图为中国磁悬浮列车

超级列车（超级列车时速6000公里）

随着中国造出了速度简直堪比飞机的超级磁悬浮列车，这下美国人开始急了，高调宣称：中国窃取了我们的技术，只是在中国公开的磁悬浮列车各项技术来源均与美国无关之后，甚至连零部件的供求都完全不依赖美国技术体系以后，美国人就算想不服气也难。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

图为日本磁悬浮列车

尽管欧美各国和日本都同样对磁悬浮列车进行了研究，但不管是欧美还是日本，所使用的磁悬浮技术都与中国这一最高行动时速达到620公里的高速铁路列车有着一定程度的差别：相对于西方各国的常温导体磁悬浮列车技术，中国和日本所使用的，均为低温超导磁悬浮列车系统，借助于车载超导磁体材料与轨道之间的感应磁场确保车辆的相对于轨道的悬浮状况，中日两国研发的超导列车拥有更高的悬浮高度和更高的行动速度，但其结构相比于西方各国的常温导体列车而言更加复杂。

图为低速磁悬浮列车

也由于对应的“超导磁悬浮”需要通过列车切割磁力线，产生感应电流才能让列车获得悬浮的能力，这导致了单纯的超导磁悬浮列车必须通过滑跑阶段获得初速度和悬浮力才能确保自身的悬浮性能，这也就是日本生产的超导悬浮列车必须同时具备超导磁悬浮动力体系和常规轮毂两套动力系统的根本原因，因为在车速尚未达到某个程度的时候，日本的超导磁悬浮列车，实际上是不能在专用的轨道上保持磁悬浮的状态的。但是中国时速超越600公里的超导磁悬浮列车，却与日本的同型列车并不相同，借助于现有常导磁悬浮体系的支持，中国的超导磁悬浮列车选用了T型轨道和抱轨式结构，这使得列车拥有相比于日本同类产品在低速阶段拥有更出色的稳定性能，倘若再加上车载常温导体磁悬浮驱动模组还能在必要的时候作为车载供电系统使用，这将意味着中国最新时速600公里的新式高速列车相比于日本的同类拥有着更高的可靠性。

图为美国真空管道列车想象图

尽管美国目前也已投入资金，对“真空管道”和“高温超导体磁悬浮列车”的组合进行研发，但中美两国的同类产品实际上并不具备可比性，相比于美国真空管道超导磁悬浮列车在设计中更适合将小批量的乘客快速运往轨道体系的另一头，中国高温磁悬浮列车更擅长于运载大批的乘客，两者之间巨大的设计差异导致了中美双方根本不可能通过“抄作业”的方式来解决彼此之间关于磁悬浮列车的所有问题。所以，中国的磁悬浮列车实际上是自己独有的产品，而并不是抄袭美日两国的作品，因为单纯的“抄作业”是根本无法解决中国高速铁路和磁悬浮轨道列车所需要面对的问题的，只有自主研发，才能针对性地解决中国磁悬浮轨道体系需要解决的，如何在最短的时间内解决大批人流和客流这一根本问题。