1839年，林则徐在广东虎门销烟的故事，国人无不尽知。而就在同一年，这位钦差大臣、两广总督还曾踏着南粤古驿道，前往澳门禁烟巡阅——就鲜为人知了。

林则徐的该次巡阅仅在澳门逗留不到半天，却是“番乐齐奏”、礼炮齐鸣，澳门全城“无论男妇，皆倚窗填衢而观”。

在当时林则徐前往澳门所经由的岐澳古道上，居住在香山县古鹤村（今中山）、翠微村（今珠海）等地的村民，闻讯在沿途搭起精美牌楼，又摆上香案、鲜花，夹道欢迎这位“林大人”，一时被引为佳谈。

林则徐有心，将其由香山抵澳的沿途“路书”随手写进了日记中，寥寥几笔，勾勒行程。殊不知，这或许是无意间的随笔，竟成为今日岐澳古道上几乎唯一确切留存、载有名人足迹的史料见证。

岐澳古道中山五桂山段 图/黎映宇

群英故里

“二十五日，戊午……卯刻出南门，十里新安汛，又十里双合山……又十里雍陌，在郑氏祠内饭……二十里古鹤，又五里界涌，又十里南大涌，又五里翠微村，又十里前山寨……”林则徐日记中所记载由香山县城赴澳门的路线，正是今日连接中山与珠海之岐澳古道上的一段。

清代乾隆年间的《澳门记略》中所绘之珠海前山寨（资料图）

在珠海市博物馆文物征集顾问吴流芳看来，虽然岐澳古道长度仅70余公里，在珠海、中山两地的古驿道线网中却是别具意义。这不仅因为林则徐走过并记录过，且留下了较完整的行走路线，更重要的是，这一古道沿线村落密集，又与孙中山、郑观应等多位曾改写中国近代史的名人渊源匪浅，留下了诸多闪光的历史节点。

距林则徐“古道行”之后半个多世纪，澳门一度是孙中山行医和进行革命工作的地方，他来往于翠亨村和澳门不知凡几。到辛亥革命胜利后的1912年5月27日，孙中山又由澳门经岐澳古道返回翠亨村，途中曾在珠海前山停留。在今日尚存的前山城墙遗址、前山中学所在地（当时为恭都学堂），兴之所至，他还召集乡民，发表了一场爱国演讲。

岐澳古道位于珠海前山的古城墙 图/吴流芳

而前面林则徐日记中所提到的雍陌村，正是近代启蒙思想家郑观应的故乡；他所说的“郑氏祠”，也即郑观应家族的宗祠。此外，在今岐澳古道五桂山段云迳寺茶亭遗址附近，立有“许真君格言”石碑，该茶亭也被认为与郑观应有关。

除此之外，在岐澳古道的沿线，曾对中国历史产生深远影响的人物还可以数出很多，如中国留学生先驱容闳，民国第一任内阁总理唐绍仪，中国第一代实业家唐廷枢、徐润，文坛奇才苏曼殊，中共早期领导人苏兆征，等等，说是“英才迭出”毫不为过。

沧桑变幻

岐澳古道在历史舞台上的诞生及隐退，与大香山地区古往今来的地理地貌、发展更迭相伴随。

北宋《太平寰宇记》记载：“香山在县南，隔海三百里，地多神仙花卉，故曰香山。”南宋时期，香山升格为县，统辖今天中山、珠海、澳门三地。南宋1154年，香山县县址由今珠海市山场村迁至石岐。

史料记载，从远古时代直至明嘉靖年间，香山地区尽是水乡泽国，实为漂浮在海中的几处岛屿。根据意大利传教士利玛窦在书中描述，明代澳门和石岐间水网密布，走水路最为便捷，陆路反会徒增周折。

至清初，随着珠江口泥沙积附成陆，再加长时间围海造田，香山的陆地面积渐扩大，岸滨不断延伸——东南部向澳门推进，北部与顺德和番禺大陆渐连为一体。沧海桑田，最终又催生了比水路更便捷的陆路，连接石岐至澳门的岐澳古道于是“水落石出”。

已有八百多年历史的古鹤村坐落于今中山与珠海交界处。作为岐澳古道上的重要节点，这个内陆村庄却藏有一处废弃的古码头遗址，令人迷惑不解。

有专家前往考证，经走访村民并查询地方志得知，在围垦填造为陆地前，古鹤村一度临海，故以码头对外连接。由此也印证了古代香山由海岛变更为陆地，即岐澳古道诞生的必然。

岐澳古道古鹤段入口处牌楼 图/吴流芳

艰辛道途

1860年岐澳古道建成。1936年，岐关公路全线通车，岐澳古道由此逐渐淡出历史主舞台。在大半个世纪的时间里，香山、四邑乃至整个岭南地区的百姓在这条古道上络绎不绝、跋涉往来——今岐澳古道五桂山段的云迳寺遗址，本体建筑早已不复存焉，但由山脚一路登临此处，睹见一地残垣及散落的青砖，落木萧萧之下，仍可由衷感受到一种苍凉。

