正统继任者登场

实际上在当时的美国跑车市场中，并不只是福特在前驱的边缘疯狂试探，隔壁的通用也有意要推出一款前驱的Camaro和前驱Pontiac Firebird，但随着美国消费者反对的声音此起彼伏，通用放弃了这一计划。隔壁对手的失利加上自己Probe吃瘪，让福特终于能潜心下来打造一款真正的后驱Mustang。

为了能够打造出配得上经典之名的跑车，福特在三年内研发出了三款原型车，但即使从团队经理Mike Zevalkink到旗下的一众工程师以及设计师几乎全是由美国人组成，他们设计出的这三款车型也都多多少少有些日系车的影子，最终他们选中了那款被命名为“阿诺德施瓦辛格”的原型车，并以此为基础做出了第四代Mustang。

值得一提的是，另外两款原型车分别被命名为史泰龙在《第一滴血》中扮演的电影角色“Rambo（蓝波）”以及一位著名的田径运动员“Bruce Jenner”，是的，这位Bruce Jenner便是之后进军娱乐圈，并成为金·卡戴珊继父，变身卡戴珊家族男主人的那位，不过当然现在Ta已经是女主人了。

1994年，正统的第四代Mustang正式发布，虽然外观看起来还是非常柔性，但野马在配置上的补齐稍稍让美国消费者感到了一丝宽慰。这一版本的Mustang入门配置就匹配一台3.8L V6发动机，可以输出148匹马力，Corba眼镜蛇王版本最高则可以选配到5.4L V8发动机，并且使用了福特最新的EEC-V电控技术，峰值功率287kW，最高可以输出390匹马力，可以称得上野性十足。

而在操控性上，第四代Mustang也算是达到了家族跑车的巅峰，在加强了车身刚性的同时，Mustang IV的重量只上涨了不到90公斤，同时通过对于底盘和悬挂的调校，第四代Mustang拥有更舒适的驾乘感受和更为稳定的转向表现，再加上标配的四轮碟刹和博世提供的ABS系统，让这一款Mustang变成了一款适合所有人驾驭的家用跑车，而福特单是在这一方面的升级，就花掉了七亿美元的研发资金。

也正是基于此，虽然外观看起来稍显平庸，虽然因为入门配置的提高，第四代野马的起步售价相比前一代高出3000美金，但第四代野马还是在登场的第一年便贡献了将近14万辆的销量，依然稳稳的压制住了隔壁的科迈罗。不过即使后续用一次大改款稍稍恢复了些许肌肉车模样，第四代Mustang在后期的销量也只能算是平庸，最终以10年140万辆的成绩收场。

野马的文艺复兴

实际上第四代Mustang所折射出的，是90年代整个肌肉车领域的低迷，在这段时间里，美国跑车正在经受着更为严格的排放法规和安全法规的重重压榨，不仅肌肉车标志性的大排量在那段时间中难以获得生存的机会，之前常常被忽视的刹车性能也被摆上了台面，而无论是福特、通用还是克莱斯勒，在这些方面做得都不够好。重重压力下，那些大排量车型的价格一升再升，几乎完全要脱离当年大家对于一台“平民跑车”的诉求。

但重压之下，道奇在1996年推出了新款蝰蛇（Viper），迅速在美国刮起了一阵“文艺复兴”潮流，在接下来的十多年里，通用发布了科尔维特C5,和全新科迈罗，克莱斯勒则诞生了经典的克莱斯勒300C和凉了30多年的挑战者（Challenger），而在这期间诞生的，还有第五代Mustang。

是的，虽然在那个时间点诞生了无数经典车型，但当第五代野马出现在大家面前的时候，所有吃瓜群众都明白，自己的钱包要保不住了。整车的线条很好的继承了第一代野马带来的力量感，而完全重新设计的前脸则是透出一种桀骜不驯的风格，长车头短车尾还有三幅式尾灯，不仅复兴了初代Mustang的经典设计，也拥有时下流行的设计元素，在当年完全被视作为了大家最为推崇的美式精神主义的代表作。

