前几天，中国空军的运-20“鲲鹏”战略运输机煽动翅膀，多批次往返塞尔维亚，总航程近4.2万公里，美国TheDrive网站《战区》栏目跟踪评论称，这次横跨欧亚的空运行动，充分的展示了中国空军愈发强大的战略空运和远程投送能力，表明中国空军的运-20战略运输机的数量，正在快速增长，甚至可能已经超过美国方面的估计：36架运-20战略运输机已服役和7架运-20正在测试。世界上拥有自主设计大型运输机的国家除了美国和俄罗斯，再就是中国了。而在亚太地区，有少数国家装备少量的俄罗斯伊尔-76运输机，除了美国，拥有大型运输机的国家数量比较多的就是日本和印度。而中国大型运输机的数量已经超越了日本和印度，直追美国了。

奔赴塞尔维亚的运-20运输机

柏林空运事件（柏林空运事件对中国的影响）

运-20战略运输机能够经常走出国门，自然是令人欣喜，然而，36架+7架的规模，就能满足中国空军的战略运输需求吗，应对周边国家的运输机队吗？根据美国2022年度《现代军用飞机目录》中的数据，美国空军仍拥有世界上规模最大，质量性能最好的战略运输机队，包括222架C-17战略运输机，和52架C-5战略运输机。其中，C-17战略运输机是当今世界性能最出色的200吨级战略运输机，拥有最大285吨的起飞重量和77吨的运载能力，以及1万公里的超远航程，222架C-17战略运输机同时起飞，可以轻松的在12个小时内，将1个合成装甲旅，从美国本土运往亚太中东东欧地区。

C-5运输机

C-17运输机

而C-5战略运输机更是重量级，在世界最后一架安-225战略运输机被摧毁后，C-5就和俄罗斯的安-124战略运输机成为唯二的400吨级超级运输机。C-5战略运输机曾在五分钱行动中发挥重大作用，经过改进的M型最大载重接近130吨，可以在装载1辆满配M1A2主战坦克（75.8吨）的同时，额外装载2辆斯特瑞克装甲车，或者直接装载1架30吨的被分解的C-130战术运输机。而且，众所周知，运输机在满载状态下，运输距离其实会大打折扣，但C-5M型在满载130吨武器的情况下，最远投送距离仍然超过9000千米，是俄罗斯安-124战略运输机4500千米距离的两倍，现役最强战略运输机的称号，美国的C-5M可谓实至名归。

日本C-2运输机

而且，不止美国，我国周边的日本和印度也各自拥有着一支不可小觑的大型运输机队。其中，日本空军自卫队的8架C-2大型运输机，单机具有37.5吨的运力，有人问了，日本这运输机的性能不能够与伊尔-76相媲美，不过C-2运输机的一些数据还是比较可观的。他的货仓宽度为4米，比他更大的伊尔-76运输机是3.4米，最大飞行速度为917公里/小时，最大航程9800公里，载重30吨能够达到5700公里，最大载重航程达到4500公里，C-2运输机能够轻易的搭载1辆16式轮式装甲车，况且满载时最大航程，和俄罗斯的安-124战略运输机一个水平。

未来，日本还计划再采购至少12架C-2大型运输机。而印度空军，也拥有11架从美国采购的C-17战略运输机和17架从俄罗斯采购的伊尔-76战略运输机，加上美国的全球战略运输机队和日本的战略运输机队，美日印能够在我国周边地区使用的战略运输机/大型运输机总数，已经达到310架。

与之相比，我国空军运-20战略运输机数量就有些相形见绌，国产运-20服役的总数70架左右，当然也包括还未交付的数量，加上早年从乌克兰白俄罗斯和俄罗斯引进的30架伊尔-76战略运输机，总共将近100架战略运输机所具备的调动兵员和投送物资的能力，也远不及美日印。而且，受到涡扇-20还未全面应用的限制，涡扇18版本的运-20和俄制D-30版本的运-20，最大运载能力都在60吨以下，这使得中国战略运输机队不仅在数量上无法与周边的印日和目前主打印太战略美国相比，战略运输机的平均质量上，也有一定的差距。

