京杭大运河可以跨越黄河吗？让大家失望了，@工程师天张只能说：目前没跨过去。

网友很吃惊，这怎么可能？以前运河里的南北漕运的船队是怎么跑的？现在我们是基建狂魔，跨黄河这还算个事儿吗？

京杭大运河被黄河一分为二，黄河以南通航，以北不通航

杭州京杭大运河（杭州京杭大运河景点介绍）

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有网友不信，反手就给我一巴掌，举了大运河过淮河的例子。

淮河与大运河航道立交，大运河在上，淮河在下

当大运河到了淮河这里，由于运河水位比淮河的高，所以我们建成了淮河入海水道大运河立交工程，直接南北横跨淮河河道，在上方6米悬空的位置修了一个运河航道，完全把大运河跟淮河隔离开，各行其道，互不干扰。

俯瞰淮河入海水道大运河立交工程

淮河上方6米悬空的京杭大运河航道

既然淮河都可以跨，黄河就不行吗？那咱们就到山东境内大运河与黄河的2个交汇点上去看看，一处是东平湖的北出口，另一处是鲁运河，现状是什么样的呢？

大运河与黄河的2个交汇处

先看第一处，东平湖出口进入黄河河道之前修建了庞口防倒灌闸，这种闸门没有通航的设计，没法行船进入黄河。

东平湖出口的庞口防倒灌闸，保证东平湖泄水入黄河道畅通

再看第二处，鲁运河从南往北流到黄河南岸附近的红庙村，与黄河并没有连上，所以也不可能通航。

有小伙伴认为：简单粗暴，直接连上不就完了，这样不行吗？还真没那么简单。这个问题一会儿再细讲。

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京杭大运河到底跨过黄河吗？@工程师天张明确地告诉大家：跨过。很多人就疑问了，你这个工程师，怎么说话前后矛盾？上一段你还带我们实地看见运河到了黄河南岸就断流了，怎么出尔反尔呢？真的不矛盾，原因就出在黄河的“任性”上。

黄河离开山西、河南两省交界的高山峡谷，就来到了一马平川的华北平原，开始向东肆意奔流入海。

有历史记录以来，自西汉到现代，黄河在广袤的华北平原、江淮平原上，历经6次大的改道，影响深远，最近一次是在清末咸丰年间，原本黄河经过河南、安徽、江苏等省份夺淮入黄海；结果黄河在河南兰考县铜瓦厢决口，河道再次北移，经过现在的河道，由山东东营进入渤海。这一改可就不得了了。

黄河历次影响较大的改道

大家都熟悉京杭大运河开凿于隋代，那时先后定都在现在的西安和洛阳，大运河也是分段开挖，南到杭州、北至北京，中间点是洛阳。这么看，大运河与黄河的交汇处并不在现在的山东。

到了元代，定都北京，南北漕运再经过洛阳就绕大弯了，最便捷的方案在江苏地界，运河不往西走了，而是直接向北，过山东、河北直达北京，于是开挖江苏、山东境内的中运河、鲁运河，然后跟河北境内已有的南运河连上就行了。注意，此时黄河下游还是南宋和元故道。

不同时期的京杭大运河

黄河下游南宋、元故道

黄河在江苏、山东境内与新修的运河会碰头。由于黄河水位比运河水位高，直接连上肯定不行，那样黄河的泥沙就会灌到运河中，淤塞运河，怎么办？当时的人们就想到了一个绝妙的办法，而这个法子现在的三峡大坝还在用，那就是——多级船闸。

多级船闸演示

当船只从运河开向黄河时，从低往高逐级打开船闸，结果水面逐渐抬高，再借助人力拉纤，就把船只拉到了高处的黄河。过了黄河，再反过来操作，从高往低逐渐打开船闸，船就自动通过，沿着运河继续向下游驶去。这种船闸当时都是用大块石头制作的，比如现在黄河北岸张秋镇的荆门上闸还有闸口遗存。

鲁运河张秋镇的荆门上闸遗存

大运河跨越黄河进行南北漕运的难题也随之解决。

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之前京杭大运河可以通过多级船闸的方式跨过黄河，为什么现在就不行了呢？问题出在哪儿呢？

黄河在清末咸丰年间的改道就是罪魁祸首。因为黄河洪泛，导致此次改道，大量的泥沙冲进山东境内的大运河里，结果就是运河被淤塞，此时清末政府内忧外困，再无能力投入运河的疏浚，更谈不上针对新改道的黄河重新设计建造沿运河的梯级船闸。至此，京杭大运河在黄河以北逐渐失去了通航能力，国家也不得不依赖海运实现南北物流运输。目前只有黄河以南的大运河，最北到济宁梁山港还能通航。

京杭大运河

京杭大运河山东济宁段

如今我们的国力提升，所以大运河跨越黄河，实现北段继续通航的问题再次被热议。有人说我们继续建船闸吧。船闸虽好建，但运行维护并不容易。有没有更好的方案呢？

目前京杭大运河通航河段已到达济宁梁山港，距离黄河只有10公里。前面提到的黄河与大运河交会的地方，黄河河床底高程时43.5米，成为地上悬河。

有水利航运专家就建议，两侧的运河河底控制在28米，参考运河跨淮河的立交方式，不过这里是让运河利用隧道下穿黄河，使运河上的净空达到10米，而且隧道顶距离黄河还有5.5米厚的土。如此以来，既能确保黄河安全，还能实现大运河的全程复航，一举两得。

大运河下穿黄河隧道通航方案示意图

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