同时福特在内饰方面也是下了一番功夫，在新款Mustang中加入了更为高档的真皮包裹，并且还提供了铝饰板进行装饰，再配上三幅式的方向盘，可以说光是在颜值层面就已经超过四代Mustang太多。同时这一代Mustang中还加入了一键升降的电动车窗、电动后视镜、电动座椅调节、电加热窗以及双安全气囊等等，配置上达到了空前豪华的级别。

至于动力方面，入门版本的第五代Mustang使用了一台3.8L V6发动机，不过一年后便升级为4.0L排量，最大功率为212马力，而高配的GT版本则是使用了一台4.6L V8发动机，最大功率达到了304马力，5秒便可实现0-100km/h加速。而之前消失的Shelby也在随着第五代Mustang重出江湖，搭载5.4L V8发动机的顶配版本GT500，峰值功率达到了507马力，在当年横扫了一众身价数倍于自己的超级跑车。

完美的外观和内饰，同价位顶尖的动力表现，第五代Mustang几乎满足了一个美式车迷想要得到的一切，但如同残缺了双臂的维纳斯一般，福特的一个小动作，让这款原本应该无限接近“完美”的Mustang拥有了些许遗憾。为了节省成本，福特取消了之前设计时的多连杆后悬架，在量产版本中使用了更为廉价的整体桥式非独立后悬架。

但这一黑点在如此吸睛的外观设计和不俗的动力配置面前完全成了不值一提的问题，第五代Mustang的销量迅速拔高，而随着互联网的发展以及游戏和娱乐产业的兴起，第五代Mustang也迅速成为了流传性最为广泛的美式车型，几乎所有与汽车有关联的电影和游戏中，我们都能见到这一代Mustang的身影。这也导致在头几年的销售中，第五代Mustang以每年都超过15万辆的成绩一直霸占着美国跑车销量排行榜榜首，一直到2008年经济危机席卷全球，才给这一代野马的销售捏了一把刹车。

虽然随着经济危机带来的市场颓败，第五代野马后期销量并不可观，并且在2013年底随着第六代野马的亮相而遗憾退市，但不得不说，第五代野马在很多肌肉车迷心中的地位甚至已经超过了初代Mustang，而也正是这一代Mustang的风靡，才刚刚好为第六代，也就是我们现在随处可见的那款Mustang铺好了迈向全球市场的道路。

美式跑车精神领袖

当三剑客退出Top Gear，转投美国亚马逊打造的The Grand Tour时，开幕第一集便是三人驾驶者三辆不同版本的野马出现在荧幕之中，而Phil Clark将LOGO中的野马设计成从右向左奔袭，也是考虑到美国开拓西部的自由和解放精神，在《我是传奇》中，威尔史密斯驾驶着一辆红色第五代Mustang奔袭于荒废的街道，而到了《疾速追杀》里，被偷了Mustang Boss的基努里维斯，单枪匹马手撕了一整个黑帮，所以说时至今日，可能也再没有其它任何一辆跑车能够匹敌Mustang在美国人心目中的地位。

在现下这个敏感的时间里，大排量汽车再次经受着重重压力，也许Mustang真的只能属于Pony Car的范畴，但除了这匹马，如今谁还敢称自己更能继承和表现着自由奔放的美式肌肉车精神呢？在福特最近的计划中，他们将会逐渐放弃在北美大部分轿车车型研发，美版福克斯、金牛座和嘉年华都将慢慢退出我们的视线，但最终，排量更大的Mustang却还是被保留了下来，由此足见这匹马对于福特而言有多么重要。而随着第1000万辆Mustang走下生产线，以及六代Mustang攻入全球市场，不知道这款美式跑车的精神领袖，未来还会诞下怎样的奇迹呢？

当第1000万辆Mustang身披温布顿白涂装走下生产线时，大家都明白，纵使背负着用2.3T跪舔市场的骂名，纵使有些人将它开除出了“肌肉车”户籍，但它依旧是美国甚至全球市场中最受欢迎的入门级跑车之一。

