在上一篇里，布加迪遇到了成立以来的第一次危机，接班人与创始人接连去世，资金极度紧缺。昔日辉煌的布加迪濒临破产，它的故事似乎即将到此结束了。那么它的转机会到来吗？

History of

The Bugatti's

第七章绝地求生，重回巅峰

到了1987年，意大利企业家Romano Artioli买下了布加迪商标的所有权，并在意大利Campogalliano修建新厂。

1991年，为了纪念创始人Ettore诞辰110周年，布加迪以Ettore Bugatti名字中两个单词的首字母为名，推出了超级跑车EB 110。

这款车在设计方面依然是当时顶级豪华跑车的标杆，意大利风格的车身造型采用的是“剪刀门”开合方式，车尾部的电子升降尾翼不仅仅是一个人前显贵的摆设，它还可以在电子控制下上升下降，起到提高稳定性的作用。底盘交由法国宇航公司打造，其采用铝制双叉臂悬挂系统，之后为了减轻车辆的整备质量，换为碳纤维复合材料制作的后悬挂。动力方面，标准本车型EB 110 GT的发动机盖下蕴藏的是一台3.5L V12中置发动机，最大功率553马力，匹配6速手动变速箱和四驱驱动系统，0-100km/h加速度仅需3.4秒，最高时速343km/h。这样的成绩让当时任何一款跑车都望尘莫及。

EB110 GT

1992年，更为强大的EB110 SS（Super Sport超级运动版）诞生，与EB110 GT相同的动力单元被提升至612匹马力，0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速是348km/h。

EB110 SS

第八章再遇危机

虽然EB 110系列拥有极为强悍的动力，但是EB 110上市时却再次赶上了全球经济危机，其昂贵的售价令疲于应付经济下滑的富豪们失去兴趣。布加迪EB 110在1991-1995年间只生产了139台。同年，布加迪宣告破产。

第九章重获新生

1998年，大众买下了布加迪品牌和汽车制造权。它们请ItalDesign代工制造了Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸发动机，这款发动机最大功率达到了555马力，此车于同年巴黎车展展出。

EB118

1999年，一款四门版的布加迪EB 218概念车首次出现在了日内瓦车展上。这款概念车的车身长度达到了5385mm,轴距也同时加长到了3000mm，成为了一款拥有标准尺寸的大型四门Coupe超级跑车。这也是布加迪历史上第一款四门超级跑车。动力方面，布加迪EB 218的W18发动机来自于大众的设计，最大功率输出555马力。令人们感到遗憾的是，由于大众集团的决策，布加迪EB 218最终与市场失之交臂。

EB218

第十章威龙来临

2000年，大众成立新的布加迪公司，并发布了Veyron 16/4概念车，命名“Veyron”是为了纪念工程师Pierre Veyron在1939年勒芒24小时耐力赛取得的成就。这款车搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，最大功率为1001马力，最高时速可以达到406km/h。这款车搭载大众的4 Motion四轮驱动系统，此外，大众还特意邀请米其林为这款车设计轮胎以承受400km/h的时速。

Veyron 16/4

尽管这款车2000年就已经制造出来了，但是为了让这款车拥有最完美的品质，布加迪推迟了这款车的量产，并不断地进行测试和改进。

直到2005年，大众在原布加迪所在的Alsace的Molsheim地区建成了新的布加迪工厂，量产版车型Veyron才正式投入量产。2006年，布加迪威龙正式限量300台发售。

2009年，布加迪推出Veyron Grand Sport版本，即敞篷版本，限量生产150辆。

Veyron Grand Sport

同年，布加迪在法兰克福车展上发布16C Galibier概念车。16C Galibier概念车采用了半环绕车身的抛光铝材料，其余部分则为强化碳纤维材料。这款车将搭载的16缸引擎最大功率可达800马力-1000马力，预计生产1000-1500辆，原定于2012年下半年正式量产。但是布加迪再一次“无厘头”地宣布他们要放弃Galibier，并声明以后只会专注于威龙车型。

16C Galibier

紧接着，布加迪于2010年推出Veyron Super Sport，搭载与普通版威龙相同的8.0L 16缸四涡轮增压引擎，但峰值马力提升至1200匹，最大扭矩为1500Nm。这款车在专用高速赛道上首次进行了极速测试，测得最高时速达到惊人的430km/h，刷新了量产车的极速纪录。但是出于安全考虑，布加迪将出售的Veyron Super Sport最高时速限制在348km/h。

