2022年11月，越南宣布，要与我国“尽快完成老街—河内—海防标准轨铁路规划评审”。这也就意味着，我国很快要去越南修铁路啦。

为什么越南要跟我国合作修铁路呢？那是因为对越南来说，完全可以说除了我国，越南它连铁路都修不成。为什么这么说呢？那就得问问小日子过得不错的日本人了。日本的新干线可是一张闪亮的名片，人家也是积极出海揽活干，努力投标挣大钱。早在2006年，日本就跟越南敲定修铁路的事儿了，可是直到现在，别说一公里了，一个石子儿都没修！

那么日本跟越南在修铁路上有什么故事呢？观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊越南铁路的那点事儿。长按点赞按钮，咱们马上发车！

越南乱吗（越南乱吗有枪吗）

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越南的铁路，火车听着都头皮发麻，因为它的铁路宽度——也就是轨距足足有三种！火车开着开着，明明看着前边有铁路，可因为轨距不一样，那就得停，要是不停，那火车就脱轨飞外边去啦。那为啥越南铁路的轨距这么乱呢？这事儿得先问问法国。

越南曾经是法国的殖民地，法国人在越南就修了不少铁路，但是，这些铁路的轨距只有一米宽，俗称“米轨”。我国也有米轨铁路，叫滇缅铁路。滇是云南，缅就是缅甸。

那么法国在越南修了多少米轨呢？差不多2200公里。如今越南有多少公里铁路呢？3100公里。也就是说越南自独立以后一共才修了900公里不到。而这900公里铁路，还有不少是我国援建的呢，我国修的铁路，有的是轨矩1.435米的标准轨，有的是能兼顾两种轨距的套轨。这就是为什么越南的铁路跟山羊放了绵羊屁——既洋气又骚气的原因。

1936年越南铁路图

铁路这么乱，火车开着费劲不说，速度还非常慢，比方河内到西贡的铁路只有1700公里，慢车要跑50个小时，平均时速还不到35公里，快车也得跑29个小时，平均时速也不到60公里。这么慢那能不耽误事儿吗？小到红白喜事，大到生意项目，你就说哪个不耽误吧。所以越南早在新世纪就提出了“南北高铁计划”，准备先把最大的两个城市河内和胡志明连起来再说。

想法是没毛病，但是修铁路得要钱啊，越南穷得叮当响，根本就修不起，于是这事儿就一直搁置。

到了2006年，越南总理去日本访问时，日本就跟越南说：老弟儿，要想富先修路的道理你懂吧？

越南一听就是一把鼻涕一把泪：哥哥诶！不是弟弟不想修，奈何花钱如水流，不是弟弟不想富，奈何家底留不住啊！

日本一听马上拍胸脯说：钱的事儿，那都不是事儿！老哥我不是老给你政府开发援助吗？修路这事儿，我先给你垫上，等路修好了，场子盘活了，你还怕还不上这点钱吗！

本子哥都这么说了，那越南自然是喜出望外，马上说：我的好哥哥诶，修路这事儿我可就全靠你了，这么的，咱先把备忘录签了，我马上回去合计合计盘算盘算规划规划勘探勘探，等有信了咱们再细聊！

然后，就没有然后了。

为啥呢？因为被国内的许多人否决了，否决的理由有二，冠冕堂皇的理由是哎呀这俩国际化大都市都修上高铁了，别的地儿还发不发展了？根本的理由就是没钱，怕还不上。

等到再有然后的时候，已经是2010年了。越南攒了几年钱以后终于高调宣布，我们要修高铁啦，有能力的老哥们赶紧来投标啊！

当时，参与投标的一共有三家，分别是我国、日本和德国。在投标这次的高铁工程之前，我国已经为许多国家建设了高标准的高铁，赢得了广泛好评。而且我国还是有名的基建狂魔，活儿干得漂亮不说，而且是风驰电掣，绝不拖泥带水，最关键的是，咱们是苦日子出身，这活100亿能干好，就绝对不会加到101亿。所以无论是从哪个角度来看，都是最优解。但最后，越南却没选我国，反而选了报价更高的日本。那这是为啥呢？