爱上一匹野马

与其它传奇车型不同的是，Mustang的诞生实际上现在看来并没有经受太多磨难，在1963年，经历过二战的美国正处于一种快速恢复元气的状态，大量的人口增加导致了汽车消费需求的暴涨，特别是生活逐渐富裕的年轻一代，也开始拥有了更高的生活质量追求，比如购买一款看起来不那么“老气”的车型来彰显自己的个性。

已经用家用车狠狠的压榨了美国“大老爷”们钱包一笔的福特，快速的把视线转到了那些金主的儿女们身上，他们只花了一年时间，便打造出了一款造型颇为前卫的Mustang II概念车，并在1964年的纽约世博会上展示了出来。

实际上从Mustang II的名号来看，不难想到这家伙应该还有个哥哥之类的才对，在1962年，福特确实推出过一款Mustang I概念车，但当年福特大当家亨利·福特表示自己并不喜欢这款车，特别是它使用的为双座布局，实在是不符合美国战后家庭的消费取向。于是野马团队的设计师们象征性的给Mustang加了一排后座，并且丰富了一部分功能性，最终让亨利点头通过了Mustang车型的制造和生产。

只有两个座的Mustang I概念车

在Mustang II概念车登场后不久，唐纳德·弗雷和营销商业偶像级大佬李·艾柯卡（Lee Iacocca）便联手打造出了量产版的第一代野马跑车，他们想尽办法通过各种豪华的内饰和丰富的多媒体功能来吸引年轻人的目光，至于外观造型，哪怕是今天来看都毫不过时，可以说极具前瞻性。同时为了迎合各个消费阶层的烧钱能力，第一代Mustang推出了多款配置车型供消费者选择，但即使是入门版本，使用的也是2.8L直六发动机，而顶配版本则使用的是一台4.8L V8，最高可以输出271马力。所以当吃瓜群众还在嘲笑当下2.3T版本是dio丝配置，只配得上Pony Car之名时，实际上他们并不知道，野马自始至终采取的都是这样的营销方式，而它在当年的售价，则只有2368美元。

第一辆被售出的野马和它的女主人Gail Wise，至今这辆车还在这位女教师手中

成功出生后的Mustang迅速压制了当年的轿跑大佬科尔维特Corvair，成为美国人最想要购买的跑车，而在1964年热映的《007：金手指》中，Mustang也是大刷一波存在感，既然隔壁的DB5遥不可及，那么为什么不买一款同样劲爆的Mustang呢？在随后的9年时间里，初代Mustang卖出了三百万辆，这在当年的美国堪称汽车销售奇迹。

《007：金手指》

暴走的Mach 1

在Mustang诞生之初，福特曾表示他们将会在每一代车型中都会提供不少于六种的性能版本，所以我们便在之后的时间里见到了Mutsang的GT、Boss 302、Boss 429、Shelby GT350、Shelby GT500以及Mach 1等系列车型，但抛开我们都已经熟悉的Boss和Shelby，实际上对于Mustang意义最为重大的，是那款Mach 1。

对于初期的Mustang粉丝而言，如果想要获得更优秀的动力表现，在顶配版本之上，便只有昂贵许多的Shelby可选，面对这种窘境，福特开始打造一款动力刚猛但又平价的街头跑车，于是Mach 1便被摆上了设计台。作为野马着手打造的高性能跑车，Mustang Mach 1中搭载了一台福特温莎工厂生产的5.8L的351 ci V8发动机（当时的Shelby已经最高可以选择7.0L版本），最高可以输出335匹马力，在0-400米加速赛中，Mach 1甚至只用了12.8秒便完成比赛，堪称一款不折不扣的暴力机器。

让Mach 1能够爆发出如此高能量的，并非只是一台V8发动机的功劳，福特在这款车型中使用了种种颇为前卫的设计，比如前开式的引擎盖、前运动包围、竞技悬挂系统、选装尾翼、后窗百叶窗设计等等，而哑光材质的引擎盖带来的撞色设计，即使今天来看也是夺目十足，豪华的配置、强劲的动力表现再加上优秀的设计感，让Mach 1成功成为了初代Mustang中最受欢迎的车型，销量是GT车型的十倍有余，也正是因为这样的市场表现，福特甚至在1969年选择停产了Mustang GT。

