说明这2条轮胎承受的气压的压力是一样的！——所以我们可以思考一个问题：既然承受的压力一样，那么“单层胎侧”是如何做到“双层胎侧”同样的强度的？

——是不是很有意思？以前没想过吧？我这里开始揭晓答案！我们知道“帘布层”俗名“帘子布”。它其实是一根一根的“帘子线”编织铺设而成的！“单层胎侧”和“双层胎侧”最大的区别就在于：帘子线的粗细是完全的不同！

“单层胎侧”比“双层胎侧”

更脆弱？真相如何？

一时间不太理解上述文字是啥意思？没关系，我们看图就瞬间懂了。“双层胎侧”有上下2层帘子线，而“单层胎侧”虽然只有1层帘子线，但帘子线非常非常粗！几乎是“双层胎侧”帘子线的2倍粗！

用一句最直白形象的话说，“两张50元钞票和一张100元钞票”有什么本质区别么？当然，“双层胎侧”也有它的优势：因为有上下2层帘子布，而且帘子线是左右错开的，因此占用的空间就比较多，需要更多的橡胶来“容纳”这些帘子布。

就导致了“双层胎侧”的轮胎，胎侧厚度往往稍微厚一点。二来呢，帘子线与帘子线之间的间隔距离也会更小，骨架更密集。因此在实际使用中“双层胎侧”的轮胎往往在比较糟糕的路面上表现出更强的适应性。

“超高反包”：一种更结实

更不怕路况的轮胎结构

那么有没有更加强固的“特殊设计”呢？或者说整体强度比“双层胎侧”的轮胎更结实的结构呢？答案是有！——我们先找一个实例来看一下：固特异久乘。这是固特异专门为了“耐久、耐用、皮实”的总体思想开发的一款产品。

是固特异中的“另类”，更像是“耐乘”的“后代”：“超高反包”胎体帘布层结构，使用比传统轮胎帘布纤维粗壮的多的材料，同时在胎侧形成双层加厚的特殊防护结构。胎面橡胶配方硬度稍高，耐磨性好。耐久、结实是它最大的优势。

那么什么是“超高反包”结构呢？我们依然要从轮胎的“帘布层”说起，我们通过一张示意图来说明，我想比用文字更有直观性。从图中我们可以看到，“超高反包”结构的轮胎，胎侧部位其实是所有结构里最厚实、最强固的。这种设计非常适应路面坑坑洼洼平整度不高的国家和地区，生命力和“耐造能力”非常强悍。