川黔渝三省大成局的“三个强省会”互惠破局多元化在哪些线路呢？

陕西属于华北还是西北（陕西属于华北还是西北地区）

一、三省会枢纽

1、成都市“瓜”字形“向东扩散”型；

2、贵阳市“天”字形“向东南下”型；

3、重庆市“米”字形“四周放射”型；

为什么，各自最优价值在哪条线？

1、成都最有价值的是“青成线和川藏线”，一旦西部引流过来，东部和南部就“盯上了”成都截流的“昆明至宜宾段”和“万州至成都段”及“秀山至成都段”引线；

2、贵阳最有价值的是“贵广线和沪昆线”，一旦西渝引流过来，甘肃宁夏青海就“盯上了”贵阳截流的“银贵、兰贵、青贵、包南”等引线；

3、重庆最有价值的是“京渝线和渝昆线”，一旦郑济、合康、武杭、太洛、哈津等引流过来，云南和四川基本上均会往重庆靠，至于沿江其实就是成达万的南线版本，有了渝昆线就有了一切；

三省各自地级市枢纽

1、川渝：达万组合枢纽（引流西安、郑州、合肥、武汉4个方向）

2、四川：充遂组合枢纽（川中方向盘）

3、四川：宜宾枢纽（云贵西进北方门户）

4、贵州：毕节枢纽（云贵川东出节点）

以上看主要由于北京和中原方向，所以达万组合枢纽最具有地级市投资潜力价值，其次就是充遂组合！如果达万是出川方向盘，那么充遂就是川内方向盘，一个外驱，一个内驱；而宜宾就是“西北和华北与西南的”川渝方向盘；毕节和重庆2枢纽，就是引流“贵广的发动机”！

新规划三省几条预留线

1、贵州境内：郑贵、武昆、昭广3条功能线合并为“贵州北环线”，为改善六盘水、遵义、铜仁3地区的县域扶贫预留；以及六盘水至兴义支线，方便改善贵阳省会至兴义交通；

2、重庆境内：万州至黔江高铁将是接下来的重点预留，也是盘活渝东北和渝东南的一条南北干线和东西干线“点晴之笔”，比如：西安至长沙和郑州至铜仁贵阳，以及厦门至成都西安等带动整个渝东双翼之路；

3、四川境内：川中通道，就是巴中——南充——遂宁——内江——自贡——宜宾，这将是除成都外的整个大四川的一条南北经济联动轴线，将川北川东和川南的经济交通盘活成“第二个成都东环带”；以及成达万和成渝湘将沿长江和沪昆最直的东拓线；

4、四川境内：攀枝花至昭通的成昆高铁也至关重要，将是川滇“金沙江县域经济带”俗称“金沙江高铁”旅游黄金线

结束语：大成局的“川黔渝”资源和人口还是有优势的，但最重要的不是“三省市内耗”，而是整合各自优势，最终形成“中国西部方向盘”。

1、特别是青成和青渝及川藏线的3线并流规划落实，未来将分流了不少“西安方向盘”的西北和西藏东出南下客流，所以西安急着上马西安至延安段和西安至十堰段原因，西延是为以后截流太原和呼市2向流量，西十是为以后截流华东和华南2向流量，唯有西康是“明面为重庆，实际剑指昆明和贵阳”，为华北至西部保住西部地位功能来的，毕竟四川盆地有川渝2大强省会市，但关中平原唯有1个强省会。

2、川渝盆地人口密度也大于关中平原，特别是郑渝高铁开通，让自古河南西进的门户西安变成了万州，以后的青成线和兰渝线，也将大西北直接跨越西安而截流大西南了，所以汉中和安康是大关中的2条腿，但还是晚了郑渝和青成2线的脚步，所以现在关中北拓“西延高铁”是关键，同时如果兰州平凉至延安太原进京线如果能加入陕西进来，那么未来华北至西北，不至于全被呼市银川沿河套走廊分流太多，毕竟兰州也是西控3省的瓶口门户，所以这也是成都想尽一切办法和代价也要搞“青成线和兰成线”成都方案。

3、老铁，您看如何？接下来四川盆地、关中平原、河套走廊，您如何看待“抢占大西部蛋糕”流量的？您有更好的优化规划线理由，评论区见！