或许有人会说，又不上前线的战斗机，战略运输机存在差距又不会有什么影响。然而，回顾二战以来的数次冲突，从柏林空运到赎罪日战争，从越南战争到海湾，再到历次自然灾害，若没有运输机，美国会失去西柏林，若没有战略运输机，以色列会被阿拉伯联军赶下地中海，美国在越南的军事行动会难上加难，多国联军也无法在短时间内，于波斯湾集结起几十万大军，以及，我国也无法迅速向灾区投送医护人员和物资，向正在受到军事制裁的内陆国塞尔维亚，交付国产防空导弹。可以说，对于一个大国，没有一支规模庞大的战略运输机是万万不可的。

众所周知，中国战略运输机的发展和起步相对较晚，想要超过美日印三国，显然不是一朝一夕就能完成的。最近几年，得益于国产发动机涡扇-18的成熟，运-20战略运输机的生产其实已经逐渐步入快车道，年产量大概在10~15架左右，且只待未来时机来临，运-20的产量其实还有继续增长的潜力。而这个时机，便是2020年已经装机测试的涡扇20发动机，涡扇20发动机的初期推力预计在15吨级，完全体版本推力预测在18吨左右，足以推动220吨的运20以及未来可能会增重的运-20运输机后续改型。全新的运-20运输机在航程和载重量以及飞行速度都有着不小的提升，就拿最大载重来说，可以达到66吨。

运-20运输机与C-17运输机同框

而从目前涡扇-20的开发进度来看，完全体运-20最快明年就能进入量产阶段，并提升至24架/年的产量。换言之，如果涡扇-20发动机的全面装机顺利的话，中国空军战略运输机队的规模，在2030年便能超过美国印度和日本的总和。不过，只谈生产能力不谈需求，只会造成装备过剩或者装备不足，我国缺少全球军事基地，东南有海峡阻挡，西南的高原也不利于部队集结，因此，我国对于战略运输机的实际需求，其实天然就要比美国以及印度和日本更强烈。

99A坦克与04A步战车

122毫米火箭炮

理论上，中国空军需要具有随时向5000公里外的地区，投送1~3个合成旅的能力。而以典型的重型装甲合成旅为例，112辆战斗全重58吨的99A主战坦克，104辆战斗全重25吨的04A型步兵战车，以及大量的122毫米火箭炮、122毫米自行榴弹炮等装备再加上人员和弹药物资，至少需要200架完全体运-20战略运输机才能在朝夕之间，完成1个解放军标准重型合成旅的投送。不过，若是拥有载重能力130~180吨的超级运输机，所需数量会大大缩减。

试飞的运-20改进型运输机

而这就牵扯到国产下一代400吨级战略运输机，最近几年，我国一直在加强与乌克兰马达西奇的合作，原因之一便是乌克兰马达西奇掌握着400吨级战略运输机所需的25吨级发动机D-18的技术，但由于种种原因，这条路线最终告吹。所幸的是，长期保持着2条腿走路传统的我国，还正在开发35吨级的CJ-2000/AEF3500发动机，这款发动机计划装配于C929大型客机，但是日本C-2运输机的研发经历告诉我们，民航客机的大推力发动机安装到战略运输机上，也不失为一种解决方案。

运送2辆M1A2坦克的C-5运输机

运送数量坦克的安-124运输机

未来，我国完全可以基于4台CJ-2000/AEF3500发动机提供的140吨澎湃推力，开发一款远超安-124和C-5战略运输机，运载能力不亚于安-225的超级重型运输机。届时，新型超级运输机与运-20战略运输机高低搭配，一个运输物资和超重型装备，另一个运输战车和人员，中国空军或许只需要100架下一代超级运输机和300架运-20战略运输机，就能实现半日内向万里之外投送1~3个合成旅的目标，敬请拭目以待。