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有位法学的女同学觉得飞行员只是空中司机而已，社会地位是不如大学老师的，并因此而置疑其父母希望其嫁给飞行员的主张。恰好本人Mephi在高校从教多年，又接触过不少飞行员，可以来聊一聊这两个群体的社会地位问题。

在探讨之先，按套路先明确大前提，所谓社会地位，建议参见《CLASS》（格调）一书，以及前一段时间大火的网文“当代中国的九个阶层”，本人的大意是指，所谓社会地位的本质在于当事人群体对于社会资源的占有支配程度。

还需要应明确一下飞行员的范畴，是分为军事飞行员，民航飞行员，通航飞行员，业余飞行员至少四类。

其中军事飞行员的社会（政治）地位高是必要的，毕竟其素质能力要求更高，还需要纳血税，量产的时间成本太大，但不直接创造利润，维持与提升技能又消耗巨大，所以给点社会地位又不花国家多少钱，安抚一下稳定住队伍何乐不为，否则他们全跑民航和通航挣钱去了，谁来保卫祖国蓝天。（所以军人依法优先，是因为社会需要他们卖命送死却不能给出让人满意的买命钱，所以虚荣抚慰。）

其中民航飞行员的能力素质要求相应降低，但收入高，飞的越多越久收入越高，进而带动其社会地位相对提升，也是正常的，必竟其出售劳动力，创造利润，获得劳动力相应的市场报酬，是正常的市场行为。市场经济时代，有钱可以充大爷，所以其社会地位是要高于中低端劳动力者，但其政治地位是基本没有的，因为从本质上讲，这样的飞行员与码农其实都是出售技能的蓝领劳动力，随群体观察呈现其劳动力价格随年龄的增长而贬值，且都是可以大批量产进而容易更新，所以必须任劳任怨，不计较金钱以外的得失。

其中通航飞行员大多是未能进入或从前两个群体淘汰的飞行员，其对素质要求又进一步降低，能力与工作强度要求也低，且有许多还不创造利润，所以收入要低于民航，但大多比军事飞行员高，其社会地位也与其收入对应，属于中间收入人群，基本没有政治地位。

业余飞行员属于票友，而飞行玩票属于高消费或奢侈消费，对应了其消费者需要能调用更多的社会资源，钱，权，名，这三大社会阶层的度量尺度所能实现的影响力决定了，这些票友必然属于高阶层集团，其社会（政治）地位是在于其飞行以外的阶层属性，通常都是比较高的。

说完了社会地位与飞行员，再说一下大学老师，这其实是一个笼统的范畴，助教，讲师，教授，院士，都可以被称为大学老师，但其区别极其巨大，其两端其实不具备参加这个比较的必要。

大学老师（广义），收入有限，但走的通常是“名”这条路线，且随年龄积累，后期呈喷发上扬趋势，所以社会地位高，但和以上军事以及业余两类飞行员比较而言，并不显示出优势，而与其中民航和通航的飞行员比较，其社会地位是有些优势的。

另外，大约在2005年前后，具体时间记不清了，《华商报》就不同职业的社会社可程度，在不同学历阶段的人数中进行了排名大调查，得出结论大体一致，大学教授，军事飞行员，这两个集体在不同群体打分的第一名上有些胶着，总体来看，军事飞行员的社会认可程度微高，而大学老师（狭义），军官，商人，都在三名以后了。

补充说一句，军事飞行员以及其所在的军队这个群体，要保卫的，是以大学教授等为杰出代表的广大人民群众。