岐澳古道中山五桂山段沧桑的石板路 图/黎映宇

今保存下来的岐澳古道，大部分位于中山五桂山境内的山谷边沿。五桂山以风景秀丽著称，山上奇岩怪石，流泉飞瀑，姿色可与西樵山、罗浮山媲美。

吊钟花、杜鹃花、油茶花、假鹰爪、五味子、稔子花……天然茂密的野生植物，让这条埋藏于深山中的古驿道任由岁月洗礼，总是流露出一股沉静淡然。

当后人试着梳理岐澳古道并不算长的历史脉络，近现代中国历史的演变脉络也变得更加清晰、完整。据调查，包括古驿道路址在内，岐澳古道沿线散布着云迳寺遗址、桂峰茶亭遗址、通衢土地庙遗址、“李信义堂”石碑、“许真君格言”石碑等近10 处历史遗迹。

但这段接古通今、“又美又仙”的沧桑驿道，在其生命力最为繁盛的时期，却也书写了香山人一段颇为艰苦的岁月。

史料记载，当时由香山县城出发，经岐澳古道南干大道，一日便可抵达澳门，因而促成了沿线极频繁的原始商贸往来。众多失去土地的农民或生计无着者，天不亮就担上瓜果蔬菜由石岐出发，翻越70公里的险山峻途，徒步丈量至澳门关闸，用贩卖农产品所获之银钱，购置紧缺的火柴、蜡烛等，带回香山县城出售，往复行走，以维持生计。

清人吴兴祚曾作长诗：“岭外云深抹翠微，翠微村外落花飞。负贩纷纷多估客，辛苦言从澳里归。”描写的即是在（今珠海）翠微村外所遇到的由澳门贩货归来的商人，“辛苦”二字，道尽其中况味。曾创办香山首份县报《香山旬报》的郑彼岸也曾以长诗《走翠微》，记录岐澳古道上的艰辛行者。

向海而生

岐澳古道跨越莽莽五桂山，一头连着中山老城区石岐，一头是开埠极早、连通世界的澳门，连接的不光是中山、珠海与澳门的民间商贸通道，更有无数渴望出洋打拼的冒险家、拓荒者以及西方商人、传教士经此辗转，历经思想及文化的剧烈碰撞，由此打通连接闭关锁国的古老中国与西方近现代文明的最佳通道。

由于大香山本就孕育着开放性的海洋文化，当众多有识之士经岐澳古道及澳门出海、留洋，又将西方之所见所学带回，香山人逐渐有了更多当时绝大多数国人尚不具备的眼界和胆识。这股合力最终铸成一把无形之剑，引领全中国，劈开了改变近现代历史进程的一座冰山。

在漫长的中西交汇中，香山乃至岭南亦成为中国最早向近现代文明转型之地。直至多年后的今天，放眼南粤大地，仍是中国与世界文明接轨的前沿。

【延伸】

消失的影像——南溪康济桥

在今珠海市南溪村上冲检查站所在地，有一幅消失的影像，至今仍令珠海市博物馆文物征集顾问吴流芳深感惋惜、耿耿于怀。

南溪康济桥——作为岐关公路上唯一的石拱桥，亦是当年岐澳古道上重要的建筑地标，由花岗石条逼拱砌成，七孔连排，横跨于水面，造型精美，气势磅礴。据称建桥石块重达千斤，皆由人力垒砌，无论建桥工艺或桥梁的坚固度，不啻为当时杰作。这座石桥不仅是当年香山县三大桥梁之一，在当时整个广东省的大型石桥梁中也颇负盛名。

据吴流芳说，当时南溪（即大坑水）为香山地区最大溪流之一，水域宽广，故可容纳一条如此庞大的桥梁，几度拓建后的康济桥，可通行十几吨重的汽车。由此不难想象，作为当年往来香山县城与澳门的必经之地，有多少车流、货流、人流曾碾过此桥，留下足迹。

然而，在上世纪九十年代拓宽公路时，大桥被拆除。若从康济桥的前身大坑桥（始建于道光五年即1825年）算起，该桥已有两百多年历史，远比建成于上世纪三十年代的岐关公路“年长”。

《澳门志略》中所记载之大坑桥（资料图）

康济桥拆除后，一时民间竟无影像留存，这让身在珠海本地的吴流芳颇感遗憾：“拆除前没有专门去拍张照，很后悔。”

为了寻回康济桥“尊容”，吴流芳辗转多时，最终通过一名热心人提供的线索，才得以将大桥昔日的风采还原——这是一张由外国摄影师拍摄的照片制成的明信片，它远渡重洋，带着寄信人的笔迹和祝福，最终飞回中国，却完成了一份信差之外的使命。

