1937年6月，美国记者福尔曼拍摄的银川西花园机场。

1935年《欧亚航空公司开航四周年纪念特刊》中的宁夏站机场临时办事处。

民国时期，银川至少存在过五座机场。

1934年，彼时宁夏政府在河西建成东昌机场（今通贵乡境内），选址此间大概仅因地势较平而易于修建。1934年4月15日宁夏方面吁请交通运输部速开宁夏航线电文提及：“现机场业经饬工修筑完毕”，此处所指，就是这座机场。但鉴于当年条件下营建机场所面临的一系列问题，1934年6月20日起欧亚航空公司试航并非理想而被迫易址。遂于1934年7月在西花园斥资5000元紧迫购地再修机场，1934年10月19日蒋介石首次来宁之前，曾连发三份电报，问及机场条件是否适宜其座机起降，此时之机场即最初的西花园机场。

至于新城机场，本栏目《侵华日军轰炸银川罪行》一文，曾介绍试图将新城作为银川机场之过往。彼时城内房屋基本拆除，唯留少数兵营及配套设施所需。只是由于城墙阻碍，未见这座机场正式运营的文献记录。而1943年侵华日军军事情报依然将新城视为银川机场，且对四周城墙大为不解，并标注：“飞行机掩体？”新城机场因城墙限制无法使用，也是多年来困惑所在：何以城内建筑皆已拆迁，如此兴师动众，却不能拆东段城墙延伸跑道而满足飞机安全起落之需？新城东门外，清末为校场，理论上满足营建跑道基础要求。

这一时期的机场甚至还曾存在于银川老城城内。1934年2月11日孙殿英围攻银川之际，宁夏方面电告南京政府：“驾驶来宁助战两机掷弹后降落宁城内东校场后飞兰（州），明日续炸”。文中东校场，位于当年银川城东北角，既今清和街与北京路交口西南侧一带。此地校场宽阔、地势平坦，长时间亦兼作小型飞机起降的机场使用。曾拍摄大量宁夏影像留存至今的毕敬士1936年6月8日日记描述：“东北方向的空地上有一架飞机。当然，这块场地的确足够修建一个飞机场”。非常遗憾毕敬士当时不曾拍摄那架停驻于此的飞机。

而根据宁夏文史馆原副馆长胡迅雷先生提供1935年10月4日《甘肃民国日报》报道：“宁另辟机场，地点八里桥附近……该飞机场位于旧机场西边。”文中旧机场，当为河西东昌机场。说明八里桥附近还曾修建过一座机场（亦不排除仅八里桥就曾存在两座机场）。既然西花园机场已经初具规模，为何还会在新城、八里桥、东校场试图修建机场？概为彼时建筑能力所限，西花园机场条件并非尽如人意。1946年还因大水冲泡致使跑道松软而动议另建机场，但未完成。

多年以来，在梳理探险史的过程中寻找银川机场的高清影像是我贯穿始终的目的之一。然而，十多年的时间里，几乎一无所获。直到一幅影像的出现……

这是著名记者福尔曼1937年所拍影像，本栏目《贺兰山三关口道路》等文曾介绍福尔曼对银川的访问。这幅照片左侧人物高度疑似解放宁夏时的“和平老人”郭南浦先生，而背景中的飞机依稀是欧亚航空公司的Ju52飞机。只是福尔曼虽曾赴银川但该系照片并无地点标注，何以断定必为银川西花园机场呢？答案就是图中红线所体现的那座W形山峰。如今生活于银川的人们遥望正西方向的贺兰山，一定能够找到这曾经为无数历史影像确定方位的标志性山体。

这是银川人耳熟能详的一座建筑——将军楼。

此楼建于乱世而屹立百年。儿时路过此楼，其独特的造型与沧桑的状况便为年少的我所记忆。前些年时而还会去此间看看，感受时光荏苒，感受岁月变迁。

原本打算在探险史专栏之中单独呈现将军楼往事，但如今追述宁夏航空历史，则必然提及将军楼，概因将军楼还曾作为昔日欧亚航空公司办事处存在而见证过宁夏航空的发展历程。非常庆幸能够获得这幅珍贵的影像，让银川人记忆中的这座历尽沧桑的建筑能够于川流不息的时光中再次浮现，也能够让这座建筑更多的过往与故事为我们所了解。

如今每赴坐落于黄河岸边的银川河东国际机场，总能想起90年前曾驾机翱翔于宁夏天空的Castell在《中国飞行》中感言：今后，中国又将如何翻天覆地的改变，让人难以想象。

是的，90年匆匆而过，曾经的纷乱与艰辛皆已远去，如今天翻地覆的变化以及宏伟灿烂的美景或许足以令昔日每一位历史的谱写者与记录者倍感欣慰。（图片由郑文著独家提供）（郑文著/文）