宝马3系可谓是从爹妈把它生出来开始就决定了要把它挤成最灵活的一个孩子，同样，也可以说是宝马成功最初的样子，3系可谓实实在在为宝马的操控口碑打下了结实的铭牌。今天笔者就粗略简单的回味下宝马的3系到底是怎么慢慢发展到现在的，笔者也是略3系略知一二，而且从大家最熟悉的开始倒叙，我知道国内有很多3系铁粉肯定对车型了解程度超过笔者，也忘多多指点。

现如今当下大家为之熟悉的3系产品莫非就是车架代号E92的M3系列，自从车架代号E46的3系国产开始一直到2004年停产，一直到2005年开始E90代号的3系开始，大家慢慢对3系这个产品熟悉起来，最初的映像也可以是说从E46的318i、325i开始。E92的M3自从2007年日内瓦车展上首次展出后，也是得到了一片好评，发动机也放弃过去马力达到340匹的3.2L S54直六发动机，或许那时的E46 M3 GTR已是那一代辉煌顶点，笔者甚是喜欢那部车，因为那时的极品飞车九代里的主角就是他，当然他那时已经使用的是4.0L的V8发动机。随后E92 M3也进口到了国内，但就笔者所知刚刚开始的车主都很苦，因为M3都不是官方进口，都是车主自己给自己进口。不过之后官方也随之对车进行了进口销售。E92的M3也是4.0L的V8发动机，马力也达到了420匹，官方说是移植再开发M5的V10发动机，笔者觉得就是种对上一代M3 GTR的延续，并增加了更多赛车技术加持于这部发动机，或许这也是一种情怀的借口吧。当然这两代M3俨然成为经典，尤其E46成了情怀，E92成了经典。说回3系，E90和E92的设计可谓年轻气盛，四门版的车身线条刚硬，coupe版拉长的机盖和稍微后移的驾驶位、简短的前悬挂设置，动感的外形，随叫随到的动力，双肾性的进气格栅即使家族特征也是标志性经典设计。

正因为3系的年轻和动感，改装厂家也是看准了这部车的可玩性，3系的原厂车辆性能也很出色，有着50：50的完美车身负荷比例，这让车在原厂情况下不管高速走弯还是雨天行驶都能很平稳。在市面上也有各种各样大大小小的配件提供给3系或者M3的车主来改装，M3或者3系自诞生开始就是可玩性的代名词，操控好、发动机仓大、动力也十分强劲，关心3系改装的车友一定知道，国外一直有移植发动机的案例，有移植同门的，也有丰田1JZ或者2JZ的等等，并都进行了动力升级，这部V8一直有配套的涡轮增压以及机械增压的加持，动辄800匹也不是稀奇事。所以M3或者3系车型除了常常参加落场比赛，也经常游走于各国漂移赛事，可施工程度可谓相当高，这也是要感谢宝马的工程师设计出这样一部空间得当并且又迷人的“大玩具”。

国外也有很多国内见不到的车型，就好比瓦罐（wagon）车型，也有国外案例把3系瓦罐完全M3化，那就可以说是很死忠了，可以说除了那个屁股以外其他怎么看都是M3，包括那个S65B40的发动机。只可惜，M3在2007年宣布停产，取而代之的是取名为4的M4车型，发动机也变为了代号S55的3.0T机器。

从1998年开始E46的3系诞生，并且量产了series、coupe、wagon和convertible以及M3 coupe，甚至在欧洲地区限量的M3 CSL车型，笔者记得是此车仅是全车偷轻，车顶也是初使用碳纤维材质，左舵车823部，右舵车535部。还有那部神坛的M3 GTR。更可惜的是笔者认为，宝马博物馆内那一部E46 M3 WAGON居然那时没有量产，也让不少国内外的宝马粉觉得十分惋惜。

1991年底诞生的E36，延续上一代的设计，增加了一些细节在外观设计上，同样的也都是series、coupe车型为主。318i和使用的仍是16气门的四缸发动机，这一代的六缸发动机也是来自同代E34的5系车型，采用24气门。在1991年时，宝马也是发展出325td的柴油版，自此款以后3系也就开始慢慢生产了柴油版本车型。1993年开始M40也被M43所取代。

1983年的第二代E30的3系，发动机仍是E21的，车型上有series和coupe，也有wagon和convertible车型。这一代车型主要对车的内饰和外观上做了改变。值得一提的是，如今在欧洲甚至国内都能见到成色不错的E30，可见宝马粉的忠诚以及对于情怀的追求。

初代3系E21，上古一般的存在，如果现在还有能看到这个车型的话，笔者觉得除了惊叹以外就是跪拜了，全系使用四缸发动机，从1975年推出直到1982年一共生产1527256辆。

同样的，宝马的M部门也是一直使用和改装3系赛车参与房车赛、GT赛事等参与各种赛事，传播车辆性能的优越性。