收集到这份珍贵的史料，吴流芳总算了却一桩心事。

印有南溪康济桥的明信片（资料图）

【访谈】黎映宇 （吉林大学珠海学院客座教授、南粤古驿道保护利用指导组专家）

如何打造岐澳古道“城市野外大公园”？

挖掘历史引人共鸣 是活化古驿道的开始

羊城晚报：您指导修复了多段古驿道，如何评价岐澳古道在南粤古驿道体系中的特殊地位？

黎映宇：岐澳古道对近代中国中西方文化交流的促进作用，是其他南粤古驿道所不具备的。不同于粤北的秦汉古道、西京古道等均有较长的历史，岐澳古道建于清朝，其时国门刚刚打开，香山一带成为最早产生中西交流的地方，包括民间、商业以及文化等诸多方面的交流。

经由岐澳古道，香山在历史上曾走出多位彪炳史册的近代名人，同时古道作为海上丝绸之路的一部分，又将陆上交通与海相连，带动起内地与澳门乃至香港、国外极其密切的双向交流，而不仅仅只起到港口本身的连通作用。

省“三师”志愿者在岐澳古道长南迳段上开展大师小筑活动 图/黎映宇

从古驿道本身构成看，粤北或粤东的古驿道所使用的材料多为就地取材，以天然石头为主，岐澳古道则大量采用经人工加工的条石，其成本要高出许多，可以说是“豪华装修”。究其原因，应是岐澳古道修建较晚，其时商业发达，经济繁华，资金相对充足所致。

此外，岐澳古道作为官道，理应由官方出资修筑及维护，但却有民间资金加入，这在其他南粤古驿道中是十分罕见的。

经考察发现，岐澳古道节点之一的拱北莲花亭被日军炸毁后，由当时澳门一家名唤“同善堂”的慈善机构出资重修；而在岐澳古道五桂山段，建有一座“李信义堂”，推测也由类似机构修建。可见，当时香山已有民间机构参与官方行为及社会公益，其正是中西文化交流碰撞的先进产物。

今天的拱北莲花亭 图/吴流芳

羊城晚报：经过上百年的历史沉浮，岐澳古道一度湮没，那现存的部分是如何留下来的？

黎映宇：随着社会发展，新的道路交通系统代替古驿道，后者变得荒芜。近代国家建设多集中在平缓地带，大部分古驿道为新的道路取代，能够留存下来的或在山上，或在比较偏僻的地方或欠发达地区，如位于山脚一些村庄的前后。此外也有一些桥或其他零散节点仍在使用，遂得以留存。

南粤古驿道作为线性文化遗产，其修复亦遵循线性原则进行规划。对于已被破坏的路段，其中遗存较好的，可按原来做法将其修复；若一部分已被公路取代，则结合绿道或其他步行道在路旁边增设连接线，加以串连；如仍旧无法连接，还可通过标识牌及指路的方式，告知人们古驿道的原本走向，最终争取将整条古驿道串起。

岐澳古道珠海精华段长南迳古道三孔古石板桥 图/黎映宇

羊城晚报：以岐澳古道为例，南粤古驿道如何做到更好的活化利用？

黎映宇：活化古驿道，需先挖掘古驿道本身的文化内涵，将与历史名人相关的史料串起，包括古驿道本身的挖掘经过、结构特点等，通过在沿线进行文化展示，配合沿途风光修建一些休息平台，尽量让每个点都有名字、都有东西可看、都有风景可赏。如此一来，人们自然会爱上古驿道。

省住建厅在岐澳古道上召开南粤古驿道保护修复现场会 图/黎映宇

岐澳古道不仅是广东省古驿道修复的样板路段，在活化利用方面也打造了极佳的样本，在整个南粤古驿道体系中，其活化利用率是最高的。

不管是位于中山或珠海境内的岐澳古道，都在城区范围，对市民来说，走一趟古驿道相当于逛公园，既能满足走远一点、去“野外”的心理，同时又可感受传统文化、领略沿线的“群英故里”，并顺带健身。正因如此，岐澳古道的吸引力是持久的，很多人会一去再去。

羊城晚报：古朴沧桑的南粤古道，通过何种方式和现代人实现情感勾连？

黎映宇：乡村旅游是古驿道极好的打造方向。我们在修复过程中发现，岐澳古道沿线上的很多节点都分布着精致漂亮的建筑、丰富的文化遗迹，沿路风光俱佳。最初不免疑惑：为何在如此偏僻的地方有这么多“好东西”？

经过分析不难得知，古时的驿道作为交通要道，如同现在的高速公路，道路两旁不论建筑或商业，均匹配沿线最好、最繁华的资源，只不过当古驿道被废弃，沦为交通末端，才逐渐冷落下来。

从这一角度来看，不管是对文化遗产保护还是古驿道活化利用、旅游开发而言，古驿道沿线资源都足够精良。现代都市人正渴望走进乡村，古驿道恰位于偏乡僻壤，若能将沿线村庄搞活，彼此串连成线，可带动休闲旅游和乡村振兴。

来源：广东省政协文化和文史资料委员会与羊城晚报联合主办《岭南文史》专栏刊发文章