自2003年神舟五号飞船成功升空以来，经过了19年的不懈探索和技术创新，中国航天人攻克了重重难关，攀登了一个又一个科技高峰，终于建成了今日的“天宫”空间站。

与此同时，印度计划于明年发射其首艘载人飞船，并雄心勃勃地打算在2035年建成自己的空间站，这一时间表比中国缩短了将近一半，且他们的空间站设计还计划比中国的多一个舱段。面对这样宏伟的蓝图，人们不禁要问：印度真的能够如期实现这一目标吗？

印度载人航天

印度始终怀揣着在航天科技领域取得突破的梦想，期望成为继苏联、美国和中国之后第四个有能力将宇航员送入太空的国家。

虽然印度的这种抱负绝对值得认可，但外界难免对其提出疑问：印度尚未完成其首次的载人航天任务，却已经在规划建造空间站，这是否过于超前？有时候，印度在航天技术方面的进展确实让人感到困惑。

2019年，印度与俄罗斯签订了一项合作协定，俄罗斯将提供技术支持，帮助印度培养宇航员的各项技能，而印度则承担相应的资金投入。这表明，印度在2019年之前就已经开始着手实施其载人航天计划。

《环球时报》，2023年10月23日报道，《英媒：印度载人飞船测试经历波折终获成功》

直至2023年10月，经过长达四年的等待与努力，印度终于取得了航天领域的新进展，成功将一艘无人驾驶的宇宙飞船送入太空。这一成功的无人飞行任务，为印度载人航天计划的进一步发展奠定了坚实的基础。

尽管自那次突破以来已经过去了半年多的时间，印度的载人航天任务尚未实现，其宇航员们仍在等待他们进入太空的首次旅程。

据印度航天局的负责人最近透露，根据最新的计划安排，印度预计将在2025年执行其“加甘扬”载人航天计划，届时将有三名宇航员被送入太空，完成为期三天的地球轨道飞行任务后返回地面。这标志着印度朝着实现载人航天目标又迈出了新的一步。

与此形成鲜明对比的是，中国在2003年就已成功发射了神舟五号载人飞船，将宇航员杨利伟送入了太空，这一壮举标志着中国在航天技术上领先印度达22年之久。

载人航天技术是连接地球与太空的桥梁，是实现太空探索和建造空间站的基石。掌握了这项技术，一个国家才有资格迈向空间站的建设。

按照目前的时间线来看，印度若想建立自己的空间站，可能还需要近二十年的深入研究和发展，才能匹敌中国现有的成就。尽管印度在航天领域刚刚起步，但其宏伟的规划已经展现出其远大的抱负。

7月6日，印度空间研究组织(ISRO)公布了一系列幻灯片，向公众展示了印度专家构想中的空间站设计。根据这些设计图，印度的空间站设计似乎包含了比中国现有的空间站更多的模块。

这引发了外界的好奇：印度的航天技术是否已经超越了中国和俄罗斯？他们是否真的能够在2035年按计划完成空间站的建设？

印度空间站

虽然印度在航天领域尚未达到中国的水平，但在全球范围内，印度的技术进步仍然显著，表现卓越。例如，在月球探测任务上，印度已经跻身世界前列，成为继中国、美国和俄罗斯之后第四个成功实现月球着陆的国家。

鉴于印度在月球探测方面取得的成就，该国有望继续在载人航天领域取得突破，成为世界上第四个有能力将宇航员送入太空并建立自己空间站的国家。

随着印度载人航天计划的深入实施，印度的航天愿景愈发宏伟。莫迪总理对印度的航天发展充满信心，并已将建设印度空间站的目标列入国家发展计划。印度的航天梦想正逐步走向现实，其在太空探索领域的雄心壮志值得世界关注。

IT之家，2024年7月6日，《印度首个空间站舱段设计完成，计划于2035年建成投入使用》

印度计划中的空间站命名为“巴拉蒂亚安塔里克什站”，设计蓝图涵盖了五个不同的模块：包括核心舱、服务舱和实验舱等，这一设计比中国现有的“天宫”空间站多出了一个舱段。

多出一个舱段的设计，无疑为空间站的构建带来了额外的复杂性，并且在空间配置上也有所增加。但是，根据现有信息，印度空间站的预计在轨质量为52吨，这表明其整体规模和复杂度与中国的空间站相比较为有限。

请注意，我国空间站的三个核心舱，再加上一个神舟载人飞船和一个天舟货运飞船，它们的在轨总质量已经达到了90吨。

如果是宇航员交接，比如神舟十八号升空后，神舟十七号才能返回，这样空间站就会在原有基础上增加一艘神舟飞船，使得“三舱三船”的在轨质量超过100吨。

与印度的52吨相比，我们的载重量几乎是其两倍。虽然同为空间站，但载重却有如此大的差异，这是因为印度的技术比我们更先进吗？

不，恰恰相反，中国的航天技术更加先进。衡量一个国家航天实力的关键在于其火箭载荷的重量，送上太空的载荷越重，越能体现出航天技术的强大。这一倍的差距，正是技术上的巨大鸿沟。

熟悉火箭发射的人都清楚，载荷是火箭发射的重要区分指标之一。载荷量越大，技术要求就越高。因此，相比之下，小火箭较容易制造，而大火箭的建造难度则非常高。

以我们的天和核心舱为例，它的起飞重量达到了22.5吨。我国使用“长征五号B遥二运载火箭”将其成功发射，这款火箭的近地轨道运载能力为25吨。

印度目前的实力远远无法达到这一水平。据悉，印度当前计划用于建设空间站的火箭，其基本运载能力大约为10吨，甚至不到长征五号B遥二运载火箭运力的一半。

中国可能只需两次发射就能完成52吨的空间站建设，而印度至少需要五次发射才能实现这一目标。

因此，印度在建造空间站的技术上仍然落后于中国，存在相当大的差距。

印度所需的时间更短，很可能是因为其空间站规模较小，技术难度也稍低，因此花费的时间自然也相应减少。

然而，印度希望在2035年左右完成建造，这可能并不现实。

极目新闻，2024年3月8日，《2035年建设空间站，2040年实现载人登月，印度的“航天梦”究竟有多远大？》

结语

构建空间站是一项需要综合多种高端技术的重大工程，它不仅包括了载人航天技术，还涵盖了火箭的运载能力、航天器的对接机制、空间站内部环境的调控技术，以及稳定可靠的能源供应等多个方面。

印度在这一领域尚处于早期阶段，其空间站的建设之路依然漫长且充满挑战，众多核心技术问题尚待攻克。

同时，鉴于印度工业基础的相对薄弱，其在空间站建设所需的许多关键零部件上还依赖于国际采购。这一现实情况可能会对印度按期完成空间站建设的计划造成影响，未来11年能否实现目标，存在不确定性。

2023年12月12日，央视网和澎湃新闻的报道指出，尽管印度有着在2035年建成空间站的雄心，但项目实施过程中可能出现的延误，可能会成为阻碍其按时完成建设的障碍。

尽管印度的目标雄心勃勃，但敢于“夸下海口”本身就展示了一种能力和自信。即使在时间上有所延迟，也不应成为我们嘲笑印度的理由。毕竟，作为一个发展中国家，印度的航天实力已经超过了许多欧美国家。

在未来的航空航天领域，国家间的合作将成为主流趋势。期待更多国家在各自擅长的领域取得技术突破，展现光彩。#深度好文计划#