记者 于泊升

为南山群众服务几十载，这位济南人民的“老伙计”完成了自己的现阶段使命，即将“华丽转身”。近日，位于南部山区咽喉要道上的仲宫大桥已经开始拆除，按照规划，仲宫大桥老桥将改造为观景平台和互通立交，以“新的姿态”继续为泉城服务。

没有大桥之前

济南主城进出南山需要两天

8月19日，记者来到仲宫大桥拆除现场，此时，老桥东半幅正在进行拆除，现场机器轰鸣，多台工程机器对桥体破拆，北段的桥梁板已经拆除，南段的梁板也即将落下。

历环城皆山，层峦复嶂，不通车马……这是早年间民众对济南南部山区的印象，该地地形复杂，对外交通长期受到地势掣肘。仲宫大桥所在的位置，河流穿过，将南北两段阻隔。从地理位置可以看出，仲宫大桥一直处于进出南山的咽喉位置，虽然有据可考的最早的桥梁偏离了目前的主线，但原址与旧址距离并不远。

“说起仲宫大桥，就不得不说省道103公路了。”济南市交通运输事业发展中心副书记朱立河告诉记者，南部山区的交通很长时间都依赖省道103这条大动脉，这条路是南部山区内部通勤及对外连接的一条主干路，也是省城济南通往鲁南的一条重要通道。

该路最早称为济新路，是济南至新海连市（连云港市），沿鲁东南部走向通达沿海的一条公路。记者查阅《济南文史》发现，该路原系古道，即马车道。朱立河介绍，上个世纪济新路路线绵延于南部山区，基本是伴山势而行，纵坡陡，四级公路标准都达不到，虽然在60年代也通了长途运输客车，但车速极低，按周发班次。

“当时进出南部山区的运输工具不多，主要是地排车和独轮车，翻越大涧沟和店子岭两个又长又陡的大坡时，除拉车人外，还要有拉套的或后面推车的，才能上岭。”朱立河说，上世纪50年代，从济南主城区到南部山区耗时很长，因为没有机动车和畅通的道路，进出南部山区需要两天。

最早的仲宫大桥出现

南山有了连贯的纵向通道

为了彻底改善南部山区通行，上世纪60年代，山东省交通部门决定修复济新路，也就是后来的省道103。1965年至1966年通过基本建设工程程序，按照当时的公路技术标准，进行了全面改造，增设了永久性桥梁，最早的仲宫大桥就在其中。

“当时的仲宫大桥原址位于原历城县仲宫镇南锦绣川河上。”朱立河告诉记者，南山第一座仲宫大桥建立于1965年，桥长214米，宽7米，两条机动车道配置。“这座桥是由原山东省交通厅工程大队建设的，上部是钢筋混凝土。”朱立河说。

据当地老人回忆，这座仲宫大桥不在目前省道103的主线上，而是在东侧不远处，位置在后来可能有所改动，但在当地人的记忆中，这是最早冠名“仲宫大桥”的桥梁。“我小的时候，没有仲宫大桥之前，我们从南边去当时的仲宫镇要绕路，下雨的时候不好走。”当地老人说。

60年代有了第一座仲宫大桥后，当地的通勤被“盘活”。“那个时候汽车很少，城区路面上都见不到多少，更不用提南山了。”业内人士表示，用现在的眼光来看，最早的仲宫大桥称不上“大”，桥梁设计简易，道路等级低，交通容量小。“但在那个年代，这座桥发挥的作用可不小，它就是一条纽带，通过老公路线，将沿线串联在一起。”

记者查阅上世纪七八十年代的济南公路地图发现，当时济南南向的路网中，只有省道103一条主要通道，这条路向泰安地区延伸，东西向的路网中也只有国道220这条大动脉，而仲宫大桥就在南向通道中。

新世纪初期周道如砥

“换装”后的仲宫大桥功不可没

从地图上看，卧虎山水库引出的一条支流在东西向将南部山区北部“切断”，在这里架桥对当地来说意义重大。“第一座桥为南山服务了近30年，改革开放后，随着社会经济不断发展，济南南向通勤需求增加，老桥已经不能继续承担交通通行的重任。”朱立河称，90年代的济南经济发展突飞猛进，开发南部山区、促进旅游业的呼声也越来越高。

不仅是仲宫大桥，老省道103也已经不能很好地满足新时期济南南向通勤的需求。于是，济南市交通公路部门自1995年至本世纪初的2002年，先后分三段分期对省道103进行了改造，而现在的仲宫大桥的就是在1995年——1997年建设的。“这也可以说是仲宫大桥的一次‘换装’，1997年下半年通车后，‘仲宫大桥’的名号给了现在的桥梁。”

“1997年通车后，仲宫大桥一直沿用至今，25年的时间里，为济南南向路网的奠基和发展做出了不小的贡献。”朱立河表示，进入21世纪后，仲宫大桥在南山对外通勤上发挥了大作用，南部山区从原来的“车马难行”到后来的“周道如砥”，这座桥起到的作用很大。

从地图上看，现在的仲宫大桥向北沿省道103穿行，北段与望岳路相串联后，连接顺河高架路，穿北园立交桥与北园高架路交汇。顺河高架路是济南市主城区南北向中轴线，省道103与顺河高架将形成一条南北交通大动脉。而在这条纵向的大通道中，仲宫大桥既是省道103的咽喉，也是济南南向通道的腰部，地理位置优越。

业内专家指出，1997年到现在，南部山区不断发展，省道103这条动脉提供了发展的交通保障，不光是内部通勤，济南城区东西狭长，向南一直受南部山区地形地势的阻隔，跨过南山的通道比较少。在济泰高速修建之前，这条路是客货运南下北上的重要轴带，仲宫大桥在这条路上可谓“一夫当关，万夫莫开”。

如今，25年过去，仲宫大桥又要迎来一次“换装”。虽然现状仲宫大桥及其北段省道103道路为双向四车道，但随着济南市“南美”战略的不断实施，沿线旅游资源得到开发，参观游览频率增加，原有道路规模已经不能满足现在的承载需求，仲宫大桥及省道103再一次迎来了改建。