在此后的几十年中，Mach 1一直都会随着Mustang的换代而进行更新，但最完美的Mach 1，依然是与初代Mustang共生的那一款。詹姆斯邦德曾在《007：金刚钻》中驾驶一辆Mach 1逃脱追杀，而在《极速60秒》最后的群车追逐中，也是一辆1973年的Mach 1带着孟菲斯笑到了最后。

不过在随着Mustang更新到第四代后，Mach 1缺席了第五代车型，在最近，福特终于宣布将要复活Mach 1，但挂着Mach 1站在我们面前的却是一辆电动SUV，看来Mustang Mach 1真的已经向这个时代谢幕，大概不会再出现在我们面前了。

烧钱又不争气的富二代

之所以把初代Mustang的销量统计到1973年，是因为在1974年，过上自己十周岁生日的Mustang迎来了自己第一次大换代，而Mustang二代目，却没能延续一代的辉煌。

Mustang二代来的非常不巧，实际上在初代Mustang末期，石油危机就已经有了先兆，大多数美国汽车品牌都开始寻求更为轻量化和节能的家用车，福特自然也认为消费者们将会因过高的油价和大排量车型加收的税率而对大排量车型渐渐失去兴趣，于是福特放弃了4.8L发动机，并且使用了紧凑型的Pinto作为原型车，将Mustang二代目的身材恢复到了初代刚刚诞生时的水平。实际上这款换代车型确实在出生第一年就为福特贡献了超过30万辆的销售成绩，也算得上可圈可点，但福特的后续骚操作，却着实让人看不懂。

福特在后续的“升级”中，给二代Mustang加入了更多钢材来保证车身刚度，以此迎合安全法规。但这也让整车质量大大增加，不仅进一步拖累了那台性能本就羸弱的2.8L发动机，也让油耗进一步增加，二代Mustang因此变成了一款平庸的买菜车。

眼看着一代神车走向没落，野马粉们甚至比福特公司还要着急，纷纷请求福特推出高性能版本Mustang。而当福特终于想要再次请V8出山时，却尴尬的发现由于二代Mustang的车体太小，无法容纳下当时的那台4.8L V8发动机，所以他们直接在初代Mach 1的基础上打造了一款新的高性能版Mustang II。当然这款战斗版二代Mustang只做了寥寥数辆，并没有大范围开售，而且这款限量车也并非代表着Mustang II Mach 1车型，二代Mustang拥有一款真正挂着Mach 1铭牌的版本，但它同样使用了一台2.8L发动机，所以销量非常不理想，到1977年甚至只卖出了6719辆，堪称Mach 1的销量黑历史。

虽然遭受无数非议，但无论如何，二代Mustang在服役的5年时间里，也为福特贡献了110万辆的销售成绩，在初代Mustang面前，这一成绩算不上优异，同时车体设计又不受吃瓜群众待见，但不得不说在当年的排放政策收紧，以及油价迅猛上涨的那个年代，也许福特强行推出高性能版本，也只会让白白葬送自己。

德味儿马

一名澳大利亚设计师，不远万里来到美帝，就任福特野马第三代主设计师，打造出了一款德味儿十足的Mustang，这是一种什么样的精神？当然如若有人说三代野马丑，大多数人还是不服的，只是Jack Telnack操刀的这款Mustang实在太德国了，方形头灯，箱型车体，一根筋的后溜背，如果遮住车标告诉你这是大众家的新车，相信没多少人会产生怀疑。

除了外观上的改变之外，第三代Mustang的动力也有了些许变动，在熬过了石油危机后，福特终于再次搬出了大排量版本车型，其中入门款使用一台2.3L直列四缸发动机，顶配则提供4.2L V8发动机，但第三代野马最大的争议，便正是出现在了这款顶配版本发动机中。