越南自古以来就是咱们老祖宗的小弟，无论是国家还是文化，都是咱们的从属。不想当将军的士兵怎么可能是个好司机呢？所以越南一直以来都想极力摆脱这种几乎是全方位从属的关系。而且日本之前也没少给越南钱花，所以它的南北高铁方案最终花落日本，也算是情理之中。

但是，越南的这点小算盘被日本摸得透透的，于是日本坐地起价，把修高铁的钱抬到了587亿美元！越南接过报价单一看就傻眼了，要知道当年越南的GDP总量也才1472亿美元，修条高铁就花587亿，三分之一都干出去了，那谁受得了啊，老百姓饿着肚子坐高铁不成？于是就想着能不能搞搞价，便宜点。

但是日本已经拿捏了越南的小心思，怎么可能会便宜呢？你的，有钱的，我的，干活的！铁路的，贵贵的，价格的，不改的！

价格是死活搞不下来，越南也没招，于是就想了个法子，把铁路分成两段，一点一点修。这日本当然答应啦！只要铁路开始修，千金还复还用愁？！但是越南内部又出现了分歧，有人说，花587亿修这么一条时速350公里的高铁有点贵，咱们修个时速200公里的就行了，这样只用花260亿美元，还是很划算的！于是大家又开始吵吵，吵吵来吵吵去，把铁路的全线竣工时间拖到了2050年不说，时至今日，这条高铁连一颗小石子都没动。可以说不选我国选日本，人家日本倒是无所谓，可越南却是被拖了半死。

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关键是，日本干的活实在是不咋地，啊，说得严谨一点是日本给越南干的活不咋地。根据环球时报的报道，2017年，由日本投资建造的越南最长跨海大桥虽然还没有全部完工，但验收委员会验收结果已经表明：这座桥已经开始下沉，有严重的质量问题了。造个桥都造得稀稀拉拉松松垮垮，它越南就是再傻，找日本修高铁这事儿也得掂量掂量吧？

最关键的是，就在越南招标高铁计划之后的6年，也就是2016年，我国给它邻居老挝修的，全线采用我国技术我国标准的中老铁路才开始动工，但是到2021年，中老铁路就竣工了，而且我国活干得好不说，还非常有仪式感，特意把竣工时间提前到了老挝人民民主共和国成立46周年纪念日当天，让老挝切切实实地感受到了什么叫双喜临门。就这，还是我国的工程队伍为了清理沿线周边多花了半年时间呢！

而且，虽然中老铁路不算快，客运时速仅有160公里，但是，全长414公里的铁路，造价才59.5亿美元，平均每公里单价1437万美元，而日本人给越南修的那条高铁虽然设计时速350公里，但平均每公里单价居然高达3799万美元！老挝的铁路先修好了，经济马上就好起来了。通车运营11个月以来，发送旅客750万人次，运输货物更是达到了986万吨，刚开三个月，老挝对我国的贸易顺差就达到了4100万美元，而上一年却是逆差1000万美元。经济是彻底活跃起来了。

那么问题来了，为什么铁路一开老挝就扭逆转顺，还顺了这么多？因为铁路拉的货，70%以上都是包括铁矿石在内的金属矿石，都是我国进口的。鸡蛋放到了更多的篮子里，不用全指着澳大利亚了，这多好的事儿啊！

你看，邻居比越南立项晚，却比越南早开工早建成，花的钱少，办的事儿多。你想越南是啥心态？那肯定是要么吃了屎味的巧克力，要么吃了巧克力味的屎一样既难受又恶心啊！所以越南没办法，只能是回心转意，继续跟我国聊铁路的事儿。至于日本的那单生意？要让解密狗说，十有八九还得靠我国。没毛病吧？