三菱EVO车型历史回顾 进化论的诠释者三菱EVO车型历史回顾 进化论的诠释者 诞生背景 1987年，处于安全的考虑，wrc取消了无限制改装的b组比赛，fia国际汽联正式引入了a组赛事。a组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加wrc，三菱就在普通家用轿车lancer的基础上生产了2500辆高性能的lancer evolution民用版车型。 evo? 这就是evo诞生的背景，原本以参赛为目的诞生的evolution却在市场上受到了广大消费者的欢迎，这也就成为了日后evo能够不断进化的一大原因。 1992 lancer evolution? 第一代的lancer evolution于1992年的9首次亮相，目的就是为了代表三菱出战wrc a组赛事，从而却带当时的galant vr4赛车。动力方面，经典红头发动机4g63首次成为evo的动力单元。经过调教，这台2.0l dohc涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg?m/3000rpm。由于车重仅1240kg，同时轴距更短(更加有利于操控)，evo很快就赢得了"2.0l最强房车的美誉"，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。

evo? 传动系统方面，evolution?采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4wd系统。悬挂系统则为前麦弗逊、后多连杆的设计。到现在，以当年的lancer gsr车型基础改良而来的lancer evolution?已经是十分珍贵，5000台的产量和evo车系开山车型的地位让该车型成为了evo迷们不可缺少的藏品。 1994 lancer evolution? 第二代的lancer evolution于1994年正式推出。相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4g63增加了10马力的输出，达到260马力/6000rpm，最大扭矩依旧为31.5kg?m/3000rpm。 evo? 底盘方面，4wd系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，evo?的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加(15mm也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的evo同样生产了5000和10mm)辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。 1995 lancer evolution? 1995年3月登场的evo?在第二代的基础上继续进化。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，evo?的4g63发动机通过增加到9:1的压缩比(前两代为8.5:1)和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到270马力/6250rpm，最大扭矩仍没有变化。

evo? 除了在动力和操控上的继续改变，evo?的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。外形的变化成为evo?区分与老款车型的主要标志，同样是限量销售的evo?车型再一次遭到"轰抢"。 1996 lancer evolution? 由于lancer车型的换代，1996登场的第四代lancer evolution在外光、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说lancer evolution迎来了一个全新的开始。外观方面，evo?最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。 evo? 动力方面，4g63经过重新设计，采用了更短的活塞(以减轻重量)和强度更大的连杆机构，对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面，evo?提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，evo?上的4g63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280马力/6500rpm和36kg?m/3000rpm的强劲表现。 evo? 更加关键的变化来自于三菱ayc(主动偏航系统)的首次使用，以代替之前的机械式差速器。

ayc的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。 1998 lancer evolution? 1998年，第五代lancer evolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在evo?上，4g63的扭矩一举增加至38kg?m/3000rpm。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了brembo的对向刹车盘。 evo? 从第二代车型开始沿用的2510mm轴距在这一代车型还得意继续保留。另外，ayc系统也进行了调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是，1997年wrc已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以a组版本的赛车参赛，可见其对evo车型的信心。 1999 lancer evolution? 1999年出，为了适应新的比赛规侧，evo?登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，evo?没有做任何的调整。维持280马力/6500rpm和38kg?m/3000rpm的表现。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。

相比其它机械部件的加强，evo?的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。 evo? evo?tm-v4 提到evo?，就不得不说一说evo?tm-v4(2000年推出)，也就是大家常说的六代半evo。这款全球限量2000部的车型是为了纪念三菱车手tommi makinen连续四次获得wrc总冠军推出的特别版。相比普通的evo?，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。 2001 lancer evolution? 第七代的lancer evolution相比第六代的产品再次提升了10kg?m的扭矩输出，搭载的变速器仍未5挡手动变速箱。外形方面，新车已经和evo?有了较大的变化，整体感觉低调了许多，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层的设计。 evo? 2002年三菱推出了evo历史上的第一款自动挡车型--evo?gt-a。该车型搭载invecs五挡自动变速箱，动力方面稍有减弱，调为272马力和35kg?m，限量2000台。除了自动挡和手动挡车型，evo?还推出了rs竞技版，该车型减少了音响、空调和电动车窗的配置，从而降低了重量，提升了性能。

evo? 从第七代车型开始，evo车型使用了lancer cedia底盘基础(至第九代车型结束)，并开始搭载acd主动电子中央差速器。过于平庸的外形和更多电子系统的引入，让evo?受到了一些质疑，车型并没有取得想象中的成就。 2003 lancer evolution? 到了第八代产品，evo的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg?m。车型更主要的变化还是提升了acd系统和已经发展至super ayc的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外evo?开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。 evo? evo?fq-400 在evo?的产品系列中还有一位马力狂车。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为evo?fq-400的产品。这是4g63发动机潜力的首次官方释放(赛车版除外)，在考虑耐用性的前体现，这款车型的最大功率400马力，最大扭矩更是高达48.1kg?m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。 2005 lancer evolution? 应该说到了第九代产品，无论从发动机还是lancer cedia底盘使用的情况看，evo车型都已接近了极限。

2005年推出的evo?，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。 evo? 动力方面，最后一次使用在evo系列上的4g63得到了最终极的计划--引入了mivec可变正时气门技术，扭矩输出提升到了40.8kg?m，最大功率受到日本法规的限制仍维持在280马力。电子系统方面经过升级，evo?搭载了acd+super ayc+sport abs的组合，普通版配备6挡手动变速器，自动挡和rs版仍有提供。 lancer evolution?开创全新时代 4g63 evo? 历经九代车型进化，4g63已经走到了尽头，这款经典的2.0l发动机为三菱赢得了无数的荣誉，更多车迷带了无尽的乐趣。现在的evolution?已经开始搭载代号为4b11的全新发动机，动力表现一举跨越300马力大关。新车无论是外形还是内部方面都进行了全新的设计，相比进化，这样的车型升级用"突变"来形容似乎更加贴切。 MSN空间完美搬家到新浪博客～