虽然缸数和排量看起来很虎，但这台V8发动机的输出功率只能输出可怜的121马力，弱鸡到不行的动力表现既不“Mustang”也不“V8”，堪称野马史上的“耻辱机”之一。即使福特表示他们只是想要用一款V8发动机来为大排量续命，但谁会为如此羸弱的性能买单呢？为了重塑自己的形象，福特将一台涡轮增压发动机塞到了第三代Mustang中。

鹅妹子嘤，多么超前的配置，而这台2.3T涡轮机也不负众望的输出了132马力，风头直压一边的大V8。但可惜的是，第三代Mustang并未能通过涡轮机翻身，反而由于技术不成熟，这款发动机在运转时故障频发，甚至还出现过起火事故，将本就表现不佳的第三代Mustang又往坭坑里推了一把。

又是只剩一口气儿的关键时刻，福特搬出了一款5.0L V8版本Mustang III，虽然157马力看起来也并不亮眼，但至少没落魄到丢份儿的地步。而在车身设计上大多阔斧的进行了一番改动，让Mustang III看起来更具肌肉车特征，同时再加上复活了之前已经停产的敞篷版本，经过如此的一系列操作，总算是重新建立起了外界对于Mustang的期待。

值得一提的是，虽然量产版Mustang III性能羸弱令人失望，但它在当年的比赛中可不是这幅表现，随着石油危机的褪去，越来越多人开始再次关注起汽车赛事，而福特便顺应趋势成立了特殊汽车制造部门SVO（Special Vehicle Opreation）来苦心研发高性能车，同时福特还联手前福特员工建立的Roush Racing，最终打造出了一款搭载3.0L V8发动机的高性能版本Mustang SVO车型，赢下了1985年的Daytona耐力赛冠军，而在之后的十年里，他们与福特彻底垄断了这项赛事的榜首位置。

马自达·野马

福特的第三代野马硬生生的卖了15年，比前两代加起来的服役时间还要久，之所以迟迟不换代，是因为福特在此期间搞过一些幺蛾子。福特曾经准备在1988-1989年内推出第四代Mustang，但当新车揭开面纱时吃瓜群众们纷纷表示受惊过度。怎么好好的美式肌肉车精神领袖，就这样变成了日系车换标？

你也敢叫马斯疼？？？

实际上这款车并不是纯正血统的Mustang，毕竟这是由福特与日系厂商马自达在广岛合作打造的产物，由于使用了同期马自达MX-6同款平台，所以你在这款车中无法看到一丁点儿肌肉车的影子，就连内饰也并非美国原产，而是由英国Ford打造。而最令人发指的是，这是一款前驱车。

福特在1988年的底特律车展上展出了这款车型，希望它可以继承野马的血统，成为Mustang四代目（这是多想省事儿），但福特还没张开嘴，大家便在这款“东瀛风”的车前脸发现了那匹熟悉的奔袭的野马LOGO，瞬间舆论一片哗然，即使它配备了在当年堪称豪华的多功能高科技系统，即使它最高可以选配到215马力的5.0L V8发动机，大家也还是丝毫不买账，但即使如此，福特也还是想要在作死的边缘试探一番。

它甚至出过第二代

他们把这款“Mustang Probe”紧急更名改姓，变成“Ford Probe”丢入市场，试图先建立一下大众对这款车型的接受度，但事实是，Probe的销量被已经处于版本末期的Mustang III打的满地找牙，在后驱肌肉车面前，这款“混血儿”没有丝毫战力。

实际上Probe并不算一款失败的车型，甚至还可以说非常优秀，当年日系车型对于车体风阻的苛刻追求在Probe中表现的淋漓尽致，为了尽可能的降低风阻系数，他们的团队甚至先后推出过五款Probe概念车才最终定稿。同时再加上不俗的配置，这款跑车本应拥有强大的竞争力。而在那个时间点，福特对于马自达的掌控几乎要处于巅峰，可以说Probe设计成这副模样完全可以视作为福特的意愿，甚至可以视作为他们想要跨洋作战，迈向国际市场的野心已经逐渐显露，但奈何，美国消费者只是想要从福特手中搞到一辆肌肉车而已。