2011年，布加迪正式开始发售Veyron Super Sport。

Veyron Super Sport

此后，布加迪又推出了Veyron Super Sport的敞篷版本Veyron Grand Sport Vitesse。

Veyron Grand Sport Vitesse 传奇版

Type23

第十一章全新纪元

2016年的日内瓦车展上，布加迪推出了继Veyron之后的第二台家族旗舰超跑Chiron。Chiron依然采用8.0L16缸四涡轮增压发动机，可以迸发出1500hp的峰值马力，最大扭矩1600Nm，最高时速可达443km/h，限量500台发售。

Chiron

此后布加迪又相继推出了Chiron Sport、Chiron Super Sport 300+、Chiron Pur Sport等衍生车型。其中Chiron Super Sport 300+更是以490.484km/h的时速打破最快量产车记录（最近该记录被SSC的Tuatara打破）。

Chiron Sport 限量60台

Chiron Super Sport 300+ 限量30台

Chiron Pur Sport 限量16台

除了对主力车型的研发，布加迪还推出了许多致敬车型如Centodieci致敬EB110、Divo致敬两次Targa Florio冠军Albert Divo以及La Voiture Noire致敬Type 57SC Atlantic。

Centodieci 限量10台

Divo 限量40台

La Voiture Noire限量1台

可以看出，布加迪不仅仅是一家超级跑车制造商，更是一家具有浓厚历史底蕴的传奇汽车品牌。

第十二章踏上征程

回到上一篇开头的布加迪新车，近日，布加迪揭开了其神秘身份：Bolide（火流星）。

Bolide

Bolide依然搭载W16四涡轮发动机，峰值马力达到了1850hp，最大扭矩为1850Nm。然而这次，布加迪并没有按照以往的奢华惯例对车辆进行装饰，反而对Bolide进行大幅度的减重：全车的碳纤维结构加上3D打印零件使得全车重量只有1240kg，质量功率比达到了0.67kg/hp，这与现代的F1赛车已经极其接近了。再加上夸张的空气动力学设计与赛用调校，可以说，Bolide是以内燃机的巅峰F1赛车为目标打造出来的一台超级“性能怪兽”，完全是为了赛道而生。

目前，Bolide还是一辆概念车，量产计划还未确定。Bolide一旦量产，必定又会产生一项量产车的新纪录吧。

Bolide内部动力结构

然而，布加迪的内燃机之路或许马上就要结束了。就在今年下半年，大众集团计划将布加迪品牌出售给克罗地亚电动超跑品牌Rimac以换取其大部分股份，这一交易最快将于年底谈拢。一旦谈拢，这意味着布加迪将再次易主，并且很可能在未来转向电动超跑领域。这一举动对传统内燃机的支持者们来说无疑会是一次巨大的打击。

当把内燃机发展到极致的布加迪也放弃了它，是否意味着内燃机时代的谢幕呢？布加迪最初以赛车闻名世界，如今又推出这辆可以与F1相媲美的Bolide，或许正是在致敬自己的历史吧。如果布加迪真的退出了内燃机界，那么可以说，这颗火流星在天空中划过的最后一道绚丽的光芒，是内燃机时代的布加迪最后的绝唱。

左：EB110 SS赛道版 中：Bolide 右：Type 57G “Tank”

结语

自1909年成立以来，布加迪品牌一直恪守其创始人Ettore Bugatti的人生信条——只要造车，就造得无与伦比。布加迪的一百多年里经历了两次世界大战、几度濒临破产，这都没有阻止其追求卓越的脚步。布加迪将奢华与高性能完美地融合在了一起，使得任何一家车企都无法与其媲美。

布加迪的历史，也可以说是内燃机的兴衰史。面对近几年来汽车电动化的洪流，布加迪依然坚持使用“祖传”的W16发动机。如今有SSC、科尼赛格等超跑厂商不断与布加迪争夺王者地位，再加上新能源的不断发展与推广，布加迪究竟会如何应对？是依然坚持内燃机，致敬经典；还是转向电动超跑，续写另一段传奇？让我们拭目以待吧！